RE: Brücken - 2

Weiter mit Brücken. Zwei Niddabrücken bei Frankfurt / Nied.

















Viele Grüße
Heizer

Frankfurt Höchst, Königsteiner Straße

2 Brücken unmittelbar hintereinander



Links ein Brunnen. Wir gehen durch die Brücke und kommen zu einer weiteren Brücke, die sich unmittelbar anschließt.



Im Hintergrund eine moderne, dritte Eisenbahnbrücke.





Wir drehen uns um und blicken zurück.

Ca. 12 Gleise führen über diese 3 Brücken von Frankfurt zum Bhf. Höchst.


Viele Grüße
Heizer

Wir bleiben in Frankfurt Höchst und folgen den Gleisen am Bhf Höchst vorbei Richtung Jahrunderthalle.



An der Brücke zeigen 2 Steinreliefs jeweils ein archaisches Transportmittel > das Pferd.



Wir gehen durch die Brücke und drehen uns um.



Zwei Besonderheiten:
1. Das geflügelte Rad mit den Blitzen als Steinrelief.
2. ganz rechts im Bild das aufgemalte Hinweisschild: Güterabfertigung / Bahnmeisterei



Viele Grüße
Heizer

Der Rhein war die Grenze des röm. Imperiums. Mainz war römisch. Übrigens: Die Müllabfuhr von Rom benutzt die Symbolik heute noch.
Viele Grüße Volker

Das ist nicht irgend ein Reiter mit Pferd, das ist Carolus.

Karl der Große als kleiner Nackedei? - ohne Krone und Reichsinsignien? Der Hut als Heiligenschein?

Viele Grüße
Heizer

Carolus war auch mal ganz klein.

Hallo

Hier in Stuttgart ist im Vordergrund die neue Eisenbahnbrücke , noch im Bau , über den Neckar zu sehen. Im Hintergrund
sieht man die alte Eisenbahnbrücke.



Viele Grüße aus Plochingen
Frank

Nebenbei:
Auf dem dritten und vierten Bild von unserem Heizer bei #26 sieht man diesen Spruch:
"Frauen bildet Banden".
Einen Kommentar spare ich mir. Ich will weiter mit Claudia befreundet bleiben.
Machts gut und bleibt gesund!
Botho

Was du alles entdeckst !

# Frank: War die Märklin-Brücke Vorbild für die neue Eisenbahnbrücke in Plochingen ? Sieht richtig gut aus.

. Auf langen Brücken wurden und werden die Gleise absolut gerade verlegt. Um Kräfte quer zur Brückenachse zu minimieren.
]Das hat vermutlich mit der temperaturabhängigen Längenveränderung der Gleise zu tun. Auf langen Brücken wurden und werden die Gleise absolut gerade verlegt. Um Kräfte quer zur Brückenachse zu minimieren. Der senkrecht verlaufende Schienenstoß ist so dimensioniert, dass er erst bei der höchsten zu erwartenden Temperatur (plus Sicherheitsreserve) zu Null wird. Wird diese Temperatur aber überschritten, entstehen Querkräfte und die Schienen beginnen, sich zu verbiegen. Bilder von durch Überhitzung verbogenen Schienen sah man in den letzten Jahren manchmal in den Nachrichten.
Durch den vertikalen Schrägschnitt kann man gegen das Verwerfungsproblem ein wenig Reserve einbauen. Bei Übertemperatur besteht nicht gleich die Gefahr, dass die Schienen anfangen, zu "bauchen". Wenn sich die Schienen am Stoß übereinander schieben können, wird nur der fühlbare Schienenstoß etwas härter. Dem kann man aber durch Reduzierung der Fahrgeschwindigkeit begegnen.

Einen vertikalen Schrägschnitt habe ich allerdings erst durch Heizer's Beitrag zum ersten mal gesehen. Ich kannte bisher nur horizontale Schrägschnitte, auf Nebenbahnen. Und zwar in der Nähe von schienengleichen Bahnübergängen, wo die Schienen irgendwann im Straßenplanum eingeteert und damit in ihrer Bewegungsfreiheit eingeschränkt worden waren.

Das Problem der bei übermäßigen Hitze "sich verbiegenden" Schienen ist in den letzten Jahren schlimmer geworden. Möglicherweise durch die Erderwärmung - ich weiß das nicht, ich heiße nicht Donald. Ich weiß nur, dass man in der Schweiz (SSB CFF FFS) begonnen hat, an einigen Stellen Eisenbahnschienen versuchsweise weiß zu lackieren. um Gleislageprobleme bei extremer Hitze in den Griff zu bekommen.
Auch unsere in Deutschland und anderen Ländern geschweißten und in minimalen S-Kurven verlegten Schienen sind in den letzten Jahren manchmal an ihre Grenzen geraten.

Gruß, Thomas


Hallo Thomas
Hier kann ich mal einige Dinge nicht unwidersprochen stehen lassen!
Ob Brücken lang oder kurz sind,gebogen oder gerade, die Gleise werden immer so verlegt wie es der Betrieb,die Gegebenheiten oder das Gelände es erfordert. Bei gebogenen Brücken sind die Kräfte seitwärts ( wie schon Ypsilon schreibt )wesentlich besser beherrschbar.
Wieso werden bei absolut grader Gleisverlegung die Seitenkräfte minimiert? Schienenstöße gibt es aktuell eigentlich durch lückenlos verlegtes Gleis nicht mehr. Auch wird keine Fahrgeschwindigkeit wegen Schienenstößen miinimiert. Schienenstöße konnen sich auch nicht übernanderschieben. Wieso wird dann der fühlbare Schienenstoß härter?
Der vertikale Schrägschnitt den man auf den Bildern der Brücke sieht,hat nichts mit dem Fahrgleis zu tun,sondern ist ausschließlich Teil der Brückenkonstruktion.
Daß Gleise in minimalen S Kurven verlegt sind kenne ich auch nicht. Wo kann man sowas nachlesen?
Eine Schienausgleicheinrichtung ist ev. im letzten Foto zu sehen,wo das Gleisprofil seitlich nicht sichtbar ist.

mfG Wolfgang

Ps: In Deinem 2.Beitrag schreibst Du,daß besonders deutlich Schienenstöße zu sehen sind,die auf einen kalten Tag hinweisen.
Auf den Fotos ist kein einziger Schienenstoß zu sehen!!

#34 „Frauen bildet Banden" • Diese Aufnahme #26 hat meine Frau gemacht!

Schönes Wochenende
wünscht Heizer

Am Industriepark Höchst, ehemals Farbwerke Höchst, Richtung Sindlingen, befindet sich dieses Brückenfragment.
Die Farbwerke (ehem. u.a. Rüstungsbetriebe) wurden von den Alliierten im II. Wk nicht bombardiert. Nur durch einen Notabwurf fiel 1 Bombe neben das prächtige Hauptgeschäftsgebäude.

Gleich neben dem gezeigten Brückenfragment befindet sich folgende Stahlträgerbrücke, wohl in sekundärer Verwendung.







Stahlbücke – wohl eine sekundäre Verwendung

Viele Grüße
Heizer

# 28 Foto Nr. 2 „Karl der Große" oder was? # 30 bis 32

Reiterstandbild bei Rüsselsheim







Ein Leine-Reiter! hieß sicherlich Karl und war auch groß. Die Dampflokomotive löste dieses Art der Fortbewegung ab.
Deshalb die Darstellung an der Brücke, vergl. # 28 Foto Nr. 2

Viele Grüße
Heizer

Die Plastik sieht verdammt gut aus.

Morgen alle

Jäger, bei uns (NL ) genannt. Die Strecke am Ufer Jaagpad. Manche Binnenschiffe hatten sogar einen Stall am Bord, und einen Knecht.
Menschen waren auch als Zugkraft tätig bei leichtere Schiffe oder wenn das Geld für ein Pferd nicht reichte. In der Niederlande war der sg Trekschuit das Transportmittel pur.

Gruss, Ike

Brücke bei Hochheim













Viele Grüße
Heizer

Hallo

Dieses Wochenende wurde an der Autobahnausfahrt Wendlingen der A8 die neue Stahlbrücke, der Neubaustrecke Stuttgart Ulm,
über die Bundesstrasse 313 geschoben.











Viele Grüße
Frank

...und leider alles ohne Nieten!

Viele Grüße
Heizer

Also hier mal was für Nietenfans.

Brücken bei der Sauschwänzlebahn



Steffenbachbrücke bei der Dampfbahn Furkabergstrecke ( Klappbrücke )



Und zum Schluss noch mal was ohne Nieten, leider.
Das berühmte Landwasserviadukt der Rhätischen Bahn



Viele Grüße
Frank

Belgien, Flandern, 3-teiliger Brückenkomplex in der Hafenstadt Ostende.
De Smet De Naeyer Bruggen, im Volksmund auch Tettenbrücke (Engels- bzw. Tittenbrücke) genannt,
da sich auf den Pilastern einst bronzene Schutzengel (in Frauengestalt mit großen Brüsten) befanden,
die im Krieg jedoch eingeschmolzen wurden.

Erbaut wurde die 3-teilige Brücke 1905 u.a. mit Stilelementen des Jugendstil und Klassizismus.
Die ersten Brückenpfeiler nehmen Bezug zur Marine, die darauffolgenden zur Dampfeisenbahn.
Unter dem mittleren Brückenteil führt die Bahnlinie zum Kopfbahnhof der Hafenstadt.
Über den Brückenkomplex fährt die Küstenstraßenbahn.
Der vordere Brückenteil überspannte einst einen Kanal.

Wikipedia 2018:
„Der Bahnhof Ostende diente über Jahrzehnte neben dem Binnenverkehr an die Nordseeküste vor allem dem Umstieg zwischen Bahn und Fähre über den Ärmelkanal. Er war Ausgangspunkt bekannter internationaler Fern- und Luxuszüge wie dem Ostende-Wien-Express, dem Ostende-Köln-Pullman-Express oder dem Tauern-Express und zeitweise dem Nord-Express.
Über Kurswagen gab es auch direkte Verbindungen nach Istanbul, Athen, Stockholm oder Bukarest.

Mit Inbetriebnahme der umsteigefreien Bahnverbindung durch den Eurotunnel verlor der Bahnhof Ostende ab 1994 seine Bedeutung als Fährbahnhof.
Seitdem der Bahnhof Ostende seit dem 1. April 2015 nicht mehr vom Thalys angefahren wird, beschränkt sich das Zugangebot auf innerbelgische Verbindungen."

Viele Grüße
Heizer

Mainz, Eisenbahnbrücke Süd, Baujahr 1860 - 1862











Viele Grüße
Heizer

Doppelbrücke bei Bullay an der Mosel. Oben die Bahn, unten eine zweispurige Straße. Nervenkitzel, wenn der Bus vom Bahnhof entgegenkommt.

Viele Grüße
Heizer

Brücke in Frankel an der Mosel.



Rechts im Bild ein bombensicherer Ziehbrunnen.









Viele Grüße
Heizer

Hier kann noch ein zweites Gleis aufgelegt werden.

Sauschwänzlebahn, Südschwarzwald, Baden-Württemberg.

Viele Grüße
Heizer