RE: Einschienenbahnen - 2

Ich habe das Buch als Jugendlicher vor 50 Jahren erstmals gelesen. Ich war fasziniert von den Ideen. Man muss sich mal in den Stand von 1909 zurückversetzen, um die enorme Vision von Scherl zu würdigen.
Eine wesentliche Erkenntnis hat bis heute Gültigkeit. Die konventionelle Eisenbahn scheitert an sich selbst, an der gewachsenen Infrastruktur und den damit verbundenen umständlichen Betriebsabläufen.
Aber auch hier gibt es große Fortschritte, die von Scherl mit seinem System zu erreichende Reisezeit von 2,5 h von Berlin nach Bielefeld haben wir nach 110 Jahren auch konventionell erreicht!
Carsten

Die Vorteile der Stromlinienform hatte Scherl schon teilweise erkannt. Vorne spitz, aber dann leider gerade Scheiben.

Gut, wenn sich die Idee von Scherl verwirklicht hätte, wären die Scheiben später auch stromlinienförmig eingebaut worden. Dr. Samuel Calthrop hatte 1865 schon diese Idee:

Stromlinienzug von Calthrop 1865 und Modell von David Argent in Spur 0

Schönen Gruß
Udo

Hallo,

ich habe noch zwei weitere Beiträge zur Einschienenbahn gefunden. Zuerst einmal die Idee von Robert Scherl, dem Sohn des Zeitungskönigs August Scherl, die Bahn in Homburg vor der Höhe und Umgebung bauen zu lassen. Hat aber aus diversen Gründen nicht geklappt.

https://de.wikipedia.org/wiki/Einschienenbahn_am_Taunusrand

Dann gibt es noch eine interessante Seite über die tatsächlich fahrende Bahn von Brennan in Gillingham 1909 und London-White City 1910.

http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOL...nan/brennan.htm

Und was das Nachbauen als Modell angeht: Die rotierenden und damit stabilisierenden Scheiben kennen wir ja schon als Spielzeug von den Brumkreiseln, die im Betrieb nicht umfielen. Wie Lehmann das bei seiner Einschienenbahn bewerkstelligte, weiß ich nicht. Ich weiß auch nicht, ob die Lehmann-Bahn nur ein Bodenläufer war (vermutlich) oder ob Lehmann auch Schienen dazu geliefert hat.

Schönen Gruß
Udo

Technisch interessant finde ich die Bemerkung, dass der Kreisel vier Stunden lang noch läuft nachdem der Motor abgestellt wurde. Und das kurz nach der Jahrhundertwende. Man hat offenbar den Vorzug von Kugellagern entdeckt, eine Erfindung, die durch das Fahrrad populär wurde. Bei den Bildern sieht es auch so aus als ob die Kreisel gekapselt waren. Wenn ich mich recht erinnere waren die neueren Projekte ebenso gekapselt und in der Kapsel wurde ein Vakuum erzeugt. Damit reduziert sich die Reibung des Kreisels nochmals erheblich. Denn es ist schon verrückt, allein dafür Energie aufwenden zu müssen, damit ein Ding auf einem Fuß gerade steht.

Wenn man die Lage der Kreiselachse richtig wählt und nur gerade Strecken hat, braucht man gar keine Schienen😂
Carsten

Zitat von HeinzMan im Beitrag #7

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Hallo Axel,

tolles Thema! Tatsächlich war ich auch schon fasziniert von Lego Monorail.

Herzliche Grüße
Heinz

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Lasst uns doch mal spinnen...

mit der geballten Kompetenz der Forums-Mitglieder könnte man (wir) doch so ein Ding aufs Gleis stellen.
Wir bräuchten:
1 Designer für die Wagenkästen in Ätzmessing
1 Feinmechaniker für die Kreisel
1 Streckenmeister
2 Hilfswillige Modellbauer
1 PR Mensch für die Öffentlichkeit,
denn
wenn eine Anlage entstehen sollte, müßte der Verbleib in einem Museum ö-Ä sein, vielleicht vorzugsweise im Technikmuseum Berlin, da Herr Scherl auch ein Berliner war.
Früher gab es Herrn Gottwald als Kurator - wer mag das heute sein?
--schön verrückte Idee, woll?
Grüße von Blechotto

Ja, damit gibt es einige Erfahrung hier im Forum.

Da entsteht bei mir die Frage: Müssen die beiden in gegensätzlichen Umdrehungen laufenden Kreisel immer senkrecht eingebaut werden oder können die auch waagerecht am Fahrzeugboden laufen ?

Und wie sehen die Brummkreisel von innen aus ? Das ist doch etwas, was in Massen in Nürnberg hergestellt wurde.

Aber - ich baue nicht. Da habe ich hier noch so viel Arbeit liegen.

Moin. Wenn die Kreisel senkrecht laufen, fährt es sich schlecht um Kurven. Für's Kippverhalten müßte es egal sein, ob senk- oder wagerecht. Platzmäßig dürfte allerdings senkrecht leichter zu bewerkstelligen sein, weil der Durchmesser des Kreisels dann größer sein kann. Beim Vorbild könnte man bei senkrechtem Einbau noch einen Gang am Kreisel vorbei bauen. Bei wagerechtem Einbau ginge das nicht. Wenn die Kurvenradien groß genug sind, würde in meinen Augen alles für einen senkrechten Einbau der Kreisel sprechen.
Wie viele bräuchte man überhaupt? Einen ganzen Zug wird man nur mit mehreren Kreiseln, über die Länge verteilt, stabilisieren können.
Zur Betriebssicherheit gehört auch, daß die Bahn nicht umkippt, falls mal ein Kreisel ausfällt. Durch hohe Drehzahlen in Verbindung mit den wirkenden Kräften werden die Lager der Kreisel enorm beansprucht. Was passiert, wenn dann eins fest geht? Dauerhafte Betriebssicherheit zu garantieren, dürfte einiges Kopfzerbrechen bereiten.

Bei den MFO-Gyrobussen wurden die Gyrostaten unter dem Wagenboden eingebaut. also waagrechter Kreisel mit senkrechter Achse - wie bei Scherl. Bei Brennan - und so wie es aussieht war dies der einzige wesentliche Unterschied von Scherl zu Brennan - senkrechter Kreisel mit waagrechter Achse (Rotation in Schienenachse). Ob Scherl wirklich eigenständig diese Bahn erfunden und entwickelt hat ist umstritten. Es wird angenommen, dass es eine Kopie von Brennans Idee ist


vektorisiertes Bild cc-by-sa von AquitaineHungerForce (via wikipedia)


Bild: gemeinfrei

Bei Scherl eine seitliche Stromleitung und bei Brennan ein Benzingenerator

Für Scherl war die technische Lösung nur ein Teilpaspekt - er sah es prinzipiell als gelöst an durch Brennan und die eigene Versuchsbahn- der Rest wäre Ingenieurswerk.
Die wirtschaflichen, organisatorischen, ökologischen und menschlichen Bedingungen waren Schwerpunkt seiner Schriften - und aus heutiger Sicht sehr modern und seiner Zeit weit voraus, denn
zu seiner Zeit war die Bahn mental noch im Postkutschenzeitalter.
Blechotto

Zitat von Skinny McFatty im Beitrag #38

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Bei den MFO-Gyrobussen wurden die Gyrostaten unter dem Wagenboden eingebaut. also waagrechter Kreisel mit senkrechter Achse - wie bei Scherl. Bei Brennan - und so wie es aussieht war dies der einzige wesentliche Unterschied von Scherl zu Brennan - senkrechter Kreisel mit waagrechter Achse (Rotation in Schienenachse). Ob Scherl wirklich eigenständig diese Bahn erfunden und entwickelt hat ist umstritten. Es wird angenommen, dass es eine Kopie von Brennans Idee ist


vektorisiertes Bild cc-by-sa von AquitaineHungerForce (via wikipedia)


Bild: gemeinfrei

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Ja, das ist generell das Problem mit gespeicherter Energie:
wenn sie schlagartig frei wird ist das Entsetzen groß, sei es bei einer Batterie, einem Wasserspeicher (Stausee) einer Pressluftflasche, einem Dampfkessel, einem Schwungrad oder einer Bombe.
Und je leistungsfähiger der Speicher ist, desto größer die Gefahr bei Havarie.
Auf jeden Fall: Kopf weg!
Blechotto

Übrigens, Kreiselbus....
die Fa. Magnetmotor in Starnberg hat für die Stadt München in den 90er Jahren auch dieselelektrische Hybridbusse mit Kreiselspeichern ausgerüstet.
Die el. Kreiselleistung wurde zum Beschleunigen und Bremsen genutzt, so dass der Diesel deutlich kleiner sein konnte (m.W. nach ein VW-Motor).
Kreisel mit Elektromaschine waren in einem luftverdünnten Gehäuse kardanisch aufgehängt.
Solche und ähnliche Entwicklungen gingen meist aus Kostengründen nicht in Serie.

Bei dem Oerlikon-Kreiselbus an der Speise-Stelle und bei O-Bussen allgemein kann eine ganz anderes Gefahr Lauern:
Bei einem Isolationsfehler kann das Fahrzeug - wegen der Gummireifen- Netz-Spannung gegen Erde annehmen, was beim Ein- und Aussteigen sehr unangenehm sein kann.
Blechotto

O Busse
Hm, da erinnere ich doch, daß die in den 1930er Jahren zu erst in Oldenbirg i.O (Niedersachsen) von Theodor Pekol betrieben wurden.
Zitat abgeschrieben :"Damit war Oldenburg die erste deutsche Stadt, in der ein O-Bus-Netz aus mehreren zusammenhängenden Strecken bestand"
Wer mehr erfahren möchte, guckt auf die Website von Klaus Stolle http://www.trollibus-oldenburg.eu/27274.html
, oder kauft das Buch https://www.amazon.de/Obus-Oldenburg-Kla...e/dp/3933613736


Cheers


Knockando

Some photos of the interesting Lehmann Vineta Monorail. I acquired it at an auction a few years ago. Looks very nice, but unfortunately the mechanism is no longer working. So instead it makes a nice display along my elevated rail section on the layout. To make it run you wound it by pushing it along the floor, and after winding up the motor you could let it go and it would move ahead balanced on two wheels.