[Märklin] / [Holtzapffel / Sharpleshall] - Walker-Fenn - TM1020 - LMS 0-6-0T

Ergänzend zur TG1020:
Märklin für England: Spur 0 Uhrwerks-Tenderlokomotive 4-6-0 Southern 596

Hier meine LMS 0-6-0T:


Zu Walker-Fenn / Van Riemsdijk gibt es einige Berichte und Vorträge, die mir nicht zugänglich sind. Vielleicht kann jemand ergänzen.

Ab 1794 produzierte die ursprünglich aus dem Elsass kommende Familie Holtzapffel in London Drehbänke.
Der Sohn Charles Holtzapffel war einer der führenden Mechaniker der Zeit und schrieb in den Jahren nach 1846 unter anderem ein mehrbändiges Standardwerk zum Ornamentdrehen.
Er begründete eine Schraubennorm die keinen Bestand hatte, Sir Robert Whitworth, der kurz auch bei ihm arbeitete, bereicherte dann die wunderbare Welt der Gewinde mit British Standard Whitworth (BSW), British Standard Fine (BSF) und British standard pipe thread (BSP).
Nach dem 1.WK waren die Drehbänke nicht mehr gefragt, zunehmend wurde auch anderes verkauft, etwa Holzpuzzles oder Gartengeräte. Maschinen wurden weiterhin produziert, 1933 wurde etwa eine Läppmaschine patentiert.

Harold Edward Walker, der Schwager von John George Holtzapffel Budd (1888-1968), einer der Direktoren bei „Holtzapffel & Co Ltd“ war ein enthusiastischer Modellbahner.
Anfang 1927 stieg die Firma ins Modellbahngeschäft ein. Sie vertrieb aus einem neu umgebauten Geschäft am Haymarket 53 Produkte von Leeds Model Co, Marshall Stewart & Co und Mills Brothers sowie selber produziertes.
Schon ein Jahr später gründete Walker die Firma „Walkers (Baker Street) Ltd“ und zog an die Baker Street 61 (die 221b von Sherlock Holmes gab es zu dem Zeitpunkt noch nicht). Die Fertigung verblieb bei Holtzappfel.
Am 19.07.1928 beantragte er zusammen mit Hubert Henry Fenn (26.5.1891 - 1971) aus Addiscombe, Croydon ein Patent auf eine Lokomotive mit Geschwindigkeitsregler. Ob Fenn ein Mitarbeiter von Walker oder Holtzapffel war oder es eine andere Verbindung gab, ist offen.



Später wurde auch in Deutschland ein entsprechendes Gebrauchsmuster eingetragen:

77f. 1084 267. Harold Edward Walker, London, u. Hubert Henry Fenn, Addiscombe,
Engl.; Vertr.: Dipl.-Ing. F. Riechers, Pat.-Anw,, Dortmund. Geschwindigkeitsregulier-
Vorrichtung für Spielzeug – Lokomotiven,- -Boote u. dgl. 7.6.1929. W. 84 896.

Als Basis für die Lok wurde die Rangierlok TM 1020 von Märklin gewählt und zusätzlich ein Regler von einem Grammophon eingebaut. Die Lokomotiven wurden in England in den Farben von verschiedenen Bahngesellschaften bemalt, wobei die Qualität von Märklin nicht erreicht wurde. Eine Zahl der Loks wurde später umlackiert. Die Nummerierung der Lokomotiven (wo vorhanden) scheint fortlaufend zu sein.



Wahrscheinlich wurden erste Lokomotiven 1929 angeboten, wobei im Oktober 1929 keine mehr vorrätig waren. Eine 4-6-0T Lokomotive basierend auf einer Märklin TG 1020 für den gemischten Verkehr wurde auf Weihnachten angekündigt. Die Gehäuse der TG 1020 sollen von Märklin exklusiv für Walker hergestellt worden sein. Ob die ebenfalls angekündigten Lokomotiven in Spur 1 gebaut wurden, bleibt zu bestätigen.

Märklin hatte sich schon zuvor an einstellbaren Geschwindigkeitsreglern versucht.
Eine erste pneumatische Regelung reiht sich mit der Pfeif- und der Dynamolok in die erfolglosen Entwicklungen vor dem 1-WK ein (zu kompliziert und ineffizient).
Märklin entwickelte darauf eine auf den Regler einwirkende Stellschraube, mit welchem unter anderem auch eine TM1020 ausgerüstet wurde, aber auch dieser Regler funktionierte nur bedingt.



1932 wohl wegen der Weltwirtschaftskrise wurde das Büro von Holtzapffel am Haymarket zugunsten eines gemeinsamen Standortes mit Walker an der Baker Street aufgegeben. Modellbahnen wurden nun unter Walkers & Holtzapffel angeboten.
1936 kam es zur Liquidation der „Holtzapffel & Co Ltd“. Walker vereinigte nun die Retail-Abteilung von Holtzapffel unter der neuen Firma „Walkers & Holtzapffel (Retail) Ltd“
Die Fertigungsstätte von Holtzapffel, seit 1915 in Eglon Mews, Berkley Road, Regent's Park Rd. wurde an die „Sharpleshall Ltd“ verkauft. In einem Inserat kündigt Sharpleshall an, dass die Produktion von Modellbahnzubehör in den Massstäben 4mm (Spur 00) und 7mm (Spur 0) weitergeführt werden soll, was auch die Produktion von Lokomotiven einschliesse.
Wie lange „Walker-Fenn“ Lokomotiven verkauft wurden, lässt sich allenfalls anhand von Katalogen nachvollziehen.

Nach dem Krieg wurden bei Walkers & Holtzapffel Uhrwerklokomotiven mit Regler (nun mit Reglern aus Telefonwählscheiben?) von Van Riemsdijk in Spur 00 und 0 angeboten. Diese Loks wurden von Grund auf neu entwickelt und basierten nicht mehr auf Märklin. Neben den Regler-Lokomotiven sind auch Uhrwerk-Trams (Doppelstock und einfach) in Spur 0 bekannt. Die Lokomotiven wurden in Kartonrohren mit gelbem Etikett auch über Gamages verkauft.

John van Riemsdijk (13.11.1924 - 31.8.2008), Sohn eines Niederländers und einer Britin entwickelte im Krieg für die Special Operations Executive (SOE) unter anderem ein dampfbetriebenes Generatorenset für den lautlosen Betrieb von Funkgeräten (wahrscheinlich das Nachfolgemodell des mit der Modelldampfmaschine „Sirius“ von Stuart Turner angetriebenen) und ein Horn mit Uhrwerk, ein Kuh-Muhen nachahmend, welches dem französischen Widerstand das auffinden von am Fallschirm abgeworfenen Versorgungsgütern erleichtern sollte. Das geheime Hauptquartier der SOE war schräg gegenüber von W&H in der Baker Street 64.
1946 gründete er (zusammen mit A.?) die Firma A. & J. Van Riemsdijk.
1954 verkaufte Van Riemsdijk seinen Betrieb und wechselte ans Science Museum, wo er Karriere machte.
Er war dann massgeblich am Aufbau des Nationalen Transportmuseums beteiligt.
1984 gab er seine Stelle auf und zog nach Südfrankreich.
Weiterhin aktiv, entwickelte er zusammen mit Antonio Giansanti-Coluzzi Spur 1 Lokomotiven, die bei Aster in Japan gefertigt wurden. In der Spur 1 Szene war er sehr aktiv und schrieb mehrere Bücher, z.B. 1994 das Buch „Compound Locomotives“ (ISBN 0906899613). Er starb 2008 mit 83 Jahren.

„Walkers & Holzapffel“ wurde am 18.10.1956 verkauft, aber noch bis 1959 unter gleichem Namen an der Paddigton Street weiterbetrieben, danach wurde die Firma als „W+H (Models) Ltd“ das grösste Modellbau-Fachgeschäft Londons. Die Produkte vieler kleinerer Firmen wurden exklusiv über W+H vertrieben, wobei das Versandgeschäft nicht immer reibungslos funktionierte (W-arten und H-offen). 31.05.1993 schloss die Firma.


Inserate, Katalogauszüge:
https://www.milbromodelrailways.co.uk/ot...gon-makers.html

Inserat Model Railway News 1929:
https://www.pembertonmuseum.org/media/260218/008132p.pdf

Binnsroad:
https://www.binnsroad.co.uk/railways/wandh0/index.html
https://www.binnsroad.co.uk/railways/walkerfenn/index.html
http://www.binnsroad.co.uk/railways/vanriem/index.html

Inserat Holtzapffel Lokomotive:
https://www.gracesguide.co.uk/Holtzapffel_and_Co

Magazin der „Train Collector Society“:
https://traincollectors.co.uk/
Walker-Fenn a history - Peter Wray 30 28
Walker-Fenn more on the subject - Humphrey Davis 31 22
Walker-Fenn controlled clockwork - TCS Chat Group 8 36

Zu John Van Riemsdijk:

Geschichte:
Michael Foster; British Toy Trains, Band 4

Nachruf
https://www.theguardian.com/theguardian/...n-van-riemsdijk

Generator Set Stuart:
https://www.royalsignals.org.uk/photos/steam.htm

Hallo Dominik,

Das ist eine schöne Übersicht über Walker Fenn und Van Riemsdyk, die du gepostet hast!
Ich habe auch eine Walker Fenn 0-6-0 'controlled clockwork' Lok.
Die erste Erwähnung von Walker Fenn als Modellbahngeschäft erfolgte in der Januarausgabe 1927 der Model Railway News.
Ich habe auch eine Riemsdyk 'controlled clockwork' Lok von ca. 1950 und zwei seiner Straßenbahnen, einen elektrischen offenen Doppelstock und einen geschlossenen Uhrwerk-Doppelstock.

MfG,
Hans

Hallo Hans

vielen Dank für die schönen Bilder, die Trams haben ihren eigenen Charme!

Das Inserat von den „Model Railway News“ kannte ich von der Millbro-Seite.

Viele Grüsse
Domenik