[Sicherungstechnik] - Etwas Sicherungstechnik im Stellwerk 2

Hallo,

nach dem mitte des 19. Jahrhunderts der Eisenbahnverkehr immer mehr zunahm, machte man sich Gedanken wie man ihn sicherer gestalten kann. Man begann das Fahren im Zeitabstand durch das Fahren im Raumabstand abzulösen. Grundlage dafür war die Erfindung der elektrischen Telegrafie. Auf dieser Grundlage kam es zur Entwicklung von verschiedenen Blockanzeigern b.z.w. Blockapparaten.







Sie wurden vom Wärter nach der Abfahrt des Zuges bedient. Sie konnten aber nur anzeigen, das sich ein Zug auf der freien Strecke befand, der Signalhebel wurde jedoch nicht verschlossen.

Erst mit der Erfindung des Wechselstromblockfeldes durch Carl Ludwig Frischen 1871 bei Siemens & Halske änderte dies. Er setzte sein Wechselstromblockfeld in Abhängigkeit mit dem Signalhebel. Dies war die Gebursstunde des deutschen Streckenblocks.







Anwendungsbeispiele des zweifeldrigen Streckenblockes.

Der Wärter blockt jetzt nach der Ausfahrt des Zuges und dem Zurücklegen des Signalhebels sein Blockfeld (Anfangsfeld). Gleichzeitig wird auf dem benachbartem Bahnhof auch ein Blockfeld (Endfeld) geblockt. Jetzt ist das Signal unter Verschluss des benachbarten Bahnhofes. Ist der Zug im Nachbarbahnhof angekommen, wird zurück geblockt und das Signal ist wieder bedienbar.


orginales zweifeldriges Blockwerk von ca 1900




geöffnetes Blockwerk, man erkennt deutlich die nierenförmigen Farbscheiben und den Kurbelinduktor (eine Erfindung von Werner von Siemens von 1856) für die Erzeugung des Wechselstromes.

Diese Blocksystem wurde in den folgenden Jahren immer weiter entwickelt und ist heute noch bei vielen Eisenbahnen im Einsatz.

MfG Lastra

Im Eisenbahn Museum von Napoli-Pietrarsa ist auch ein Streckenblock vom System Saxby ausgestellt. Dieses System war bei den FS bis 1990 im Einsatz. Zuletzt auf der Linie im Vallée d'Aosta. Ob die ausgestellte Sicherungstechnik aber von dort kommt oder vom in der Nähe Roms gelegenen Monterotondo (auf das die Gleisbildanzeige an der Wand schliessen liesse), ist aus dem Beschrieb nicht ersichtlich.

Italien ist stark zentralistisch organisiert und auch in der Eisenbahn führen alle Wege über Rom. Deswegen sind alte Fahrzeuge und Einrichtungen zuletzt oft in "Randregionen" zu finden - also in Sizilien, Sardinien, Süditalien und den norditalienischen Tälern (eine Randregion ist in der Auffassung des Infrastrukturbetreibers RFI auch die Südseite des Simplons...). Die frankoprovenzalisch- / französisch- / walserdiitschsprachige Region ist auch so eine Region, im Gegensatz zum Südtirol scheint die autonome Region aber kein grosses Interesse an der Bahn zu haben: Die Eisenbahnlinie ist seit 2015 ohne Verkehr. Eine Wiederaufnahme des Betriebs und eine Verlängerung der Strecke stehen aber zur Debatte




Streckenblock und Stellwerk in einer Station


Blockstelle auf der freien Strecke

Hier werden die Blockstationen im Raum gezeigt.
Wir bekamen im Maetrix vor längerer Zeit bereits einen Blechbahnhof (JEP?) vorgestell,
wo eine Blockstation an der Außenwand aufgedruckt ist.
Kann jemand den Link dahin nochmals hier einsetzen? Finde ihn nicht.

Viele Grüße
Heizer

Haĺo,

bei dem System von Saxby dürfte es sich aber nur um einen Blockanzeiger handeln, also ohne Verschluss des Signalhebels.


englischer Blockanzeiger von1854


mechanisches Stellwerk in Indonesien mit Blockwerk von Siemens & Halske

MfG Lastra

Hallo Lastra,
Mein Fehler das ganze Gerede von mir zu Saxby war nicht ganz richtig... Das System Saxby ist die mechanische Verriegelung des Stellwerks. Der Block ist eine Eigenentwicklung der FS - der blocco elettrico manuale FS, eine Weiterentwicklung des ab 1893 in Italien eingeführten Blocksystems nach System Cardani (it). Der blocco elettrico manuale wurde ab 1938 eingesetzt und ersetzte das System Cardani bis in die sechziger Jahre komplett (Die Dienstordnung zu diesem System wurde 1976 aufgehoben)

Beim kurzen Tauchgang in die italienische Sicherungstechnik bin ich auf eine meiner Meinung nach eher aussergewöhnliche Entwicklung gestossen: das hydrodynamische Stellwerk (it). Es wurde auf der Weltausstellung in Paris 1889 vorgestellt und fand in der Folge in Italien weite Verbreitung, da mit diesem System nicht das Problem der Kraftübertragung über längere Strecken bestand. Die Stellwerkhebel bedienten im Prinzip Ventile, durch die ein unter 55bar stehendes Wasser-Glyzerin-Gemisch gesteuert wurde, welches die mechanische Arbeit übernahm. Die Stellwerke konnten deswegen einfacher bedient werden und die Bahnen so Personal sparen. Der Nachteil war, dass das System aus Druckleitungen, Dichtungen und Zylindern sehr wartungsintensiv war. Die letzten hydrodynamischen Stellwerke wurden in den 1980er und 1990er Jahren ausser Betrieb genommen (die letzten waren in Genova, Roma San Pietro, Novi San Bovo und Nizza Monferrato)

Sehr spannend. Davon hörte ich noch nie etwas. 55 Bar halte ich aber für zu hoch.

Moin. Mit metallenen Leitungen, ordentlich verschraubt oder verpreßt, sollte das schon gehen.
Rechnet man die erforderlichen Leitungslängen und den damit verbundenen Druckabfall, auch durch nötige Bögen, dann würde es mit weniger Druck wohl nicht funktionieren. Beispiel: Einfahr-/Deckungssignal zur Einfahrweiche bzw. bis zur Rangierhaltgrenze (Ra10) je nach zulässiger Geschwindigkeit ca. 1200-1500 m. Dazu kommt noch der Weg bis zum Vorsignal dazu, nochmal gut 1000 m. Dazu kommt der Weg vom Stellwerk bis zur Einfahrt hinzu. Außerdem muß das System auch Reserven haben, wenn bei Fahrstraßen mehrere Stellglieder gleichzeitig zu bewegen sind. Deshalb kann ich mir diesen hohen Druck also durchaus vorstellen.

Bei Wikipedia steht das so, dann wird es schon stimmen. Mit hohem Druck kann ich natürlich auch mehr Energie übertragen und die Leitungsquerschnitte klein halten. Das System hat gegenüber den Drähten bestimmt viele Vorteile. Schon beim Verlegen der Leitungen hat man wesentlich mehr Freiheiten und Kurven spielen kaum eine Rolle. Je mehr ich drüber nachdenke umso mehr gefällt mir das.

Den Link von Ursin.

https://it.wikipedia.org/wiki/Apparato_centrale_idrodinamico

Übersetzung:

Das hydrodynamische Regelsystem besteht im Wesentlichen aus einer Pumpe zur Verdichtung der Flüssigkeit aus einem Wasser-Glycerin-Gemisch und einem Druckspeicher, der sie auf einem konstanten Druck von 55 bar hält. Diese Mischung wird einer Steuerbank zugeführt, die mit Steuerhebeln ausgestattet ist, die über Hydraulikleitungen die Mischung unter konstant gehaltenem Druck zu den Zylindern leiten, die den Mechanismus (Wechsel oder Signal) betätigen, der über einen Schubladenverteiler betätigt werden soll gesteuert durch Betätigungshebel [3] Das hydraulische System überwand die Schwierigkeit der damals vorhandenen mechanischen Hebelvorrichtungen und ermöglichte es, durch die einfache Anordnung eines speziellen Hebels in einer zentralen Steuerstation, weit entfernte Vermittlungsstellen mit geringem Kraftaufwand zu bedienen.

Um die Leitungen würde ich mir weniger Sorgen machen. Bei solchen Drücken sind die Dichtungen an beweglichen Stellen interessant. Also die Zylinder, falls es diese gibt, und die Ventile. Es ist auch die Frage ob es ein geschlossenes System war, das zwar mit einen hohen Betriebsdruck arbeitete, dann aber mit relativem Über- und Unterdruck. (kennen wir von Märklin mit dem Luftsystem) Oder ob es offen war, dann braucht man zwei Leitungen für einen Bedienbefehl. Oder ob es eine Art Schrittsystem war: Impuls steuert etwas um, dann kann ich aber aus dem Impuls nicht ohne weiteres die Betriebskraft nehmen. So ein Signal bewegt ja einige Kilogramm. Vielleicht war es auch ein System aus parallenen Arbeitsleitungen und Steuerleitung. Oder wie bei der Druckluftbremse: Dort wird die Arbeitsleistung (Bremsleistung) durch eine Feder bzw. die gespeicherte Luft erzeugt, die wiederum gesteuert wird durch einen Druckabfall in der Leitung. Diese ist dann zugleich Steuer- wie auch Fülleitung. Knorr ist nicht ohne Grund ein reicher Mann geworden.
Wie gesagt, je länger man nachdenkt umso mehr kommen Fragen.

Hallo Miteinander,


was meint Ihr?:

könnte der Apparat rechts vom Bahnvorstand auch ein Blockapparat sein?





Viele Grüße von


lollo

Hallo,

hier noch zwei Bilder eines Siemens & Halske Blockwerkes in Verbindung mit einem mechanischem Stellwerk östereichischer Bauart auf einem Stw der CD. Es ist auch noch in Betrieb.






Das markante Stellwerk "B 23" in Cottbus war vor seinem Umbau 1956 in ein elektromechanisches Stellwerk ein Druckluftstellwerk (elektropneumatisch, Inbetriebnahme 1903).


Hallo lollo,

der Apparat rechts neben der Tür soll wohl ein Kurbelwerk darstellen. Mit ihm wurden die Signale gestellt.

MfG Lastra
.

Museum, Bhf. Zollhaus, Sauschwänzlebahn, Wutachbahn, Südschwarzwald, Baden Württemberg.

Viele Grüße
Heizer