RE: GHO Berlin 2020 - Lehmann Rigi-Seilbahn - 2

Hallo Claudia,
sämtliche Betriebsstoffe werde ich dabei haben.

Hallo Udo,
vielen Dank für den Hinweis auf die Massivholzwerkstatt.

Noch zwei Bilder zum Baufortschritt:



Heute kamen die wesentlichen Teile für die Transmission. Damit die sich auf irgendwas montieren lässt, hab ich schnell den Korpus für den Ballast in der Talstation gezimmert. Die Seiten werden noch mit Klappen verschlossen.



Auch die U-Schiene für die Schiebetüren hab ich endlich gefunden (bei Bauhaus). Die beiden Buden werden morgen anstreichfertig. Weiße Dispersionsfarbe, die ich mit Vogelsand versehen kann, hab ich noch vom Hausbau gefunden. Trotz ihres Alters von acht Jahren, ließ sie sich wunderbar aufrührern.

Bin sehr auf die Leichtgängigkeit gespannt. Insgesamt ist das ein sehr spannendes Vorhaben!

Die Umlenkrollen für das Tragseil laufen schon mal herrlich frei dank Kugellagern. Die Reibung des Seils konnte ich noch nicht simulieren.

Heute Maltag, damit das Innenleben der Buden abschließend montiert werden kann. Außen wird noch ein Sandputz aufgetragen und die Dächer farbig abgesetzt.




Wirklich inspiriert war ich nicht, als ich mich für Schwarz bei den Umlenkrollen entschied. Es war ein Rest. Da die Teile nicht sehr realistisch gebaut sind, ist es vielleicht besser, sie nicht so genau erkennen zu können. Letztlich ist ein Funktionsmodell das Ziel und nicht ein Schönheitswettbewerb.

Habe mich bei den Dächern für ein dezentes Grün entschieden und die Form des Daches schlicht gehalten. Da wäre mehr möglich gewesen, aber lieber erst mal fertig werden und dann über Zierrat nachdenken.



Ferner sieht man eine Stellprobe für den Elektromotor, der den In-house-Betrieb gewährleisten soll. Der Aufputzkabelkanal im Hintergrund tut nichts zur Sache. Der bleibt an der Kellerwand.

Heute endlich mal ein ganzer Tag zum Basteln. Hier die Fortschritte:

Zum Geburtstag gab‘s von Micha ne Überraschung. Eigentlich hatte ich nach ner alten Felge gefragt. Das ist kein Plattenteller, sondern ein Hantelgewicht von stolzen 10 kg. Das sitzt jetzt einfach auf einem Zapfen und kann entfernt werden, damit einem die Talstation mit ihrem Gewicht nicht aus der Hand fällt.



Außerdem wurde heute der Antrieb fertig. Alles schön kugelgelagert. Reibung entsteht nur durch die schräg auf die Seilrollen wirkenden Spiralriemen. Von dem Kardangelenk habe ich vorerst abgesehen, weil es auch ohne funktioniert. Der Märklinmotor verrichtet seinen Job hervorragend. 12 V sind fast etwas zuviel. Ich werde es mal mit 9 V versuchen.



Ferner hab ich mich an die Lötarbeiten der Türrahmen gewagt. Die U-Profile kommen bei der Bergstation zum Einsatz.

Hier noch ein Bild des Antriebs. Heute war auch der Tag des ersten Lauftests.



Die Spannung des Tragseils stellt wie erwartet eine Herausforderung dar. Mit viel zu schwachen Federn hab ich zunächst versucht, eine konstante Spannung ins Seil zu bekommen - überdehnt. Wenn sich beide Gondeln in der Mitte begegnen, hängt das Seil am tiefsten durch.

Ich bn gespannt wie irre auf das Ergebnis dieses Experimentes. Besonders wegen der wirkenden Kräfte.

Aktuell ist keine Stütze vorgesehen, weil die Gondeln nicht darauf ausgelegt sind, über einen Stützpfeiler zu gleiten. Das würde auch zusätzliche Reibung erzeugen und vermutlich zum Durchrutschen der Transmission führen. Eine höhere Spannung des Seils dagegen erhöht die Reibung dank Kugellagern nur geringfügig. Mein Keller ist etwa 9 m lang. 70 cm Werkbank muss man abziehen, bleibt also eine Länge dieses Aufbaus von etwas mehr als acht Meter mit ca. 7 m Seillänge. Das Seil ist jederzeit kürzbar und die Steigung ohnehin variabel. Man kann auch jederzeit ein Seil anderer Länge einfädeln. Es wird an den Enden mit Ösen in eine geeignete Feder eingehängt, die ich noch nicht gefunden habe. Bisher sind alle getesteten zu zart. Ab wann das Seil reißt, weiß ich nicht. Es besteht aus sehr feinen Fasern und sollte was abkönnen.

Hier Bilder vom Probeaufbau:

Wie man hört, betreibt er die Bahn über einen Getriebemotor mit reichlich Power. Das war hier nicht das Ansinnen. Es ging hier vielmehr darum, der Dampfmaschine zu einem Job zu verhelfen und sich nebenbei noch in das geänderte Veranstaltungsmotto zu mogeln.

Die Transmission ist mit ihren Kraftreserven schon am Ende. Der Spiralriemen rutscht auf der unteren Umlenkrolle durch, nachdem durch ungewolltes Abrutschen von der Rolle etwas gedehnt wurde. Vier Zentimeter habe ich aus dem Spiralriemen schon gekürzt, um wieder auf genug Haftreibung zu kommen.

Eine echte Seilbahn hat ja eigentlich ein Tragseil und ein Zugseil. Das so mit einem Stahlseil zusätzlich zu realisieren, bleibt als Nachbesserung erst einmal offen. Mal sehen, wie es mit dem Versuch ausgeht, diese Seilbahn vom Balkon in meine stattliche Linde zu führen. Ich sag Bescheid, wenn sie auf meinem Haus liegt.

Die Spiralfedern haben nicht viel Grip, das kenne ich noch aus meiner aktiven Baukastenzeit. Kannst Du das Zugseil als Schlaufe hinter die schwarze Rolle ziehen, dann kreuzen und über das vernickelte Treibrad ziehen? Und die Spirale weglassen?

Nee, Ypsilon, das geht leider aufgrund der enormen Spannung auf dem Tragseil nicht. Da reißt es mir den Antrieb weg. Aber ich kann mit anderen Riemen und Klebebändern auf der Rolle experimentieren.

Hier noch ein Filmchen zu eurer Erheiterung.

Dieses WE stand mal wieder im Zeichen der Angstüberwindung vor dem Hartlöten. Das Design ist dem geschuldet, was an Material da war. Das angekokelte Hölzchen erhielt Führungsnuten, damit die Teile sauber liegen. Die Stützen wurden natürlich mit der Rundfeile an den Handlauf angepasst. Was wir hier sehen, ist die erste und schlechteste Lötstelle. Mit der Übung wurden die besser.





Diese Gangways sind für die Bergstation, die keinen Boden hat.

Inzwischen experimentiere ich mit einer Sattelfeder (!) für die Seilspannung. Kennt ihr diese Dinger noch? Die haben richtig Power.

Heute nur einige Ausbesserungsarbeiten, etwas Gegrübel, wie ich eine schöne Schweizer Flagge in 2,5 x 2,5 cm zustande kriege und diese Modifikation zur Unterbringung der Spannfeder für das umlaufende Tragseil:



So eine Sattelfeder passt zum Glück leicht gekürzt in den Läufer der Gondel.

Ansonsten sind die Gangways jetzt lackierfertig. Ich zeige sie, wenn sie angepinselt und montiert sind.

So, die Bergstation wäre dann mal fertig, bis auf minimale Nachbesserungen.



Das dunkelbraune Brett über dem Dach ist schwenkbar mit der Bude verbunden, damit man die Ausrichtung zum Seil optimierteren kann und die Gondeln nicht gegen die Gangways rumpeln. Der nur andeutungsweise erkennbare, nach oben abstehende Blechwinkel dient der Befestigung an einem Baum mithilfe eines Spanngurts. Er weist nach oben und nicht nach unten, weil auch eine Befestigung dieses Bretts mithilfe von Schraubzwingen an Geländern o.ä. möglich sein soll.

Die Türen sind natürlich beweglich. Was aber fehlt, sind Mitnehmer, die die Türen öffnen bei Ankunft der Gondel und wieder schließen bei Abfahrt. Das wird ein Erweiterungskapitel. Wichtiger ist nun erst mal eine automatische Abschaltung - zumindest des elektrischen Antriebs - in der Talstation, wenn hier eine Gondel ankommt. Wie das bei Dampfbetrieb gelöst wird, weiß ich noch nicht genau. Da gehe ich davon aus, dass es entweder die Dampfmaschine abwürgt oder eine der Transmissionen durchrutschen wird. Eine elegantere Lösung hab ich noch nicht.

Hallo, Anselm,

dazu brauchst du einen Reibradantrieb. Die Dampfmaschine läuft weiter, aber das Seil steht.
Siehe Frankfurter Blechbahnstammtisch 07/2018

Frankfurter Blechbahn-Stammtisch in der Oberschweinstiege (update 26.8.2019)

Ich meine mich erinnern zu können, dass ich später von der Funktion auch noch einen Film gemacht habe. Finde den aber im Moment nicht.

Schönen Gruß
Udo

Hallo Udo,

das mit dem Reibrad kenne ich noch vom Cassettenrecorder. Da sind die Kraftreserven des Motors enorm gegenüber der Reibkraft der Filzscheibe auf der Acrylscheibe. Ich würde vmtl. eine justierbare Reibscheibe benötigen. Da denke ich an eine axiale Andruckfeder, der man mit einer Justierschraube zusätzlich Druck machen kann.

Da es allerdings eine Einkolbenmaschine ist, kann man sie ohne weiteres Stoppen. Dazu würde ein Bremsgestänge ausreichenn, das auf die Schwungscheibe wirkt. Das hätte noch einen gewissen mechanischen Reiz.

Dann ist da auch noch das Anlaufproblem bei Dampfbetrieb. Wenn man nicht Anschubsen will, könnte man den ohnehin montierten E-Motor als Anlasser nutzen. Er läuft nur leider zu schwer, um danach passiv mitzulaufen oder gar noch den Akku zu laden. Hier wäre eine Freilaufnabe nötig. Die gibt es nur nicht mit Freilauf in beiden Richtungen. Die Seilbahn muss ja nun mal in ihrer Laufrichtung umgekehrt werden. Und eine Uhrwerkumsteuerung packt die Maschine nicht. Das bleibt noch ne Weile knifflig. Ich will meinen, dass ein Anlasser keinen Sinn ergibt, wenn man trotzdem erst noch einen Riemen umlegen muss, weil man zwei gegenläufige Freilaufnaben nebeneinander verbaut hat. Aktuell denke ich über eine Fliehkraftkupplung nach. Dann wird das Anfahren eben ruppig.

Anselm, lass uns mal in Berlin philosophieren. Ich habe da schon eine Idee im Kopf, aber es wäre zu aufwendig diese aufzuschreiben. Zeil muss ein, die Dampfmaschine einfach in einer Richtung laufen zu lassen und die Richtungsumkehr - mit einer Zwischenpause zum Fahrgastwechsel - zeitversetzt zu machen. Das geht auch mechanisch.

Kinders, die Seilbahn will mich fertigmachen.

Heute ging ne Menge schief. Unter anderem habe ich nicht bedacht, dass der Märklin-Motor sich nicht durch umgepolten Gleichstrom zur Richtungsumkehr überreden lässt.



Dafür hat er den mechanischen Umschalthebel, aber das ist trotzdem Käse in diesem Anwendungsfall. Da werde ich mir noch etwas einfallen lassen müssen. In Loks hab ich das Problem schon mehrfach gelöst, aber wie dieser Motor genau verdrahtet ist, erschließt sich mir nicht auf Anhieb.

Hier der Schaltplan außerhalb des Motors:




Und hier noch ein paar Bilder vom Probelauf mit der automatischen Endabschaltung durch Mikroschalter und einen grünen Anfahrknopf, der diese zwei Öffner überbrückt. Der Knickschalter ist zwar richtig angeschlossen, aber was hilft das, wenn es kein Permanentmagnetmotor ist?





Und so sehen die Stationen aktuell aus:







Das mit den Türen und Fenstern wird wohl nicht mehr fertig. Hauptsache, die Chose läuft.

Und so sieht die Lösung an diesem Motor aus, um ihn mit Gleichstrom in beiden Drehrichtungen zu nutzen:



Der Umschalthebel wird lahmgelegt. Das sind zwei schnöde 4005er Dioden. Man muss nur wissen, an welchen der beiden Anschlüsse sie auf Masse gelegt werden müssen. Hier ist es der hintere. Jetzt erfolgt die Fahrtrichtungsumschaltung über den Knickschalter wie gewollt.

Und hier kommt das Video vom Probelauf unter Dampf. Hab mich nicht getraut, zum Treffen zu kommen, ohne es getestet zu haben:

...und elektrisch samma a no! Hab mir allerdings mit dem Märklin-Motor ein Steckernetzteil zerfetzt, das nur bis 1500 mA liefert. Ich gehe davon aus, dass der Schaden eher auf das Alter eines Elkos zurückzuführen war, als auf den hungrigen Motor, denn den Elko zerfetzte es, als der Motor gerade gar nicht eingeschaltet war.