[Bahnstrecken] - Württembergische Schwarzwaldbahn; gemauerte Schächte auf freier Strecke

Hallo miteinander,


im Steigungsabschnitt zwischen Calw und Althengstett befinden sich immer wieder aus Buntsandstein gemauerte Schächte. Die kläglichen Überreste eines dieser Schächte sind auf den folgenden Bildern zu sehen:









Der Schacht befindet sich an der Talseite eines Bahndammes und weist die Innenmaße 60 cm x 60 cm x mindestens 90 cm Tiefe auf. Vielleicht ist er auch noch tiefer, aber es hat sich allerhand in ihm angesammelt. Zur Entwässerung diente er nicht. Weit oben im Schacht sind zwei L- förmige Eisenwinkel mit Bohrlöchern zu sehen auf die sehr wahrscheinlich ein (Holz-?) Deckel aufgelegt werden konnte. Mit einem beweglichen Eisenbügel konnte der Schacht für Unbefugte verschlossen werden.

Wozu dienten aber diese Schächte? Zu sehen sind sie nur im Steigungsabschnitt der Strecke. Möglicherweise wurde in ihnen Sand gelagert der bei Bedarf bei Eis oder Reif zur Erhöhung der Reibung auf den Gleisen verwendet wurde. Eine andere Erklärung habe ich bisher nicht.

Übrigens: Hermann Hesse war als Sohn der Stadt Calw in seiner Kindheit und Jugend oft an der Schwarzwaldbahn bei Calw unterwegs. Später hat er sie dann in verschiedenen Romanen verewigt und ihr einen Platz in der Weltliteratur eingeräumt. Ab 2023 wird die Württembergische Schwarzwaldbahn dann nach der Wiedereröffnung auch Hermann Hesse Bahn heißen.

Viele Grüße von


lollo

ist geschehen,

viele Grüße von


lollo

Hallo lollo,
als Sandbunker machen die für mich überhaupt keinen Sinn. Zuerst mal die Größe, 60x60x90 Tief, da bekommt man nur sehr schwer etwas herausgeschaufelt. Und Sand auf freier Strecke in den Bergen im Winter ? Bei Frost würde man ja einen Presslufthammer zum herausholen benötigen.
Bei der Größe der Schächte könnte ich mir eher vorstellen, das dort Werkzeug gelagert war, Schaufeln und ähnliches. Im Winter wurden zum Räumen der Strecke wohl viele Trupps dort hin geschickt und so mussten sie nicht erst alles rauf tragen.
Dazu würden auch die Eisenbeschläge passen, wer würde schon Sand stehlen ?

mit bestem Gruß
Arne

Hallo Arne,


danke für Deine Antwort! Ich denke nicht dass dort Werkzeuge gelagert waren, die waren sehr wahrscheinlich bei den Bahnwärterhäusern aufbewahrt die an der Strecke in relativ kurzen Abständen vorhanden waren/sind. Aus 90 cm Tiefe ist es in der Tat sehr schwer Sand mit einer Schaufel rauszuholen und macht so wirklich keinen Sinn. Die unteren Dezimeter Sand sollten vermutlich auch gar nicht entfernt werden, sie dienten vielmehr als Drainage damit die oberen Dezimeter jederzeit trocken und körnig und nicht zusammengefroren waren auch wenn draußen Minustemperaturen herrschten. Vielleicht waren unten im Schacht zur Drainage auch größere Korngrößenfraktionen wie Split oder Schotter verbracht um dies zu gewährleisten. Sand ist sicher nicht sehr kostbar aber wenn man ihn für den Betriebsablauf benötigt (um unbedingt einen Fahrplan einzuhalten) und keinen hat dann wird er plötzlich sehr wertvoll. Vielleicht waren auch noch Eimer in den Schächten und die hätten ungesichert wahrscheinlich viele Abnehmer gefunden. Um wirklich im Bedarfsfall mit 100% Sicherheit Sand und Eimer zu haben waren die Schächte verschlossen und nur Befugten zugänglich. (Hermann Hesse musste sich also woanders eine Sandkiste suchen...).

Viele Grüße von


lollo

Hallo Dieter,


Deine Fragen lassen sich momentan leider nicht beantworten da die Kammern derzeit vollkommen mit Vegetation überwuchert und daher kaum auffindbar sind. Nur bei der Kammer auf den Bildern fand vor Kurzem eine Entfernung der Vegetation und eine Stockrodung statt. Leider sind an dieser Stelle bereits die alten Gleise entfernt so dass ich nicht genau sagen kann wie weit die Kammern vom Gleis entfernt sind (ca. 2 Meter). Ich werde aber im Winterhalbjahr wenn wieder etwas zu sehen ist versuchen Deine Fragen zu beantworten.

Viele Grüße von


lollo

Hallo,

ich habe bei einem Kenner der Württ. Schwarzwaldbahn nachgefragt und folgende Antwort bekommen:
die Schächte dienten zur Sicherung der Entwässerung des extrem hohen Bahndammes oberhalb von Hirsau, damals der höchste künstliche Bahndamm Europas. Sie Strecke war damals zweigleisig und für 20 to/m (Metertonnen) ausgebaut. Am heute noch existierenden ehemaligen Haltepunkt Fuchsklinge gab es in den 30er und 40er Jahren bis zu 5 Gleise, weil in ca. 1 km Entfernung Häftlinge einer KZ-Außenstelle Steine oder Spat abgebaut haben. Das Material wurde an der Fuchsklinge auf Eisenbahnwagen verladen. Die beladenen Wagenzüge wurden mit schweren Güterzuglokomotiven, teilweise "Jumbos" der BR 44, abgefahren.
Der Bahndamm war also stärksten Belastungen ausgesetzt. Eine besondere Gefahr war der vom Welzberg kommende Tälesbach, der bei Hochwasser von oben gegen den Bahndamm drückte. Damit sich im Damm und im Schotterbett keine Wassermengen ansammeln konnten, wurden die Schächte angelegt. Die Deckel der Schächte konnten geöffnet werden, um eingespülte Verunreinigungen zu beseitigen.
Wie tief die Schächte ursprünglich waren, ist nicht bekannt.

Viele Grüße von Thomas,
der selbst nicht allzu tiefes Wissen über die Württembergische Schwarzwaldbahn hat, der aber immerhin Teile der Strecke schon zu Fuß erkundet hat.

Hallo Thomas,


auch Dir herzlichen Dank für Deine Antwort und dass Du Dich sogar an einen Kenner der Württ. Schwarzwaldbahn gewandt hast! An diesem damals höchsten Bahndamm über den Tälesbach steht einer dieser Schächte, dieser ist auch viel größer dimensioniert als die drei anderen die mir bisher bekannt sind. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe hat er die Innenmaße von ca. 1 x 1 Meter und ist 2-3 Meter tief, ebenfalls aus Buntsandstein gemauert. An dieser Stelle fließt der Tälesbach schon gut und gerne 50 Meter tiefer und kann daher m. E. mit dem Bach nichts mehr zu tun haben.

Dieser Schacht ragt ca. 1 Meter über das Erdreich hinaus und hat weder einen Zu- noch Ablauf (wie der auf den Bildern oben). Er steht ebenfalls talseits (wie der auf den Bildern oben) in ca. 50 Metern Höhe auf dem geschütteten Damm errichtet. Wie dieser der Entwässerung dienen soll/kann ist mir bisher nicht erklärlich.

Die Schwarzwaldbahn überquert kurz nach dem Hirsauer Tunnel über eine Brücke den Tälesbach welcher dann jäh bergab führt und mit dem geschütteten Bahndamm gar nicht mehr in Berührung kommt. Die Ingenieure waren sich der Kraft von Hochwässern absolut bewusst weshalb der Bach bei der Unterquerung der Gleise 64 Meter tiefer in ein neues Bett im gewachsenen Felsen gezwungen wurde: es wurde ein Stollen in den Felsen geschlagen durch den der Bach zumindest auf die ersten Meter zwangsgeleitet wurde und so keine Schäden am geschütteten Damm zu befürchten waren. Dieser Stollen im Fels wurde mit einem Tunnelgewölbe verlängert um die enorme Breite des Bahndammes überhaupt unterqueren zu können.

Alle diese Schächte befinden sich im Bereich der stärksten Neigung der Strecke auf ca. 6-7 km verteilt. Bei keinem ist ein Zu- oder Ablauf erkennbar. Auf diesem Streckenabschnitt finden sich jedoch zahlreiche andere Entwässerungseinrichtungen.

Ich werde im Winter noch ein paar Bilder zur Diskussion nachliefern.

Viele Grüße von


lollo

Hallo Dieter,


das hört sich sehr plausibel an, ich bitte jedoch zu bedenken dass beim "1880 höchsten Damm der Welt" auf einer Länge von mehreren hundert Metern lediglich ein einziger Schacht vorhanden ist. Zwei weitere Schächte (neben dem oben gezeigten) befinden sich nicht auf einem Bahndamm aber die kann ich, wie besagt, erst im Winterhalbjahr wieder finden und darüber näheres sagen. Derzeit wurde damit begonnen größere, ebenfalls mit Buntsandstein erbaute Entwässerungseinrichtungen wie Durchlässe zu ertüchtigen. Im Zuge der Oberbauarbeiten werden dann die Entwässerungsgräben und ggf. die Tiefenentwässerung saniert. Ich bin gespannt ob dann auch diese Schächte wiederhergestellt/saniert oder ersetzt werden... . Denn dann wären Sie auch heute wie damals zur Entwässerung erforderlich. Sobald ich näheres weiß werde ich wieder berichten.

Viele Grüße von


lollo

Hallo lollo,

die Eisenbahnbrücke über den Tälesbach kurz unterhalb des Hirsauer Tunnels ist mir (trotz vieler seit meinem Besuch vergangener Jahre) noch gut in Erinnerung. Der Tälesbach ist dort mit Blechplatten - eingezwängt (wegen möglichst geringem Reibungswiderstand) - unter der Bahnstrecke durchgeführt. Gefühlsmäßig waren das 4 m Breite und 2 m Höhe. Was da durchpasste, wurde wie Du beschreibst, sicher nach unten geleitet und floss dann weiter Richtung Hirsau und unter einer wohldimensionierten Bahn-Hochbrücke und unter der B 296 oberhalb des heutigen Kurgartens in die Nagold.

Was im Extremfall nicht durch die "Röhre" unter der Bahnstrecke passte, lief teils oben drüber oder und teils rechts vorbei, blieb dann oberhalb des Bahndammes. Und suchte sich dort seinen Weg. Da kamen dann die talseitigen Schächte ins Spiel. Siehe #10 von Dieter Weißbach.

Gruß, Thomas

Hallo Thomas,


dann aber wäre aber hinter dem Bahndamm ein Stausee mit 64 Metern Höhe und mit einigen Mio cbm an Wasservolumen entstanden und aus dem Bahndamm eine Staumauer! Die Bahnhochbrücke über den Tälesbach die Du erwähnst gehört zur Nagoldtalbahn die dort parallel zur Schwarzwaldbahn verläuft. Der Tälesbach unterquert den Bahndamm der Schwarzwaldbahn. Durch diesen Durchlass musste unbedingt alles Wasser abfließen können, auch beim größten denkbaren Hochwasser. Bei der oberen Brücke hinter dem Hirsauer Tunnel musste auch schon alles Wasser durch sonst hätte es die Brücke mitgerissen mitsamt des Bahnwärterhauses usw. .

Viele Grüße von


lollo

Hallo Dieter,


danke für Deinen Vorschlag auf den ich gerne zurückkommen werde. Ich bin jetzt für eine Woche unterwegs und kann Dir erst dann wieder antworten. Ich werde mich dann auch an den Landkreis Calw, dem jetzigen Eigentümer wenden der derzeit die Strecke reaktiviert. Die müssten auch etwas dazu sagen können.

Bis dahin viele Grüße von


lollo

Könnten es auch Fundamente für Telegrafenmasten sein? In einem neu geschütteten Damm müssen die besonders talseitig gut gesetzt sein.

Hallo miteinander,


das "Rätsel" um den Schacht konnte nun geklärt werden. Mittlerweile wurde er abgebaut da der Platz zukünftig anderstweitig benötigt wird.

Der Schacht diente dem Zugang zu einer Wasserleitung die von gefassten Quellen in einem Bahneinschnitt im Muschelkalk weiter oberhalb an der Strecke gespeist wurde. Die Leitung diente sehr wahrscheinlich der Wasserversorgung mehrerer Bahnwärterhäuser bergabwärts. Das letzte dieser Wärterhäuser ist so abgelegen, dass es sogar mit einem eigenen Backofen versehen war.

Von diesem Schacht aus konnte die Leitung gewartet (an- und abgestellt und gespült) werden.












Auf den Bildern ist zu sehen: die Gesamtansicht heute; Teile des abgebauten Schachtes mit dem Verschlussbügel; entfernte Wasserleitungen; die Einrichtung für die Wartung der Leitung, verkalkte Wasserleitungen (da das Wasser von Quellen im Bereich des Muschelkalkes stammt).


Viele Grüße von


lollo

Hoffentlich gelangen einige Teile der Wasserleitung in ein Museum, damit man mal später sieht, dass Wasser nicht nur durch Kunstoff-Rohre transportiert wurde.