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Marklin motor 63er schaltung ?
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Niko
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
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Im 1909er Katalog (der älteste, den ich im Original besitze) gibt es (bereits?) nur die 64er Schaltung. Wenn es eine 63er gab, muss das früher gewesen sein, oder es gab unterschiedliche Ausführungen der 64er Schaltung. |
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Irgendwo wurde einmal in einer jüngeren Publikation (ab ca 1970) eine 63er-Schaltung erwähnt, aber ich glaube, das ist ein Druckfehler.
Gotthard
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Zitat von elaphos im Beitrag #2 Hallo Elaphos, ich habe in Schiffmanns Katalogen einige frühe Starkstrom-Motoren gesehen. Er beschreibt auch einige Märklin-Modelle mit dem Code 63 aus den Jahren 1912–1915, z. B. HR 64. Ich prüfe das nochmal und fotografiere die Seiten. Die Räder, das Magnetfeld und der Anker ähneln jedenfalls frühen Starkstrom-Motoren. Auch der Motorraum und der hintere Bereich, an dem die Kabel angeschlossen sind, sind original. Sie sind aus Holz! P.S.: Mein Deutsch stammt vom Google Übersetzer. |
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Zitat von Gotthard W. im Beitrag #3 Hallo Gotthard, die vier Schrauben und die vier Zylinderabstandshalter zwischen Motorblock sind von Märklin. Ich habe schon viele frühe Märklin-Motoren der Baureihe 0 zerlegt, und sie haben die gleichen Teile. Der hintere Mechanismus und der obere Teil des Motors machen die Sache interessant… |
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Zitat von Niko im Beitrag #5 Reinhard Schiffmann schreibt in der 20. Auflage seines 1. Bandes ( Märklin Spur 0) von einer R 63/3030 EB, einer R 63/3030 EB/1606 und auf der folgenden Seite noch von einer LD 63/3020 EB. Ich halte das für redaktionelle oder Druckfehler, so schreibt er auch (irrtümlich) von einer E 65/3040. Aber die 65er Schaltung gab es SICHER erst mit dem Triebwerk für 20V, also beispielsweise als E 65/13040. Zu Deinem Triebwerk: Es gibt einige Hinweise darauf, dass es von Märklin stammt, ja. Aber die Schaltung erscheint mitr gebastelt zu sein, durchaus unter Verwenden weiterer Märklin-Teile: 1. hinten sind in beiden Platinen schräge Schlitze, in denen nichts steckt. 2. Und die Hauptplatte der Schaltung ist aus Holz, wobei Märkliin selbst Pappe verweendete. Das sind Hinweise darauf, dass das nicht origonal so war, sondern gebastelt ist. Also ohne ganz sicher zu sein: Ich vermute, dass das ein Triebwerk 64/3020 ist, aber irgendwann die Schaltung verändert / umgebaut wurde. Grüße
Gotthard
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Zitat von Niko im Beitrag #4 Schiffmann machte einige Fehler. H 64/3020 oder HR 64/13020: Die 64 bedeutet, dass eine 64er-Schaltung eingebaut ist, und das ist auch korrekt. Grüße
Gotthard
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Auf einer anderen, sehr bekannten Märklin-Website, gibt es einen Beitrag von einem Sammler, der auf einem Sammlertreffen im März 2017 in einer deutschen Stadt vorgestellt wurde. |
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Zitat von Niko im Beitrag #9 Du kannst das andere hier gern verlinken. Grüße
Gotthard
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Zitat von Gotthard W. im Beitrag #10Zitat von Niko im Beitrag #9 Danke für die Info, Gotthard. Ich kümmere mich schnellstmöglich darum. |
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https://www.altemodellbahnen.de/t36410f1...a-d-Ruhr-9.html |
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Interessant, Dein und das andere Triebwerk haben Gemeinsamkeiten.
Gotthard
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Der Beitrag stammt von Bodo (Eugen und Karl), der auch hier tätig ist. Sicher kann er dazu mehr beitragen. |
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Hallo, |
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#17 | RE: Marklinmotoren mit 64er Schaltung, oder doch 63er?
08.07.2026 19:18 (zuletzt bearbeitet: Heute 12:10)
08.07.2026 19:18 (zuletzt bearbeitet: Heute 12:10)
Zitat von elaphos im Beitrag #15 Schön. Allerdings bedeutete das, dass es VOR 1912 schon als "64" bezeichnete Fernschaltungen gab und NACH 1912 auch wieder (oder noch?) 64er Fernschaltungen gab. Die "alten" Motoren hatten noch Außenrahmen, die neueren (wie auch die hier in Rede stehenden) nicht mehr. Aufgefallen ist mir noch, dass beide Treibwerke, über die wir hier reden, ohne Gehäuse sind, wir wissen also leider nicht, als was sie (und ob überhaupt) verkauft wurden. Ich hatte oben schon erwähnt, dass beide Loks zwar die "jungen" Platinen haben, die allerdings hinten länger sind, als die der "normalen" jungen (64/)3020, (64/)3021, 3030 oder 3031. Nicht erwähnt hatte ich bisher, dass das hier vorgestellte Triebwerk die "Schaltfinger", die bei jüngeren Triebwerken an der Bürstenbrücke angebracht sind, in der separaten Schaltung hat, während genau das Teil an dem Spur-1-Triebwerk fehlt. Jedenfalls ist die Idee hinter den hier besprochenen Schaltungen ähnlich der, die später mit der 65er-(und 66er-) Schaltung umgesetzt wurde: Keine eigene, d.h. zusätzliche Spule zu verwenden, sondern direkt die des Motors. Hast Du in der Nachtragsliste Abbildungen? Grüße
Gotthard
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Zitat von Udo im Beitrag #16 Ja, Holzplatte, wie das hier besprochene. Die Kontakte sind schön eingearbeitet, wie bei jüngeren Triebwerken später auf der Papplatte an der Bürstenbrücke. Also auf Deutsch gesagt: Jemand der damaligen Teilnehmer des Stammtisches hat GEKLAUT?? Mistos.
Gotthard
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Zitat von elaphos im Beitrag #15 Das tat er schon, damals beim Nachbarn:  https://www.altemodellbahnen.de/t36410f1....html#msg424330 Die Frage, die bleibt, ist: Standen die nur im Katalog, oder gab es die tatsächlich? Weder im Schiffmann, noch bei Väterlein/Wagner (dort auch keine 63er) sind 62er-Schaltungen erwahnt..
Gotthard
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Hallo, |
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Zitat von Gotthard W. im Beitrag #17 Hallo, die 64er- Schaltung erschien im Jahre 1907:  (Vergl.: Norwin Rietsch, Die erste 64er-Fernsteuerung Märklin´s, Vortrag am 23. Tinplate Forum 2009) Viele Grüße, Bodo |
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