Mechanik » [Vorläufer – zweiachsig] [Vorlaufdrehgestelle]

Beim Nachbau eines BING-Vorläufers (siehe Foto) und dem Vergleich mit anderen Typen von Märklin, Doll, JEP, Hornby
ist mir unklar, was die halbkreisförmige „Spange" beim gezeigten Modell eigentlich bewirken soll.

– die halbkreisförmige „Spange" hindert den Vorläufer am „Herunterfallen" sobald die Lok von den Gleisen gehoben wird. > ist das alles?

Problem:
BING 2B Uhrwerk-Dampflok 1373
Im Führerhaus befindet sich ein Bleiklotz als Gewichtsausgleich, der die Lok am Abkippen nach vorn hindert.
Wird dieser Bleiklotz entfernt, ist die halbkreisförmige Spange eigentlich funktionslos, es sei denn, dass die Nase der Deichsel
unter die Spange (statt darüber) verlegt wird um das Abkippen des Gehäuses nach vorne zu verhindern.
Wird das Abkippen des Gehäuses nach vorn anderweitig verhindert (seitliche Schrauben), kann die halbkreisförmige Spange als Stütze entfallen...
Wieso ist sie dann beim ursprünglichen Modell vorhanden?

Sehe ich die Funktionsweise richtig?


Viele Grüße
Heizer

Betrachtet man den Querschnitt aller Modelle mit Vorlaufdrehgestellt findet man alle Lösungen zwischen Müll und Diamant. Insofern ist sicher nicht überall das Ziel klar gewesen, wie mit den verschiedenen Problemen umzugehen ist.

Einerseits ist das Herumbaumeln des Vorläufers, sobald man die Lok in die Hand nimmt (besonders bei Uhrwerk oder Spiritus) sehr lästig. Eine Führung daher sinnvoll.
Aber je mehr Führung umso wenige Beweglichkeit, ein Problem bei den engen Kurven.

Das andere Problem, und das halte ich für vorrangig, waren die steilen Brückenrampen. Führe die Lok mal über eine Bingbrücke mit der üblichen Überhöhung und betrachte den Vorläufer an den Brechpunkten der Schienen, im Tal und auf dem Berg. Dann wird dir sicher besser klar wozu man eine "Auflage" des Gehäuses auf dem Vorläufer gebrauchen kann. Vor allem wenn der Einlauf in eine Brücke eine Kurve ist. Und das ist durchaus ein übliches Ding, denn Brücken verbrauchen mindestens drei Gleislängen, mit vorgeschalteter gerader Schiene fünf Gleislängen - und das bekommt man nicht in jeder Anlage unter.

Mit dem Abkippen der Lok hat das sicher alles nichts zu tun. Das Schwergewicht muss auf den beiden Treibrädern liegen. Der Vorläufer, wie auch der Nachläufer sind nur Anhängsel, sie tragen kein Gewicht.

Danke Ypsilon. An Brückenauffahrten hatte ich nicht gedacht, da diese nicht in meiner Anlage integriert sind.

Der Vorläufer, wie auch der Nachläufer sind nur Anhängsel, sie tragen kein Gewicht. Verstehe. Ist richtig.
Wörtlich genommen: Unter dem Doll-Vorläufer ist eine Bleiplatte befestigt, welche den Vorläufer weniger tänzeln lässt.
Auch bei JEP u. englischen Modellen (Hornby u.a.) wird ein gewisser Druck vom Gehäuse auf den Vorläufer ausgeübt,
welcher durch eine Feder abgefangen wird. Erlahmt diese, neigt sich der Dampfkessel dynamisch etw. nach unten.

Bei all diesen konstruktiven Versuchen wäre es interessant zu wissen, welches Patent aus heutiger Sicht die sinnvollste
Lösung darstellt. Zu ganz primitiven, aber überraschend passablen Lösungen kam z. B. Distler und ich glaube auch BUCO.

Viele Grüße
Heizer

Das ganze Thema ist durchaus mal einer systematischen Erfassung wert. Den Märklinisten wird es kaum interessieren. Die Lösungen von JEP und Hornby kenne ich nicht. Letztlich nimmt jede Federbelastung der Vor- oder Nachläufer Reibungsgewicht von den Loks weg. Das ist besonders bei Uhrwerkloks nicht sinnvoll, da dort jedes Gramm als Reibungsmasse genutzt werden sollte.
Die bisher seltsamste Befstigung von Vorlaufachsen (Solo) fand ich bei Kraus. Dort hat man kleine Federn in Längsrichtung eingesetzt. Sie halten die Achse sogar zweidimensional. Mir ist entfallen ob das gut oder schlecht ging.

Die Gewichtsbelastung der Vorläufer mit Blei dient sicher nur dazu, die Teile träger zu machen, damit sie nicht so schnell aus dem Gleis hüpfen. Letztlich ist ein Vorläufer ja nur ein zweiachsiger aufbauloser Wagen, der an die Lok starr gekuppelt wird.

Das ganze Thema ist durchaus mal einer systematischen Erfassung wert. Den Märklinisten wird es kaum interessieren.
Aber auch bei Märklin sind unterschiedliche Patente festzustellen: zum Beispiel: 2B1 Lok CE 1021 und 2C1-Lok HR 66/1291 •
Abb. siehe Udo Becher: Bodenläufer Spielbahn Supermodell, S. 179

Deshalb finde ich eine systematische Erfassung im Archiv durchaus sehr interessant, zumal es genau diese Details sind, die man sonst
auf Fotos nicht zu sehen bekommt.

Viele Grüße
Heizer

BING 11/820


Viele Grüße
Heizer

Viele Grüße
Heizer

Sparsam mit nur einer Deichsel. Der Vorläufer kippt beim Anheben nach unten.

Viele Grüße
Heizer

Die Feder scheint schnell zu erlahmen, denn das Gewicht des Messinggehäuses ist doch erheblich.
Der Kessel neigt sich vorne leicht nach unten. Das sieht sehr windschnittig aus...
Das Blech aus den Schlitzen ist zur Feder hin senkrecht nach oben gebogen und dient zur Führung des Vorläufers > unter dem Gehäuse befindet sich ein Kasten,
welcher zwischen besagten Blechen sitzt und den Mittelstift des Vorläufers aufnimmt.


Viele Grüße
Heizer