Verkehrsausstellung 1953 ist das Thema des nächsten TRIXSTADT-Stammtischs am 11.01.2014

Hallo,

immer wieder beliebt sind die Themenstammtische, weil man dazu mal quer durch seine
Sammlung schaut und auf Dinge stößt, die man schon länger nicht mehr in der Hand hatte.

Verkehrsausstellungen mit historischem Bezug eignen sich gut, um den Fahrzeugpark nach
Baujahren zu sortieren. Dies haben wir bereits vor rund zwei Jahren am Beispiel der
Fahrzeugausstellung 1949 ausprobiert.


Damals standen Fahrzeuge nach amerikanischen Vorbildern im Vordergrund. Mehr dazu
gibt es hier:
http://trixstadt.de/stammtischberichte/b...sstellung-1949/


Das Jahr 1953 kann ebenfalls als herausragender Meilenstein eingeordnet werden. In diesem
Jahr waren u.a. folgende Fahrzeuge prägend:
- Diesellokomotiven und Dieseltriebwagen mit hydraulischer Kraftübertragung
- Prototypen leistungsfähiger Elektrolokomotiven (es gab sogar ein im Krieg entstandenes Projekt)
- Probewagen für den Schnell- und Eilzugverkehr

Mal schauen, was wir zum nächsten TRIXSTADT-Stammtisch am 11.01.2014 alles zusammenbekommen.
Der Stammtisch findet in der Gustav-Heinemann-Oberschule statt, es geht wie immer um 14:00 Uhr los.

Hallo Lutz,

Bild 1 ist klasse, Daumen hoch. Sogar das Bakelitgleis ist noch im Einsatz.

Die Lok auf Bild 2 gefällt auch, scheint allerdings eine spätere Lackvariante zu sein.
Die TEE-Farbe Rot-Elfenbein wurde 1957 eingeführt, zunächst wurden nur Triebwagen
eingesetzt. Lokomotiven in den TEE-Farben gab es ab 1963.
https://de.wikipedia.org/wiki/Trans-Europ-Express

Die Schleifleiste sollte aber zu richten sein.

Hallo Lutz,

das ist eine spannende Frage.

Ich habe gerade gelernt, dass der Rheingold mit den Blau-Beige lackierten Nachkriegswagen
erst 1962 in Dienst gestellt wurde, und auch bereits 1964 mit der Einordnung in das TEE-
Angebot wieder nach Rot-Beige umlackiert wurde.
https://de.wikipedia.org/wiki/Rheingold_(Zug)

Vor 1962 gab es m.W. keine Elektrolokomotive in den beiden o.g. Farbgebungen.

Unabhängig von dieser Korinthenkackerei sind beides sehr schöne Lackierungsvarianten.

Hallo Lutz,

nun ist die Katze aus dem Sack, das Stichwort E 46 ist gefallen ;-)

Oft wird geschrieben, diese Lok habe kein reales Vorbild.

Das stimmt aber nur zum Teil. Von dieser Lok wurde zwar kein Exemplar
gebaut, es gibt aber umfangreiche Leistungsanforderungen und Konstruktions-
entwürfe aus dem Jahr 1940.

Diese Lok sollte ein in der Leistung verbesserter Nachfolger der erfolgreichen
E 44 werden. Eine reine Drehgestelllokomotive, in die die neuesten Erkenntnisse
aus Fahrzeugbau und Elektrotechnik einflossen. Immerhin stammte der Entwurf
der E 44 aus dem Jahr 1930. Es kam allerdings nicht mehr zum Bauauftrag für
die E 46, statt dessen wurde die E 44 als Kriegslokomotive KEL 1 mit Umstellung
auf sogenannte Heimstoffe weiter produziert.

In der Schweiz hingegen verfolgte man diese Entwicklungen aufmerksam und
baute im Jahr 1944 (!) mit der BLS Ae 4/4 ein vergleichbares Pendant zur E 46.
Diese Lokomotiven bewährten sich hervorragend im Alpenverkehr.

Nach dem Krieg wurden die Entwürfe für die E 46 von der Bundesbahn aufgegriffen
und flossen in die Entwicklung der fünf Baumuster der E 10.0 (Baujahr 1952) ein.

Guten Morgen,

der SVT ist ja wirklich knuffig, sogar mit Flügelrad.


Zum Thema E 46 habe ich ein paar Kenndaten vierachsiger Elektrolokomotiven zusammengestellt:

E 44, erstes Baujahr 1932, Gesamtmasse 78 t, Stundenleistung 2.200 kWh
E 46, Entwurf 1940, Gesamtmasse 80 t, Stundenleistung 2.500 kWh
BLS Ae 4/4, erstes Baujahr 1944, Gesamtmasse 80 t, Stundenleistung 2.940 kWh
E 10.0, erstes Baujahr 1952, Gesamtmasse 80 t, Stundenleistung 3.800 kWh
E 11, erstes Baujahr 1962, Gesamtmasse 82 t, Stundenleistung 2.920 kWh

Die Daten der E 46 suche ich derzeit noch. Vielleicht kann jemand etwas ergänzen ?

Es ist schon beeindruckend, welche Fortschritte in den Jahren zwischen 1930/32 und
1950/52 erzielt wurden. Die Stundenleistung dieser Lokomotiven (alle mit Gesamtmassen
um 80 t) hat sich in diesen 20 Jahren fast verdoppelt.


Edit: Nun konnten die Daten zur geplanten E 46 ergänzt werden.

Hallo,

auf der Deutschen Verkehrsausstellung 1953 stand das Thema moderne und leistungsfähige
Triebfahrzeuge im Vordergrund. Als erste Impression soll das folgende Bild dienen:




Die Deutsche Bundesbahn stellte auf der Deutschen Verkehrsausstellung 1953 drei Exemplare
der Vorserien E 10.0 aus. Im Bild sind zwei davon als TRIX EXPRESS-Modell zu sehen. Auch
die dieselhydraulische V200 (ebenfalls ein TRIX EXPRESS-Modell) gehörte zu den besonders
beachteten Exponaten.

Weitere Bilder gibt es morgen abend.

Hallo,

beim Googlen bin ich heute auf eine Seite gestoßen, auf der die
Eisenbahntechnischen Ausstellungen 1924 in Seddin und Berlin
ausführlich beschrieben sind:

http://www.hs-merseburg.de/~nosske/EpocheII/za/e2z_ea24.html

Guten Morgen,

zum guten Start in die Woche möchte ich eine erste Luftaufnahme vom Ausstellungsgelände
der Deutschen Verkehrsausstellung 1953 zeigen:



Moderne und leistungsfähige Lokomotiven sowie Reisezugwagen in Leichtbauweise waren
die herausragenden Neuheiten der Fahrzeugausstellung.

Weitere Bilder folgen.

War das ein früher Entwurf für die E 46 der Deutschen Bundesbahn ?

Nein, das ist das TRIX EXPRESS-Handmuster der E 10 002 von 1954.




Im TRIX EXPRESS-Katalog des Folgejahres 1955 hingegen ist die E 10 003 abgebildet,
die von 1955 bis 1964 produziert wurde. Im TRIX EXPRESS-Dienst 7 vom August 1955
wird die Lok unter dem Titel "E 10 003 - Ein Traum in Blau" begeistert beworben.

Guten Abend,

auf der Deutschen Verkehrsausstellung 1953 wurde doch tatsächlich die E 46 ausgestellt, aber schaut selbst:



Die E 46 sollte die Nachfolgebaureihe für die E 44 werden. Gefordert war von der Deutschen Reichsbahn
eine Universallokomotive mit einer Achslast von 20 t und einer Stundenleistung von 2.500 KWh. Sowohl
Krauss Maffei/SSW als auch Krupp/AEG boten im Jahr 1940 entsprechende Lokomotiven an. Die Reichsbahn
entschied sich aber zunächst, den Bau der E 44 unter Verwendung von Heimstoffen als Kriegslokomotive
KEL 1 fortzusetzen. Deshalb geht man davon aus, dass von der E 46 keine Exemplare gebaut wurden.
Die fertigen Konstruktionspläne der E 46 von 1940 bildeten aber eine wichtige Grundlage zur Entwicklung
der E 10 der Deutschen Bundesbahn und der E 11 der Deutschen Reichsbahn der DDR. Die Entwicklung
der neuen Universallokomotive der Deutschen Bundesbahn wurde zunächst noch unter dem Arbeitstitel
E 46 geführt.

Unbestätigten Gerüchten zufolge … wurden 1940 offenbar doch Bauaufträge für zwei Prototypen der
E 46 erteilt. Die beiden Baumuster wurden kurz vor Kriegsende in einem geheimen und zugemauerten
Tunnelabzweig unter dem Thüringer Wald verborgen und erst 1950 wieder entdeckt. Dadurch entgingen
sie dem Abtransport als Reparationsleistung in die UdSSR. Im Jahr 1951 wurde eine der Baumuster-
lokomotiven von der Deutschen Reichsbahn an die Deutsche Bundesbahn im Tausch gegen dringend
benötigte Dampflokomotiversatzteile abgegeben. Die zweite Baumusterlokomotive war nicht mehr
fahrfähig und wurde noch für einige Jahre zu Studienzwecken auf einem Gleisanschluss in Oberlind
bei Sonneberg abgestellt (im Bild die Piko E 46 0701 in in rotbrauner Lackierung von 1955).


Mehr zu diesen unglaublichen Geschichten und über die anderen Ausstellungsexponate der Deutschen
Verkehrsausstellung 1953 gibt es im Bildbericht vom Januar-Stammtisch:

http://trixstadt.de/stammtischberichte/b...lin-11-01-2014/

Viel Vergnügen, und besonders den kursiv gedruckten Abschnitt nicht bierernst nehmen ;-)

Aprilscherz ? Wir haben doch erst Januar ;-)

... auwei, da muss ich gleich mal das Radio einschalten und die Nachrichten anhören.

Ein Kollege erzählte was von Blitzeis !

Hallo,

eben habe ich noch eine alte Schwarz-Weiß-Aufnahme gefunden:




Die zweite Baumusterlok der E 46 (Entwurf von Krauss-Maffei und SSW) vor dem VT 08.

Guten Abend,

die Entwicklung der elektrischen Lokomotiven nahm auf unserer Ausstellung
großen Raum ein. Eine gute Ergänzung hierzu ist der folgende Aufsatz:

Fortschritte im Bau elektrischer Lokomotiven von 1934

http://www.bochumer-bunker.de/Elektrisch...otiven_1934.pdf