Mechanik » Verhalten einer [Kuppelstange] [Schubstange]

Zwei Lokräder sollen mit einer Schubstange verbunden werden.
Je ein Kubelzapfen kommt ins Slater-Rad, darauf eine Buchse, darüber die Schubstange, danach eine Unterlegscheibe, eine Mutter.

Test 1:
Vorwärtsfahrt, Antrieb rechts
– die Schubstange bewegt sich bei der Anfahrt bis in die Waagerechte,
das Antriebsrad (vorn) drückt die Stange hinten etw. nach oben, dann überschlägt sich die Stange hinten und das Hinterrad wird entgegen dem Vorderrad (nach links) bewegt.
Gleiche Stuation bei Rückwärtsfahren
Abhilfe: das Loch zur Aufnahme der „Achse" erweitern?

Test 2:
Rückwärtsfahrt:
– die Schubstange arbeitet wie gewünscht, aber bei Vorwärtsfahrt gleiches Verhalten wie bei Test 1:
Abhilfe: das kreisförmige Loch zur Aufnahme der „Achse" erweitern? Ellipse statt kreisförmiges Loch?

Test 3:
Fahrt nicht mehr möglich – Schubstange blockiert... die kreisrunden Löcher in der Stange sind wohl zu groß. > ausbuchsen bzw. Neuanfertigung. > worauf ist zu achten?

Wie kommt das Verhalten in Test 1 und 2 zustande? Wo liegt der Fehler?

Viele Grüße
Heizer

Wenn zwei Räder mit einer Kuppelstange verbunden sind dann müssen
beide Räder synchron laufen, das heisst sie müssen beide durch ein
Zahnrad angetrieben werden, die Lage der Stangenbefestigung muss
gleich sein, ist nur ein Rad angetrieben funktioniert das nicht, so sehe ich
dieses Problem bei dir...

mit GRüssen Georg

Nein, die Achsen müssen nicht verbunden sein. Bei mehreren meiner Bassett-Lowke Loks ist nur eine Achse angetrieben und die zweite wird mitgeschoben und gezogen. Man darf aber die Räder links und rechts nicht auf 180 Grad Versatz einstellen, dann verkanten sie, bei Bassett Lowke ist es ca 90 Grad Versatz.

mit bestem Gruß
Arne

Ich glaube, ihr müsst mal festlegen, ob ihr von Achsen (auf denen die Räder fest verbunden sind) oder losen einzelnen Rädern sprecht. Zwei lose Räder kann man nicht mit einer Kuppelstange synchronisieren.

Carsten

Alle Uhrwerkloks sind über Kuppelstangen gekuppelt. Auch die dreiachsigen Werke. 90 Grad Versatz und so genau wie möglich die Bohrungen fertigen. Kuppelstangen und Platinen werden bei Selbstfertigung in einer Aufspannung genau winklig durchgebohrt. Das bringt die besten Ergebnisse.

@ zu Carsten: B-Kuppler stimmt, C-Kuppler kann man mit einem losen Räderpaar betreiben. Märklin hat das z.B. gemacht.

Ich habe einmal im FAM gelesen, dass man dreiachsige Loks um 60° verdrehen muss. Aber das scheint eine Glaubensfrage zu sein.

Jetzt wollte ich es wissen und habe nachgeschaut. Die PLM Spur 1 hat 90° Versatz, ein dreiachsiges Uhrwerk-Triebwerk von BING 60°.

Wie geschrieben: Scheinbar eine Glaubensfrage. Aber man kann das ausrechnen. Nur - ich habe keine Lust dazu.

Nein, das ist bestimmt keine Glaubensfrage, ggf. ein Herstellungsfehler oder das Zugeständnis an Freaks, die ein Dreizylindertriebwerk sehen wollten. Technisch gesehen ist der 90-Grad-Versatz ideal.

Ehrlich gesagt wundert mich die Debatte. Wenn eine Seite gestreckt ist über die Mittelpunkte der Kurbeln kann keine Kraft übertragen werden. In dem Moment muss die Gegenseite die volle Kraft übertragen, daher muss diese 90 Grad zu der gestreckten Länge haben. Malt man sich die Kurbelwinkel auf entstehen zwei Sinuskurven, jeweils um 90 Grad versetzt. In den "Tälern" der einen Seite liegt genau der "Berg" der anderen Seite.


https://de.m.wikipedia.org/wiki/Stangenantrieb_(Eisenbahn)

Danke! Das Problem ist theoretisch gelöst.

#2 Beide Räder müssen durch ein Zahnrad angetrieben sein. Nicht zwingend >

Beim Antrieb einer Achse müssen beide Schubstangen versetzt (mind. um ein Viertel) montiert sein. Testfahrt mit einer Schubstange allein funktioniert nicht.
Hier liegt der Fehler, wenn nur 1 Zahnrad antreibt.


Irgendwo hatte ich gelesen, dass beim Vorbild die ersten Dampfloks mit parallel montierten Schubstangen gefahren sein sollen.

Viele Grüße
Heizer

Der Antrieb auf eine Achse ist doch kein Fehler. Sondern bei allen Dampfloks Standard. Die Treibstangen greifen nun mal nur an einer Achse an. Ein Vorbild-Fehler ist es, Dampfloks mit Zahnrädern zu versehen.