[Kraus Fandor] [Spur 0] [3.1 zweiachsige Güterwagen] 1266/0, Zementwagen (Klappdeckelwagen) ( 1921 - 1938 )

Hallo

Hab mir nacheinander diese beiden Klappdeckel/Kalkwagen aus der Bucht/Kleinanzeigen gefischt. Was mir aufgefallen ist, das beide unterschiedlich gelackt worden und das sie unterschiedliche Deckel haben. Im Schiffmann ist nur ein 2-Achser unter 1266/0 von 1921-1936 mit den "kurzen" Deckel, den mit den "langen" Deckel und Griffen, habsch nicht gefunden.








Gruß Guido

Hallo Guido,
der mit dem großen Deckel ist meines Wissens die frühere Ausführung, der englische Klappdeckelwagen hat auch den großen Deckel.



mit bestem Gruß
Arne

Hallo,

hier noch einige weitere solcher Waggons. Der grüne kam aus Frankreich und ist etwas nachgemalt.













Auch noch zwei in Spur 1, aber noch nicht repariert.









Schönen Gruß
Udo

Hallo an die Kraus-Freunde,

der graue Klappdeckelwagen ist im Kraus-Katalog Nr. 21 enthalten.
Artikel-Nr. 1266/0, bezeichnet als Zementwagen.

Der Katalog Nr. 21 ist nicht datiert. Er enthält als Neuheit die elektrischen Bahnen mit Oberleitung.
Lt. Cieslik sind diese Bahnen erstmalig in einem Inserat von 1937 erwähnt.
Im gleichen Jahr (lt. Cieslik) Übernahme durch Keim.

Keim hat nach 1945 einen Teil des Kraus-Sortimentes neu aufgelegt.
Der Zementwagen ist in den Katalogen 1954 und 1955 nicht enthalten, möglicherweise in den Katalogen der ersten Nachkriegsjahre.

Grüße aus Nürnberg
Dieter

Hallo,

die Waggons, die von Kraus und von Keim gefertigt worden waren, sind leicht zu unterscheiden. Zum einen verwendete Keim bei den selber hergestellten Waggons (es wurden unter Keim auch zusätzlich die Lagerware von Kraus bis zum Ausverkauf vertrieben) ausschließlich die kleinen silberfarbigen und festgenieteten Puffer (sofern die Waggons denn solche hatten) als zum anderen auch die Ausführung der Kupplungsbügel.

Diese aus Blech ausgestanzten und geformten einzuhängenden Kupplungsbügel dienten ausschließlich zur Kupplung mit Fremdfabrikaten und wurden mindestens seit 1918 verwendet. In den 20-er Jahren erreichte Märklin vorübergend ein Verbot dieser Kupplungsbügel und Kraus stellte diese Bügel nun ohne Querrille und in einer Breite von 8,5 mm und einer Blechstärke von 0,9 mm her, so dass die Märklin-Kupplung nicht mehr kuppelbar war. Kuppelbar waren bedingt durch den Längsschlitz im Kupplungsbügel nun nur noch Waggons von BING, BUB, Doll und anderen Fabrikaten mit einer nach oben ragenden Kupplungsspitze. Ob ein Gericht dieses Verbot gekippt hat oder ob Märklin iwann gemerkt hat, das sie sich selber ins eigene Bein geschossen haben, ist bisher unbekannt.

Jedenfalls gab es in den späteren 20-er Jahren plötzlich wieder diese alten und schmalen Kupplungsbügel mit der Querrille für die Märklin-Kupplung in einer Blechstärke von wie bisher 0,8 mm und zum Schluss von 0,7 mm.
Die von Keim hergestellten Kupplungsbügel hatten nur eine Blechstärke von 0,45 mm. Das war viel zu dünnes Blech mit dem Ergebnis, dass diese Bügel sich ganz leicht verbogen und verloren gingen.

Schönen Gruß
Udo

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