Elektrik » Steuerungsmotoren aus der Rüstungsproduktion

Hallo Lutz,

das Thema ist tatsächlich sehr spannend.

Bei diesen Stellmotoren, umgangssprachlich auch Wehrmachtsmotoren genannt,
handelt es sich um recht kompakte, leistungsfähige und gekapselte Elektro-Motoren,
die in den letzten Kriegsjahren entstanden sind.

Sie wurden unter anderen in Militärflugzeugen, Flugkörpern (V1, V2) und anderen
militärischen Geräten verbaut und sollten Drahtzüge und andere mechanische
Stellvorrrichtungen ersetzen.

Vor dem Zweiten Weltkrieg gab es derartige elektrische Kleinmotoren noch nicht.
Gerade hier im Historischen Modellbahn-Forum wissen wir sehr genau, wie dle
Elektromotoren der alten Lokomotiven aussahen und welchen Wartungsaufwand sie
besitzen. Nach Kriegsende tauchen große Mengen dieser kompakten Stellmotoren auf.

Wenige Jahre später wird der berühmte Distler-Motor vorgestellt.

Es muss in den Kriegsjahren intensive Entwicklungsarbeiten gegeben haben, um
elektrische Kleinmotoren praxistauglich und zuverlässig zu bekommen. Die spannende
Frage ist, welche Firmen an diesen Entwicklungen beteiligt waren.

Es drängt sich die Vermutung auf, dass Modellbahnhersteller, die eine hohe
Kompetenz in der Entwicklung kleiner elektromechanischer Bauteile besaßen,
an diesen Entwicklungsarbeiten beteiligt waren. Es soll ja Firmen gegeben haben,
die erst 1949 (also vier Jahre nach Kriegsende), aus der amerikanischen
Produktionskontrolle entlassen wurden und wieder frei wirtschaften durften.

Vielleicht können wir hier ja mal zusammentragen, was uns zur Entwicklung von
kleinen Elektromotoren bekannt ist.

Weitere Stichworte dazu: Baukastenmotor, Scheibenwischermotor, Trafomotor

Hallo,

als Ergänzung möchte hier noch den Link auf die Seite von Johannes Reittinger
einstellen: http://www.bahnmuseum.at/motor1.htm

Er hat dort bereits viele Informationen zu diesen Motoren zusammengetragen.

Hallo Tino,

schön, dass Du hier angemeldet bist und Danke für das Bild.

Zu Deinen Fragen gibt es wenig belastbare Antworten, aber einige evtl. plausible Antworten.

Ich greife mal Deine Fragen auf und versuche, Antworten zu finden:

Zitat

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Wo und Wann wurde mit der Entwicklung angefangen ? Sind diese Motoren Entwicklungen
des Weltkriegs?

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Aus der Zeit vor dem Weltkrieg kennen wir bislang keine vergleichbaren gekapselten Kleinmotoren.

Zitat

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Wurden diese Motoren nur für Militärische Sachen entwickelt bzw. waren sie nur in den bekannten
Dingen wie Flugzeuge oder Komandogerät verbaut ?

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Der Bedarf für die militärische Rüstung war wohl der Grund, den erheblichen Zeit-, Personal- und
Finanzaufwand in die Entwicklung derartiger Kleinmotoren zu stecken.
Neben Flugzeugen und Flak-Kommandogeräten war die Steuerung der Flugkörper / Raketen V1 und V2
ein wichtiges Einsatzgebiet. Dort musste die Flugbahn anhand von Signalen aus dem Kreiselsystem korrigiert
und stabilisiert werden. Es liegt auf der Hand, dass Entwicklungen für diese Geheimwaffen unter strikter
Geheimhaltung erfolgten.

Zitat

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Warum waren diese Motoren nach den Krieg nur auf den Gebiet der DDR und in Österreich so beliebt
und nicht auch in der amerkanischen Besatzungzone bzw. in ganz Europa denn alte Militärsachen der Deutschen
blieben doch europa/weltweit rumliegen.

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Es gab in Deutschland vor dem Krieg zwei große und erfolgreiche Modellbahnhersteller für die Spur 00,
TRIX und Märklin. Beide lagen nach dem Krieg in der amerikanischen Zone und konnten spätestens nach 1949
den gesamten westdeutschen Markt beliefern. In der Ostzone und in Österreich gab es vor 1949 keine größeren
Modellbahnhersteller, außerdem war der Handel von den Westzonen in die Ostzone stark eingeschränkt.
Deshalb griff man dort die Kleinmotoren zum Antrieb von eigenen Lokomotiven auf.

Zitat

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Die Firma Philips fiel schon einmal; hier ein Bild dazu und auch ein Standort Berlin?

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Konkrete Firmennamen sind kaum bekannt. Kannst Du mehr Bilder davon zeigen, vor allem von den
Aufschriften ? Oberhalb der Welle kann man "Werk..." erkennen.



Edit: ich habe mal versucht den Text besser lesbar aufzubereiten. Daniel

Hallo Tino,

lass uns doch hier mal eine Aufstellung der Motoren zusammentragen,
mit Bildern und folgenden Daten:
- Hersteller
- Kennnummer
- Baujahr (soweit erkennbar)
- Länge Körper
- Länge über die Wellenenden
- Durchmesser
- Spannung,
- Anzahl der Pole
- weitere Daten vom Typenschild

So etwas gibt es derzeit meines Wissens noch nicht im Internet.
Fang doch einfach mit den Motoren an, die Du gerade findest.
Vielleicht haben die anderen auch Beispiele.

Zur Frage, warum es 9- und 21-polige Motoren gab:
--> Das hängt vom Einsatzzweck ab. Ein 21-poliger Motor läuft
besser unter Last an, als ein 3-poliger Motor.

Hallo Botho,

fein, dann lass uns doch mal an diesen Erkenntnissen teilhaben.

Meines Wissens wurden Höhen-, Seiten- und Querruder von Jagd- oder Bombenflugzeugen direkt mit Steuerknüppeln und Pedalen gesteuert, da die Ruderdrücke bei bestimmten Flugmanövern zu hoch waren. Elektrische Steuermotoren waren erforderlich bei den Selbstflugkörpern wie V1 und V2. Da wurden solche Steuermotoren gebraucht, eventuell auch für fahrerlose Fahrzeuge.
Grüße, elaphos

Hallo Botho,

vielleicht kannst Du ja Deinen Bekannten bitten, uns konkrete Einzelheiten zu verraten.

Ich habe weder Zugang zu Militärspezialisten noch zu entsprechenden Foren.

Vielen Dank im Voraus.

Hallo Botho,

Schade, dann hilft uns Dein Hinweis auf Deinem Bekannten nicht weiter.

Vielleicht hat ja wirklich jemand konkretere Informationen, die er uns
offenbaren möchte.

@Botho
Ich denke der Hinweis kann durchaus zielführend sein,
eine Entschuldigung für gelieferte Information ist sicher
nicht erforderlich, eher ein Dank für das Engagement.

Danke!
Daniel

Hallo Tino,

vielen Dank für das Bild.

Einen 18-Poler finde ich bemerkenswert, weil üblicherweise unrunde Polzahlen verwendet werden, um das Anlaufen zu
erleichtern und ein besseres Schwingungsverhalten zu bekommen. Beispiel Dampflok: ein Zweizylinder-Triebwerk
läuft ruckhafter als ein Dreizylinder-Triebwerk.

Bei 18 Polen dürften diese Probleme allerdings keine große Rolle mehr bespielt haben.

Andererseits fällt mir bei diesem Bild auf, dass die Lötstellen und auch die Kollektorflächen recht ungleichmäßig aussehen.
Dies deutet auf teilweise manuelle Fertigung hin. Bei höheren Drehzahlen dürfte die Lagerbelastung dieses Motors
aufgrund der Unwuchten recht hoch gewesen sein.

Könntest Du noch ein paar Daten dieses Motors nennen ?

Zur Frage nach dem Rückschritt:

Die Motoren wurden damals für die Rüstung gebaut, da spielten Kosten keine Rolle. Das Deutsche Reich war damals ohnhin
hoch verschuldet und versuchte, durch einen Krieg zu überleben. Der Ausgang ist bekannt.

Heute regieren bei den Firmen die Kaufleute und versuchen, die Produktionskosten möglichst gering zu halten. Da werden
für eine 400-Euro-Lok (Verkaufspreis) Cent-Beträge eingespart, in dem billigere Teile eingebaut werden. Wenn man sich
auf DSO umhört, welche Freude die modernen Produkte im Fahrbetrieb bringen, dann die Begeisterung recht gering.

Da bleib ich doch lieber bei den 75 Jahre alten Metallbrummern, da weiß man, was man hat.

Hallo Botho,

danke für den Hinweis auf Rowenta. Auch wenn Rowenta eigentlich nur Haushaltsgeräte produzierte, wurde
"das Rowenta-Werk in der Offenbacher Waldstraße durch alliierte Bomberverbände fast völlig zerstört und die
Produktion kam zum Erliegen."
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Rowenta

Es wird wohl kein Zufall gewesen sein, dass dieses Werk auf der Liste des strategischen Bomberkommandos stand.


Hallo Tino,

danke auch für Dein Bild und Deine Daten. Den Hinweis auf Bosch finde ich sehr zielführend, weil Bosch umfangreiche Erfahrungen
mit elektrischen Bauteilen für Kraftfahrzeuge hatte. Hierunter fallen neben den Zündsystemem für Verbrennungsmotoren auch
elektrische Motoren (Gleichstrommotoren für Scheibenwischer, Anlasser etc.). Da geht es um die bekannte Spannungen: 6V, 12V, 24V.

Auch die Boschwerke waren an der Rüstungsproduktion beteiligt.


Aggregat 4 ist die technische Bezeichnung für die V2