Energiekrise, fossile Brennstoffe haben Vorrang im Schienenverkehr

Auch wenn ich das folgende Bild schon mal gezeigt hatte, hier passt es wieder:



Kohleentladung am Kraftwerk Klingenberg aus den Großraumwagen 1928
(Bild der Eisenbahnstiftung, gespendet der Wikipedia)


Diese Großsattelwagen besaßen bereits die automatische Scharfenberg-Mittelpufferkupplung.

Die Züge kamen aus dem schlesischen Steinkohlenrevier und bestanden aus 20 Wagen.
Dies ergab eine Brutto-Zuglast von 1600 to und eine Netto-Ladung von rd. 1000 to Steinkohle.

Steinkohle hat einen deutlich höheren Brennwert als Braunkohle. Braunkohle bietet
normalerweise einen Heizwert von nur 5 bis 6 kWh/kg, während es die dichtere
Steinkohle auf 7,5 bis 9 kWh/kg bringt.

Deshalb passte die gesamte Versorgungs- und Vorrats-Logistik in Klingenberg nicht mehr,
als auf Braunkohle umgestellt werden musste.

Bei der Gelegenheit, ich frage mich gerade, wie der arme Mann, der auf der
hinteren Bühne des Großraumwagens steht, die seitlichen Klappen der
übrigen Wagen öffnet.

Die Klappen waren doch sicher noch nicht durch Luftdruck oder Hydraulik
insgesamt zu öffnen ? Und außen über dem Tiefbunker entlang der Wagen
langzuturnen wird auch kein Vergnügen gewesen sein, vor allem bei Nässe
und Eis.