Trix Express & TTR » TRIX EXPRESS und Frankreich (1935 bis ca. 1955)

Hallo Patrick,

25/295 ist der ungemarkte Fußgängerüberweg aus Holz.









Viele Grüße,

Karl

Hallo Dieter,

25/270 ist identisch mit unserem Trixstadt und
25/274 ist identisch mit unserem Trixburg.



Viele Grüße,

Karl

Hallo Karl,

klasse.... nie gesehen, wunderschön...!!!

mit GRüssen Georg

Zitat aus Beitrag # 6: .....dieser Übergang ist wohl speziell für den Französischen Markt gefertigt worden?..

Hallo Patrick,

dieser Übergang wurde baugleich auch in England angeboten, hier hinter dem französischen Übergang in grauer Farbe.
Gemarkt: "MADE IN ENGLAND"





Viele Grüße,

Karl

Hallo zusammen,

anbei ein Bild meiner Passerelle.
Sie ist ungemarkt und hat ein gelbes "Geländer"


Tony Mathewman beschreibt diesen Übergang als Teil der englischen Gebäudeserie ab 1936 " 862 Twin Footbridge". Beige scheint die erste Variante gewesen zu sein, das grau kam dann vermutlich mit den Manyways Gebäuden
Grüße

Rainer

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Hallo Dieter,

Danke und nochmals Danke für die Veröffentlichung dieser Preisliste von 1938 für Frankreich.

Eine einmalige Fundgrube, die extrem hilfreich ist.

Einige in früheren Veröffentlichungen ungeklärte Fragen können nunmehr beantwortet werden.

Ich habe die Preisliste Punkt für Punkt mit dem Katalog von 1938 (Sonderkatalog nur für Frankreich) verglichen.

Absolute Übereinstimmung.

Lediglich folgende Artikel sind zwar in der Preisliste genannt, jedoch im Katalog von 1938 nicht abgebildet:

25/64 Marchandises, type brasserie (20/64 Bierwagen)
25/65 Marchandises, type bananier (20/65 Bananenwagen)

25/3 Rail droit entier ¼ (ganze Schiene ¼)
25/5 Rail courbe 1/2 (gebogene Schiene ½)

25/505 Butoir (?)
25/80 Ampoule (Glühbirne ?)
35/100 Manuel dínstructions (Bedienungsanleitung)

Ich werde in den nächsten Wochen Zugpackungen für Frankreich und Belgien mit den gleichen Katalognummern vorstellen, dessen Inhalte (rollendes Material) dennoch unterschiedlich sind.



Viele Grüße,
trixkarl49

Ja, Karl,

ampoule ist wirklich eine Glühlampe,
butoir ein Prellbock.

Gruß,
Eckhard

Hallo zusammen,

ich möchte hier noch die Ersatzteil-Preisliste aus Frankreich ergänzen. Das Thema Frankreich finde ich bei Trix besonders spannend, da es nahezu keine gesicherten Infos zum genauen Zeitraum der Produktion, keine Fotos von Anlagen oder Schauräumen oder der Produktion gibt, wie wir diese aus Deutschland oder England kennen. Auch tauchen Wagen wie der kleine offene graue Kohlewagen in keinem mir bekannten Katalog auf. Weis jemand aus diesem Forum, wann die Kooperation eingestellt wurde? War das mit Kriegsbeginn September 1939 oder schon davor? Immerhin besaß der Kohlewagen schon die Automatik-Kupplung.
Liebe Grüße!

Hallo Dieter,

bei dieser Ersatzteil-Preisliste kann ich recht sicher sagen, dass sie aus Frankreich stammt. Ich habe sie zusammen mit einer Bedienungsanleitung, Gleisplanvorschlägen und eben der Eingangs gezeigten Preisliste bekommen. Diese trägt den Händlerstempel "La Fee des Jouets, Strasbourg" . Ein identischer Satz lag in meiner französischen Güterzugpackung, die aufgrund ihrer annähernd quadratischen Form gravierend von den deutschen und englischen Formaten abweicht. Auch sind die Bakelitgleise "Made in France".
Aus Belgien sind mir bisher lediglich deutsche Packungen bekannt, die eine französische Beschriftung tragen.
Leider gibt der französische Katalog nicht viel her, da die Bilder teilweise Handmuster zeigen und auch Zugpackungen nicht abgebildet sind. Der abgebildete Güterzug auf Seite 2 zeigt vier Güterwagen, während in der Zugpackung 15/104 nur Platz für drei Wagen war.

Hallo Dieter,

ich muss dich leider enttäuschen. Der Katalog verspricht viel, aber die Realität sieht anders aus. In der französischen Packung finden gerade 3 kurze Wagen Platz. Der Rungenwagen, der im Katalog als vierter Wagen auftaucht, wäre dort gar nicht unterzubringen :(

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...aber Du hast vermutlich auch Recht, den in der französischen Zweizugpackung 15/200 waren sehr warscheinlich vier Güterwagen untergebracht. Da scheint neben dem gedeckten Kühlwagen, einem Kesselwagen (da sind mir bisher in fr. Packungen nur Shell und Standard bekannt) und dem offenen Güterwagen wahrscheinlich auch ein Modell-Rungenwagen untergebracht gewesen zu sein.

Die Packung mißt außen in der Breite 42,5 cm und in der Höhe 31 cm. Interessant finde ich, das die beigelegten Kabel keine bei uns übliche Isolierung aus Kunststoff, Papier oder Stoff tragen. Hier wurde lediglich Lackdraht beigelegt.
Die Wagen besitzen keine Bleipuffer mehr, sondern schon die kurzen, gedrehten Puffer (ca. 1938?) Die Lok trägt eine schwarze Guss-Bürstenbrücke, wärend bei der Nordbahnlok meines Wissens nur unlackierte Bürstenbrücken verbaut wurden... aber was ist da schon wirklich sicher zu sagen?

... die unlackierte Bürstenbrücke war mir aufgefallen an der kürzlich angebotenen Packung mit dem Nord-Zug, Lok und drei Wagen.Das Angebot wurde ja inzwischen herausgenommen.

Aufgefallen war mir die unlackierte Bürstenbrücke deshalb, weil ich vor einiger Zeit eine B-Ellok Trix Express 20 052 mit elfenbeinfarbigem Dach, dünnem Fahrgestell und Blechhakenkupplungen erstanden habe, aus Frankreich, in der Nähe, aber etwas außerhalb von Paris. Diese Lok ist völlig unverbastelt, gut erhalten, hat aber eine unlackierte Bürstenbrücke. Weder T.J. noch F.N. Replika, sondern Original TE Zinkkdruckguss. Das habe ich mir bisher nicht erklären können.
Wie kommt eine unlackierte Bürstenbrücke an eine in Frankreich befindliche Lok? Ersatzteil-Bürstenbrücken waren immer lackiert, normal schwarz, für die 20/56 rot. Wenn die Bürstenbrücken aber - aus welchen Gründen auch immer - für den Export nach Frankreich schon original, also nicht in Form von Ersatzteil, unlackiert geliefert (werden mussten), dann macht das plötzlich Sinn.

Gruß, Thomas

... betrifft den Lackdraht in der französischen Zugpackung.

Diese Art von Lackdraht ist bei "uns" in Deutschland wenig zum Einsatz gekommen. Der Lack hat hat zwar einen hohen Isolationswiderstand, und ist daher prinzipiell sicher gegen Kurzschlüsse oder gar elektrischen Schlag. Andererseits ist die mechanische Widerstandsfähigkeit bescheiden. Dies gilt besonders für die lötbaren Lackdrähte, bei denen der Isolationsüberzug bei ca. 400 °C verbrennt und der Kupferdraht dann mit Einsatz von Flussmittel lötbar wird.

Gruß, Thomas

Hallo Thomas,

ich habe von fast allen Nord-Loks, die mal im Internet zu finden waren oder in Auktionshäusern angeboten wurden Fotos gespeichert, um bestmöglich abschätzen zu können, was original ist und was nicht. Alle autentischen Maschinen hatten Messingschleifer und unlackierte Bürstenbrücken.
Ich habe gerade meine unlackierten Bürstenbrücken mit den lackierten Varianten verglichen und auf Anhieb keine Unterschiede erkennen können. Grundsätzlich war man ja bei Gobin Daude durchaus in der Lage, Gussteile zu fertigen, wie die Gehäuse des Nord-Zuges oder der graue Kohlewagen mit seinen recht filigranen Achslagerblenden zeigen. Vielleicht wurden die Bürstenbrücke auch in Frankreich in Lizenz gefertigt? Wir werden das vermutlich leider nie erfahren.
Es ist auch verwunderlich, warum man in Frankreich ebenfalls das Bakelitgleis gefertigt hat, wo doch das deutsche und englische Produkt in die ganze Welt exportiert wurde. Auch das Mysterium wird wohl niemand mehr aufklären können.

Liebe Grüße,
Holger