das große Vorbild » Einschienenbahnen

Hallo,

beim Stöbern in einem alten Buch habe ich diese Bahnen gefunden.





Letztere sieht aus, wie aus einem Jules Verne Film.

Viel Spass, Lastra

Auf der englischsprachigen Wikipedia ist auch ein Lichtbild der Meigs Elevated Railway (hier ist der deutschsprachige Eintrag) vorhanden, da dies in Gemeinbesitz ist, erlaube ich mir es, dieses hier einzustellen

2018 war ich in Listowel im Museum und habe mich daher etwas mit dieser Bahn beschäftigt. Einschienenbahn: das kann man so oder so sehen. Jedenfalls lief/läuft die Bahn (es gibt einen dieselgetriebenen Zug im Museum) auf einem Schienensystem auf Böcken, oben ist die große Einzelschiene, weiter unten sind seitlich Hilfsschienen angebracht. Wenn die Bahn aus dem Gleichgewicht gerät, kommen seitlich angebrachte Hilfsräder zum Einsatz. Etwa so wie Stützräder bei einem Kinderfahrrad. Jetzt kann man darüber streiten, ob das wirklich eine Einschienenbahn ist oder etwa eine Dreischienenbahn. Auf Bildern und Filmen habe ich immer nur Dampflokomotiven gesehen. Wie das mit einer elektrischen Bahn funktionieren soll, weiß ich nicht. Vielleicht mit Akkus?
Auf Youtube gibt es einen guten Film:

Die beiden Systeme hatten tatsächlich drei Schienen, vor allem das System Meigs war aber keine Einschienenbahn - dort wurde die Last der Züge von den unteren beiden Gleisen getragen. Beim System Lartigue, dass in Listowel gezeigt wird (aber auch wenig erfolgreich in den USA eingesetzt wurde), ist das anders: dort ist das Gewicht und der Antrieb auf dem mittleren Gleis und die anderen beiden Gleise sind nur Führungen, damit der Zug nicht kippt. Das war auch eine grosse Schwäche des Systems Lartigue, die Adhäsion des Antriebs war viel geringer, als bei konventionellen Eisenbahnen, da nur halb so viele Antriebsräder vorhanden waren

hier noch ein weiteres Video des Youtubers The Tim Traveller zur Lartigue Monorail

Der Klassiker aus Köln Vorlage für Schuco, Piko und Disney ;)
https://www.kuladig.de/Objektansicht/O-46066-20120405-3

Hallo Jörg,

klasse, da kommen die Erinnerungen wieder, Allwegbahn hiess das damals,
oft haben wir eine Radtour dorthin gemacht, zum Fühlinger See....

Danke für die Erinnerung, war schön und spannend....

mit GRüssen Georg

Hallo Axel,

tolles Thema! Tatsächlich war ich auch schon fasziniert von Lego Monorail.

Herzliche Grüße
Heinz

Heinz,
die Lego Bahn nennt sich zwar Monorail, ist aber keine Einschienenbahn. Der Zug fährt mit normalen Rädern auf einer Fahrbahn und wird nur über ein Zahnschiene gezogen. Also eher eine Zahnradbahn.

Als Blechmodell kenne ich nur eine echte Einschinenbahn, von Hugo Rehbach, patentiert 1910.



Patent

mit bestem Gruß
Arne

Ab und zu, aber ziemlich selten und deswegen extrem teuer, gibt es die Lehmann Vineta 656 Monorail Car mit Gyroscope.

https://www.google.com/search?channel=tr...0&bih=867&dpr=1

Hier Bilder der Einschienenbahn von Keim, die von 1948 bis 1961 angeboten wurde. Da sie nur "holprig" funkionierte (perfekte Einstellung der Schienen war die Voraussetzung für einen störungsfreien Betrieb), war sie wohl kein Verkaufsschlager. Sie scheint sehr selten zu sein. Ob es für diese Bahn auch Hochständer mit Fahrwerk gab, ist mir nicht bekannt.



















Schönen Gruß
Udo

Guten Morgen zusammen,

hier mal einen Einschienenfeldbahn. Zu sehen im Schmalspurmuseum "Erica" in den Niederlanden.









Grüße

Knolle

Ab 1909 als Louis Brennan eine Gyro-stabilisierte Einschienenbahn vorstellte, haben einige Hersteller versucht, das im kleinen nachzubauen:

Lehmann :
VINETA wurde als Marke am 14.12.1911 eingetragen. Patente wohl DE273299 und DE240968


Ely Cycle Co.:
https://youtu.be/wMz4_n1r7UE

Jos. Kraus & Co:
DRGM 440484 vom 06.10.1910 - Einschienenbahn mit Winkelrädergetrieben
DRGM 458702 vom 17.02.1911 - Spielzeugeisenbahn nach Einschienenbahn


Mohr & Krauss:
DRGM 436095 vom 19.05.1910 - Einschienen-Spielzeugeisenbahn mit einseitigem Schwerpunkt.

Einfalt / Technofix:
https://historytoy.com/Technofix-274-Monorail-clockwork


Märklin (Einschienenbahn aber Schwerpunkt unterhalb Schiene):
https://www.youtube.com/watch?v=PwCLfswNNEE

Schuco (Einschienenbahn aber Schwerpunkt unterhalb Schiene)

Schwebebahnen gibt es einige mehr.

Gruss Domenik

Zur Gyrobahn nach Brennan gibt es auch einen japanischen Tüftler - Ryuichi Sato - der Modelle baut, die auch auf eher... unebenem... Gleis funktionieren

Sato: Sehr schönes Modell, scheint gut zu funktionieren. Nun müsste noch die externe Energieversorgung gebaut werden und dann hat man eine Systembahn.

Bin begeisert, sagenhafte Konstruktion, das "Gleis" müsste ovalförmig, länglich senkrecht
und aus zwei Teilen bestehen die gegeneinander isoliert sind, Schleifer unten links und
rechts, sollte doch funktionieren....

Ursin, macht Spass solche Filmchen, Danke.....

mit GRüssen Georg

Zwischen 1910 und 1914 fuhr auch in New York eine Einschienenbahn; siehe https://en.wikipedia.org/wiki/Pelham_Par..._Island_Railway

MfG
Hans

Tolles Thema!
August Scherl hat um 1920 ein modernes Schnellbahnsystem in 2 aufwendigen Schriften vorgeschlagen.
Es sollte eine Gyrobahn nach Brennan werden. Eine Planung soll schon am Taunus durchgeführt worden sein.
Siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Einschienenbahn_am_Taunusrand
Sein Konzept für Passagierleitung, Knotenpunkte und Banhnhofbauten war für die damalige Zeit zu innovativ und findet sich teilweise auf heutigen modernen Flugplätzen wieder.

Hallo,

es ist schon erstaunlich, was man sich vor über 100 Jahren alles erdacht hat. Hier noch eine weitere kuriose Eisenbahnen.





Die hölzerne Bahn des John James Burt in Kalifornien. Nur der Kessel mit den Armaturen ist aus Eisen der Rest aus Holz. Man beachte auch die ungewöhnliche Form der Räder/Achsen.

Viel Spass Lastra

In New York respektive auf Long Island gab es noch eine weitere Einschienenbahn mit Führungsschienen - ähnlich der von Hansvorgestellten Pelham Park and City Island Railway. Sie ist aber noch etwas viktorianischer/"steampunkiger", da sie mit Dampfloks betrieben wurde: die Boynton Bicycle Railroad. Der Erfinder versprach sich ein platzsparenderes Transportsystem, als bei der herkömmlichen Eisenbahn, da auf einem normalen Streckenplanum eine Doppelspur möglich war



Das es in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts so viele Entwicklungen und fast schon verrückte Ideen gab, die dann tatsächlihc auch umgesetzt wurden, liegt wahrscheinlich vor allem an zwei Ursachen: Zeitgeist und Eisenbahnfieber. Im viktorianischen Zeitalter waren die Menschen mehr als je zuvor und wahrscheinlich auch mehr als seit dieser Zeit vom Fortschritt begeistert. Fortschritt war greifbar. Es war kein generationenübergreifender Prozess mehr. In allen Gebieten wurden täglich neue Entdeckungen, Erfindungen und Erfindungen gemacht, die sich untereinander beeinflussten. Gleichzeitig kam das uns jetzt überall umgebende Wirtschaftssystem zu einer ersten, entfesselten Blüte (Krisen gab es, ironischerweise, schon viel früher) und Menschenleben wurden ganz anders bewertet, das lag an vielen Kriegen in allen Regionen, an alltäglicher Gewalt aus menschenunwürdigen Überlebensbedingungen, einer aristokratisch geprägter Weltsicht und am ganz alltäglichen Tod durch Krankheiten.
Gepaart wurde das mit dem Eisenbahnfieber. Die Technologie Eisenbahn machte Handel und Kommunikation zum ersten Mal schneller, als Pferdegeschwindigkeit - oder wie das mal jemand ausgedrückt hat "das schnellste Internet, war ein Kerl auf einem Pferd". Die Wichtigkeit dieser Technologie ist heute nur mit der des Internets vergleichbar. Und damals wie heute ist es bei diesen bahnbrechenden Technologien einfacher an Mittel zu kommen, um abwägig scheinende Ideen zu erproben - für eine zweirädrige Gyrokutsche wäre die Finanzierung damals warscheinlich schwieriger aufzutreiben gewesen.
Das Freililichtmuseum Beamish in Nordengland hat eines seiner Themenbereiche auf das Jahr 1913 festlegt, da es das letzte Jahr in diesem Zeitalter, mit einer uns fremden Mentalität, gewesen sei

[[File:IMG_20220117_172910.jpg|none|auto]][[File:IMG_20220117_172910.jpg|none|auto]]Hier einige Bilder ais Scherlś Büchern...
[[File:IMG_20220117_172910.jpg|none|auto]]

Der Bezug zu Zossen/ Marienfelde ist die Stromlinien-Ausführung der Bahn von Scherl, die ja tatsächlich auf den vielen Bildern fast so aussieht wie ein moderner ICE, mit dem Versuchszug von Zossen.

August Scherl hat darauf hingewiesen, dass hohe Geschwindigkeiten auf zwei Schienen nur beschränkt möglich sind, sein Vorschlag einer Einschienenbahn nach dem System Louis Brennan aber eine Geschwindigkeit von etwa 200 km/h erreichen könnte. In dem Buch sind Faltpläne eingearbeitet, die mögliche Streckennetze in Deutschland und den umliegenden Ländern zeigen. Er schreibt auch davon, dass seine Versuche im Taunus schon erfolgreich waren. Was er aber nicht beschreibt, ist der Gyrostat zur Stabilisierung als auch die Stromaufnahme für die Elektromotoren. Aber Fantasie hatte er reichlich. Und Geld, denn er war Verleger in Berlin (Gartenlaube usw.) und allem Neuen zugewandt.

Schönen Gruß
Udo

Dass diese Betriebsart funktioniert, ist vielfach bewiesen worden, im Großen als auch in Modellen.
Die technische Lösung wäre heute kein Problem. Verdeckte Stromübertragungssysteme gibt es und entsprechende Kreisel sind vielfach gebaut worden, hauptsächlich als Energiespeicher in Fahrzeugen oder auch stationär.
Reizvoll wäre natürlich eine Scherl-Bahn als Spur 0-Modell mit richtigem Kreisel und natürlich nur auf einer Schiene. Stromzuführung wäre kein Problem mit sektoral polarisierten Schienenabschnitten und Schleifern an den Fahrzeugenden.
Na, hat jemand Lust auf technische Abenteuer?
Blechotto

PS: @ Dieter. es sind 2 Bücher, im 2. beweist er mit Rechnungen und wissenschaftlichen Studien (die er wohl auch bezahlt hat) dass die Streckenerstellung und der Betrieb dieser Bahn ungefähr die Hälfte einer normalen 2 Schienen Bahn kostet.

Zum Nachbau: Lehmann hat die Bahn ja schon gebaut, allerdings in Spur 1-Größe.

Aus Buskreisen habe ich gehört, dass die Kräfte einer Schwungscheibe nicht unbedingt ohne sind. Die von der Maschinenfabrik Oerlikon nach Yverdon und das damalige Léopoldville (heutiges Kinshasa, Kongo) gelieferten Gyrobusse hatten nach ihrer relativ kurzen Betriebszeit bereits Ermüdungen an den Rahmen durch die konstanten Kräfte der Schwungscheibe. Wahrscheinlich lässt sich mit diesen Kräften besser umgehen als in den 1950ern.
Im Vorbild hätten diese Gyro-Einschienenbahnen zwei Probleme: Betriebssicherheit und fehlende Kompatibilität mit bestehender Infrastruktur. Bei der Betriebssicherheit ist das Problem, dass es eine Rückfallebene geben muss falls der oder die Gyroskopen ausfallen und bei der Kompatibilität ist das Problem, dass es spezielle Konstellationen in einem Land braucht, um ein komplett neues Infrastrukturnetz aufzubauen, dass nicht anschlussfähig ist. Eines dieser seltenen Beispiele ist das Hochgeschwindigkeitsnetz in Japan, das die dort nur selten verwendete Normalspur in grossem Stil einführte

Vor Jahren habe ich mal einen Vortrag vom Max-Plank-Institut gehört, da ging es um Energiespeicher. U.a. um Schwungräder. Ein Negativpunkt in der Bewertung war die fehlende Sicherheit bei einem Crash. Die Dinger entwickeln eben ein Eigenleben wenn man sie zwangsweise aus der Bahn bringt.