Antriebskonzepte: Kraftübertragung Motor/mehrere Achsen über Stirnräder vs. Motor/eine Achse über Schnecke

Da treffen verschiedene Philosophien aufeinander und dementsprechend gibt es bestimmt engagierte Anhänger der einen oder anderen Seite. Gerne würde ich mehr erfahren über den Betriebseinsatz, Zugkraft oder Aspekte des Selbstbaus. Wie sind eure Erfahrungen?

Eigentlich sollte man meinen, der Antrieb mehrerer Achsen bedeutet mehr Zugkraft, aber ich habe auch schon gestaunt über Loks mit nur einer angetriebenen Achse und Schnecke.

Für den Eigenbau bedeutet das Setzen der Zahnräder für mehrere angetriebene Achsen etwas Stress, man muss sehr genau arbeiten. Dagegen ist eine angetriebene Achse über Schnecke recht einfach zu realisieren.

Viele Grüße
Karl

Die Zugkraft ist letztlich nur das Produkt aus der Aufstandkraft des Radsatzes (belastetes Gewicht) und dem Reibwert zwischen Rad und Schiene.

Der Reibwert ist immer kleiner als 1.

Es lohnt also zunächst zu philosopieren wie die Gewichtskraft am Radaufstandspunkt entsteht. Da kommt ja noch die Frage der Entlastung und der wirkenden Hebel hinzu, da die Kupplung nicht in der Ebene des Radaufstandspunktes liegt, sondern deutlich darüber.

Das heißt, jede Zugkraft entlastet die vorderen Radsätze und belastet die hinteren.

Weiterhin wirkt das Antriebsmoment be- oder entlastend. Ein Drehgestell, oben angelenkt, entlastet durch das entstehende Drehmoment immer den vorderen und belastet den hinteren Radsatz.

Da wir es im Tinplatebereich immer mit ungefederten Radsätzen in Starrahmen zu tun haben ist das alles recht einfach. Letztlich trägt nur der hinterste Radsatz. Nur dort wird die Kraft übertragen.
Bei Drehgestellloks trägt das hintere Drehgestell, wenn der Drehpunkt weit oben ist dann auch nur der hintere Radsatz. Deswegen sind Haftreifen auch immer auf den hinteren Rädern.

Ich habe meine Herrnkind-03 (die verlängerte FD 50) mit Zusatzgewicht zähmen können. Die große Lok sollte einen Schnellzug ziehen, eigentlich keine besondere Sache. Durch die Zugkraft bäumte sich die Maschine so sehr auf, dass sie schlingerte, unruhig lief und das Vorlaufdrehgestell entgleiste. Ich habe dann oben in die Kesselnase unter dem Schornstein ein Bleigewicht angebracht. Das erzeugte eine Masse recht weit oben und so weit wie möglch vom hintere Radsatz entfernt. Damit lief die Maschine ruhig und zugkräftig.

Das verwendete Getriebe (Schnecke, Strinrad) hat zunächst gar nichts mit der Zugkraft zu tun, bestenfalls mit dem Drehmoment des Radsatzes. Schnecken sind immer mit schlechtem Wirkungsgrad versehen und ohne Auslauf, sind aber ggf. platzsparend.

(Ich habe erst neulich meine Unterlagen vom Studium entsorgt und vorher nochmals drin geblättert.... Fahrwerkstechnik war eine der entspannendsten und praktischsten Vorlesungen.)

Hallo Karl,

Schneckenantriebe sind ja ganz nett bei Rennbahnautos, aber bei Modellen unserer Gewichtskassen hast du da nicht lange Spass mit. Eine Schnecke läuft beim Abschalten nicht nach und die gesamte kinetische Energie das Zuges drückt dann darauf.

Ich würde dann eher auf Kegelzahnräder oder auf Kronenräder wie bei Bassett-Lowke zurückgreifen. Damit hat man dann auch einen Zug mit Auslauf.

mit bestem Gruß

Arne

Einspruch zum Schneckengetriebe! Es kommt auf die Bauform an, ob ein Schneckengetriebe nachläuft. Allerdings habe ich solche Bauformen der Schnecken in Modellbahnen noch nicht gesehen. In alten Nummernschaltern (Volksmund: Telefonwählscheiben) treibt das Zahnrad die Schnecke an, wodurch eine sehr hohe Übersetzung realisiert wird.
Bei den Getrieben spielt die Reibung eine erhebliche Rolle. Habe zusammen mit einem Kumpel eine Stromlinienlok von MSW elektrifiziert. Er als B-Kuppler, ich als C-Kuppler. Seine ist schneller, was nur an der Reibung im Getriebe liegen kann, da Raddurchmesser und Werte der Zahnräder in den Getrieben als auch die Motoren identisch sind.

Die postwar Lionel Loks mit D Fahrwerk (726, 736, 746) hatten Schneckengetriebe zur hinteren Radachse. Die anderen Rädern wurden nur über die Kuppelstangen angetrieben. Durch ihre schweren Aufbau und kräftigen Motoren hatten sie große Zugkraft.

VG, Sandor

Re #5
Moin. Bei der 2-6-2 von Palitoy ist das auch so gelöst und funktioniert prima. Allerdings müssen die Lagerspiele von Achsen und Stangen peinlich stimmen, sonst klemmts.