Märklin 3027 Versatz Kurbelzapfen

Hallo,
Mein erst kürzlich gekauftes Exemplar von Märklins 3027 / br 44 hat zwischen den vorderen und den hinteren Treibachsen ein unterschiedlichen Versatz der Kurbelzapfen. Nun ist mir unklar, ob ich die vorderen oder die hinteren Achsen korrigieren muss. Ihr würdet mir sehr weiterhelfen wenn ihr mir sagen könnt welchen kurbelzapfenversatz Märklin hier vorgesehen hat.

Gruß

Markus

Versatz zwischen den Zapfen auf der rechten und linken Seite, oder Versatz zum Zahnrad? Mir ist nicht ganz klar was gemeint ist.

Der Versatz zwischen linker und rechter Seite ist gesucht.

Ich kann mir nichts anderes vorstellen als 90 Grad. Das wäre vorbildgerecht. Wenn es darum geht möglichst wenig Streß mit Toleranzen und dem Gestänge zu haben, dann sind 0 Grad besser.

Moin. Wieso 90 Grad??? Die BR44 hat ein Drillingstriebwerk. Also sind 120 Grad Versatz richtig. Das könnte auch das Problem erklären, daß die falschen Achsen von einer Zwillingsmaschine zusammen mit den richtigen Achsen verbaut wurden.

Drilling - das stimmt wiederum

Danke für Euere Antworten.
Demnach ist es von der Funktion nur wichtig nicht 0 oder 180 Grad einzustellen. Dann stelle mal 120 grad ein. Bei wikipedia gibt es ein schönes bild einer Achse, da sieht man den Versatz im Original. Hoffe die Räder sitzen noch stramm genug auf den Achsen, dass die Einstellung erhalten bleibt.
Grüße
Markus

Ich kenne die Lok nicht und du stellst keine Bilder zur Verfügung.
Wenn die Kuppelstangen Kraft übertragen wären 90 Grad ideal.
Sind aber die Radsätze über Zahnräder gekoppelt, haben die Kuppelstangen nur optische Funktion. Dann geht jeder Versatz, Hauptsache er ist überall gleich. Dem Vorbild würden 120 Grad entsprechen.

Zitat von elaphos im Beitrag #11

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der Versatz von 90° nicht nur "ideal", sondern funktionell der einzig mögliche.

Grüße, elaphos

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Ja,

so ein bisschen mal ein Bild wäre schön.

Zitat von elaphos im Beitrag #14

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Diese funktionieren halt nur bei 90° Versatz.
Grüße, elaphos

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Zitat von HeinzMan im Beitrag #13

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Ja,

so ein bisschen mal ein Bild wäre schön.

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Hallo,

es macht aber den Unterschied, ob ich einen Elektromotor oder eine Dampfmaschine als Antrieb nutze. Der Versatz der Kurbelzapfen soll verhindern, dass sich beide Zylinder gleichzeitig im Totpunkt befinden.

Ich empfehle auch mal einen Blick in den "Niederstrasser" zu werfen.

MfG Lastra

Zitat von Lastra 38 im Beitrag #18

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Hallo,

es macht aber den Unterschied, ob ich einen Elektromotor oder eine Dampfmaschine als Antrieb nutze. Der Versatz der Kurbelzapfen soll verhindern, das sich beide Zylinder gleichzeitig im Totpunkt befinden.

Ich empfehle auch mal einen Blick in den "Niederstrasser" zu werfen.

MfG Lastra

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Zitat von SNCF231E im Beitrag #12

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Für Zweizylinder-Echtdampflokomotiven sind natürlich 90 Grad erforderlich, aber für elektrisch betriebene Spielzeug- und Modelleisenbahnen funktioniert alles außer 0 oder 180 Grad.

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Hallo Fred,

Niederstrasser ist der Autor des Buches " Leitfaden für den Dampf-Lokomotivdienst" Dieses Buch beschreibt den Aufbau einer Dampflok in allen Details und gehörte zur Ausbildung zum Dampflokführer.





MfG Lastra

Danke,
als Niederländer kenne und habe ich Hartgerink en Mook natürlich gelesen.

Gruss
Fred