[Eigenbau] [Spur 0] - Bau eines Tenders mit elektrischem Antrieb für eine Bub-Uhrwerkslok

Hallo,

in meiner Sammlung befindet sich eine kleine Bub-Lok mit Uhrwerksantrieb - genauer eine Bub 1212 LT der älteren Ausführung.




Sie hat/hatte zwei Mankos: erstens war der Kupplungshaken an der Lok für den Tender abgebrochen und zweitens fehlte im Getriebe ein Zahnrad, sodass der Rückwärtsgang nicht funktionierte und die Lok in dieser Fahrtstellung im Leerlauf lief. Der Leerlauf ist seidenweich. Und eine so kleine Lok passt sehr gut zu vielen kleinen Wagen. So kam bei mir die Idee auf, einen Wechseltender mit elektrischen Antrieb zu bauen. Die Lok würde im Vorwärtsgang mit Uhrwerk fahren können und im eingestellten Rückwärtsgang mit dem Wechseltender elektrisch unterwegs sein. Hier ein Bild vom Getriebe mit fehlendem Zahnrad.




Im Fundes gab es einen kleinen Bing-Tender, der farblich gut zu Lok passt und eine Bastelkupplung hatte.




Der Tender ist wirklich klein und viele Möglichkeiten für einen passenden elektrischen Antrieb gibt es nicht. Über die Jahre sammelte sich so manches Ersatzteil an für andere Projekte an, die zeitlich bisher nicht umsetzbar waren. Ein passender Antrieb war ein auf Spur 0 umgebauter Antriebsblock einer Märklin-H0-V200, eigentlich als Ersatzantrieb für einen Märklin TWE 12930.










Der Antrieb war zwar für ein Triebwagen-Projekt vorgesehen ... aber was soll's. Es sieht passend aus.




Vom Tender wurde die Bastelkupplung entfernt und in das Bodenblech ein passender Ausschnitt eingearbeitet.






Als neue Tenderkupplung habe ich mich für eine Kupplung von Kraus Fandor entschieden, weil bei diesem Exemplar der Schlitz produktionsbedingt sehr schmal ist (schmaler als normale Kupplungen von Kraus Fandor).




Für die Befestigung des Antriebs am Tenderboden mussten zwei Haltewinkel gefertigt werden mit den entsprechenden Aussparungen für die Kupplungen. Bedinung für mich war, dass diese Haltewinkel so positionier sein müssen, dass von der Seitenansicht die senkrechten Winkelflügel sich hinter dem Tenderrahmen verstecken. Zugleich sollten die Stirnansichten den Antrieb etwas verstecken.












Montiert und noch unlackiert sieht der Tender dann so aus.










Bei der Kraus Fandor-Kupplung habe ich die seitlichen Nasen erst einmal belassen. Da habe ich eine Idee für ein besonderes Detail. Mal schauen, ob es dabei bleibt.






Nach dem Entfernen der Beleuchtung und der Lackierung sieht der Wechseltender nun so aus.








Fortsetzung folgt.

Viele Grüße
Christian

Moin. Wie hast Du die Räder der Lok isoliert? Hatte gerade eine solche Aufgabe. Räder aufgebohrt, Isolierbuchsen mit dem 3D-Drucker hergestellt und auf der Drehbank überdreht. War sehr frickelig, weil sich dabei herausstellte, daß meine Ständerbohrmaschine doch nicht ganz exakt rund läuft. Es hat ein paar Versuche mit dem 3D-Drucker gebraucht. Es geht, aber perfekt wäre anders.

Warum sollten sie isoliert sein? Der Krafttender hat Schleifer für Mittelleiter.

Hallo,

ich habe die ersten Fahrversuche unternommen. Das Testoval war der enge 4er-Kreis von Bub mit einen Durchmesser von ca. 44 cm. Der Tender als Solo fährt sehr gut. Aufgrund des großen Achsstandes der Lok für den 4er-Kreis schafft der Tender es nicht, die Lok problemlos durch den Gleisbogen zu schieben. Der Tender ist für dafür zu leicht. Etwas Platz ist ja noch im Tendergehäuse. Ich werde ein Gewicht einbauen.

Den von mir verwendeten Antrieb hatte ich so wie er ist vor ein paar Jahren erworben. Die Räder waren so vernickelt. Es stimmt, die Räder sind etwas rutschig, aber es ist nun so. Die Räder selbst haben keine Isolierung zu den Achsen. Der isolierte zweite Pol ist über den Mittelschleifer geschaltet. Der Tender ist baulich ausgelegt für 3S-2L-Gleichspannung.

Viele Grüße
Christian

Nickel abschleifen?
Die Idee, den Tender zu beschweren, ist schon richtig, Nickel verlässt die Räder im Betrieb schon ganz freiwillig.

Es gibt ja tatsächlich Leute, die sowas wie Haftreifen verwenden: Die haben vermutlich noch nie gesehen, wie echte Dampfloks ins Schleudern geraten.
Nicht jede Spielzeuglok kann beliebig viele Wagen ziehen, das geht denen nicht anders als deren Vorbildern.
Anderenfalls hätte der liebe Gott ja weder Vorspann- noch Schiebeloks erfunden, und Zahnstangen schon gar nicht..

Grüße

Nickel auf Stahl hat höheren Reibwert als Stahl auf Stahl. Ich vermute aber Zamak unter dem Nickel, vielleicht noch etwas Kupfer. Den Wert habe ich nicht nachgeschlagen. Mehr Gewicht bringt in jedem Fall etwas.

Lässt sich die Kupplung nicht verkürzen? (Neues Loch in die Kupplung bohren und zum Tender hin versetzen).
Der Abstand zur Lok ist rein optisch nicht schön. Sicherlich Geschmacksache,
aber im ersten Bild #1 viel stimmiger.
Gegebenenfalls für die engen Kurven den Kupplungsschlitz im Tender erweitern.

Viele Grüße
Heizer

Hallo Heizer,

deine Überlegungen hatte ich auch. Aber es gibt ein paar für mich zwingende Randbedingungen für den Betrieb.

1) Die Lok muss zwingend durch den 4er-Kreis fahren können. Damit wird der Winkel zwischen Lok und Tender sehr stark. Beim Wechseltender ist der Tenderboden (wo der Lokheizer mit seinen Füßen draufsteht) etwas höher als beim Originaltender. Beim 4er-Kreis ist der Einschlagswinkel so groß, sodass sich der Tenderboden bei einer Verkürzung der Kupplung unter das Führerhaus schiebt. Das passt gerade so, aber bei kleinen Höhendifferenzen und Erschütterungen durch die Gleislage beim fliegenden Aufbau könnte es bei einer Kurvenfahrt zu Verkantungen kommen.

2) Den Kupplungsschlitz habe ich bewusst so schmal gewählt. Die Lok soll durch den Wechseltender im elektrischen Betrieb automatisch pendeln können. Je weniger Spiel zwischen Kupplungshaken und Kupplungsöse ist, desto besser ist es für den gezogenen und geschobenen Betrieb durch den 4er-Kreis.

Diese Randbedingungen waren für mich zwingend, da ich die Lok bei der Historischen Modellbahnausstellung Berlin 2026 am Sa 17.10. und So 18.10.2026 auf meiner Anlage einsetzen möchte. Ich hoffe, dass ich die Lok bis dahin einsatzfähig bekomme.

Viele Grüße
Christian