Spieltreffen Märklin 0/1, Gleichstrom und die Originalität, ein Lösungsansatz

Moin.
Meiner Erinnerung nach begannen Blechbahner in den 1970er Jahren, Märklintriebfahrzeuge mit Hand, 64-, 65- und 66er Schaltungen mit Gleichrichtern zu versehen, damit sie zuverlässig(er) fahren konnten, und bei vielen Spieltreffen wird gefordert, dass die eingesetzten Triebfahrzeuge auf Betrieb mit Gleichstrom umgebaut sein müssen.

Vor einigen Jahren war ich mal Gast bei einem solchen Treffen und hatte die Macht über ein Viertel daes Außenkreises, wobei ich einen mir nicht bekannten Triebwagen eines anderen Teilnehmers so stark beschleunigt hatte, dass ich fürchtete, er werde über den toten Abschnitt des nächsten Blockes fahren und deshalb den Fahrregler in die Gegenrichtig drehte, aber davon wurde das Fahrzeug nur noch schneller und sauste dann tatsächlich über das stromlose Stück vor dem Signal..

Außerdem haben sich inzwischen Fahrzeuge bei mir eingefunden, die oder zumindest deren Triebwerke vollkommen unberührt sind und die ich deshalb nicht öffnen will.

Deshalb überlegte ich, was man machen kann, um beide Probleme zu beheben.

Im Gespräch mit einem Mitforisten kam die Idee, es mit Lampen zu machen, so ähnlich, wie in England, wo das Stellwerkspersonal auch anhand der Frontbeleuchtung erkennen konnte, was auf es zukam.

Und so habe ich es umgesetzt:

Im ersten Bild sehen wir eine E13041 mit Gleichrichter, aber funktionierender Handschaltung, sie hat zwei weiße Frontlampen, wie auch meine 66er mit Gleichrichter mit oder ohne funktionierende Schaltung:




Die Fahrzeuge mit 65er Schaltung schalten immer zuverlässig um, einige der Fahrzeuge mit 65er Schaltung lassen sich sogar zuverlässig mit Gleichstrom steuern (und umsteuern), weil das Schaltteil durch den induzierten Magnetismus "kleben bleibt" und wenn die Triebwerke dann mit Gleichstrom aus der selben Richtung wie zuvor angesteuert wird, nicht umschaltet und die Fahrzeuge so in die selbe Richtung fahren, wie zuvor.
Wenn sie mit umgepoltem Strom versorgt werden, stößt das umgekehrte Magnetfeld den Schaltbalken ab und zieht ihn dann wieder an, das TF ändert zuverlässig seine Fahrtrichtung.
Hier im zweiten Bild eine RS65/13031, links mit einer blauen (für "nicht mit Gleichrichter versehen") , rechts mit einer weißen Lampe (für: "..aber lässt sich berechenbar dennoch mit Gleichstrom schalten"):



In anderen 65er Treibwerken bleiben die Schaltbalken nicht "kleben"; wenn Spannung weggenommen wird, folgen sie der Federkraft, und wenn erneut Spannung kommt, schalten sie (immer) um, sie lassen sich durch Umpolen aber immer sicher umschalten.
Hier eine R65/13021 mit zwei blauen Lampen (für "nicht mit Gleichrichter versehen" und "schaltet (fast) immer, wenn der Strom unterbrochen wird, aber lässt sich durch Umpolen immer sicher umsteuern"):



Die 66er Schaltung hat aber leider die Eigenschaft, dass das Schaltteil (Teil des Feldes) eine so geringe Masse hat, dass es nicht zuverlässig schaltet, wenn es mit geringer Spannung versorgt wird, sodass es hängen bleiben kann. Diese Triebwerke müssen mit der hohen Anfahrspannung versorgt werden, wie Märklin sie in den Transformatoren und Reglern vorgesehen hat, aber wir spielen ja nun nicht immer mit diesen alten Trafos und Reglern, sondern beispielsweise mit LGB- oder Titangeräten.
Diese Loks bleiben also gern einmal auf halbem Schaltweg "hängen" und damit stehen.
Sie kündigen sich dem nächsten Spieler an der Strecke mit einer blauen Lampe links (für "nicht mit Gleichrichter versehen") und einer gelben Lampe rechts (für "Achtung, kann hängen bleiben, also Regler voll aufdrehen oder - mit LGB-Geräten - Booster verwenden!") an.
Im Bild eine E66/12921:



Fahrzeuge, die nur in eine Richtung fahren können oder nur per Hand geschaltet werden können, habe ich nicht, aber den Triebwagen, den ich obern erwähnt habe, kann man ja mit einer blauen und einer roten Lampe versehen bzw. einer, die hälftig blau und hälftig rot lackiert ist.

Grüße
Gotthard

Interessant. Von der Idee hörte ich noch nichts. Das Drama mit nicht umgebauten Loks auf Spielertreffen kenne ich.

Ich sehe das skeptisch. Bei Treffen wo eh nur im Kreis gefahren wird ist das egal. Da wo richtiger Fahrbetrieb gemacht wird ist das schwieriger. Meistens weiß nur ein Bruchteil der Beteiligten was davon oder muss sich erst einmal fragen was das Lichtsignal zu bedeuten hat und das führt zu Fehlbedienung. Meine Loks müssen fahren und deshalb werde alle umgebaut. Eine Lok die nicht das tut was ich will ist für mich uninteressant. Aber letztendlich hat der Organisator des Treffens das sagen.
Liebe Grüße, René