Märklin 00 » Märklin TW 800 von 1940 - Wiederaufbau

Hallo zusammen,
ein guter Freund aus Köln hatte vor einiger Zeit von privater Seite einen TW 800 im originalen Rautenkarton
mit auf der Spitze stehender Raute bekommen. Auf der Vorderseite kann man den Rollenstempel " 0 3 "der
Auslieferung noch erkennen, was auf eine Auslieferung durch Märklin im 3. Quartal 1940 hindeutet.

Er hatte mich angerufen und um Schützenhilfe gebeten, denn bei diesem alten Stück waren doch einige Teile,
die man austauschen musste. Wir haben bei ihm zu Hause bereits die beiden Hauben sehr vorsichtig entfernt,
damit wir das Innenleben und die Verkabelung kontrollieren konnten. Die Hauben ließen sich relativ gut
entfernen, die beiden Fahrzeug Fahrgestelle wiesen aber ziemlich viele Risse und an einigen Stellen auch
Abrücke auf, auch zwei Räder waren nicht mehr zu gebrauchen. Am schlimmsten hatte es das Getriebeteil
unter dem Motor mit den Zahnrädern erwischt, hier waren nur noch Bruchstücke vorhanden.

Ich habe den kompletten TW 800 mit nach Hause genommen und mir genau angesehen.
Bei Ritter habe ich die benötigten Austauschteile bekommen, und dabei auch von Elmar Ritter erfahren,
dass der Querbügel für das antriebslose DG bereits damals bei den Transporten von Märklin zum Händler
bei einigen Modellen gebrochen war und Märklin hierfür analog des anderen DG einen Blechbügel zur
Verfügung hatte, der als Ersatz beim Transportschaden eingebaut werden konnte.

Zuerst wurde die Passgenauigkeit der sehr gut erhaltenen beiden Hauben mit den Ersatzfahrgestellen getestet,
dabei wurden auch gleich Markierungen für die seitlichen Befestigungen durch die Öffnungen der Hauben
gesetzt, die danach in den neuen Fahrgestellen gebohrt wurden.

Ein besondere Arbeit war das Aufbohren der Zahnrad- und Achsführungen am Getriebeteil. Die beiden
Achsführungen mussten nach Messung um 0,12 mm aufgebohrt werden, um die 2,5 mm Durchmesser der
Achse zu erreichen. Besonders speziell war die mittlere Zahnradachsöffnung, Achsdurchmesser 3mm,
auf der Rückseite vor dem Herausfallen gesichert durch eine Mini Unterlagscheibe in einer Rille, die
auch einigermaßen verbogen war. Diese habe ich durch einen Benzing Ring in gleicher Größe ersetzt.
Diese Bohrung auf 3mm musste auch wie die anderen Bohrungen äußerst präzise gebohrt werden, damit
nachher das Getriebe, bestehend aus fünf eng nebeneinander liegenden Zahnrädern funktioniert und sich
der Antrieb leicht dreht, aber es ging alles gut von Statten.

Dieses Ersatzgetriebeteil ist für das NK-Modell TW 800 N gemacht worden, hinten mit schmälerer Öffnung
für den hinten schmäleren NK-Motor. Es musste für den Einbau des VK-Motors die beiden hinteren seitlichen
Stützen entfernt werden, damit der hinten breitere VK Motor passt.

Auch auf der Vorderseite, in der Nähe der zentralen Befestigungsschraube des Motors musste weniger als
1 mm Distanz zwischen dem letzten Motor Zahnrad und dem Zahnrad des ersten Rades überwunden werden,
da das letzte Motorzahnrad geringfügig kleiner ist als das gleiche NK-Zahnrad. Hierzu wurde am Motor
und am Getriebeteil etwas Material mit dem Dremel entfernt. Die gesamte Antriebseinheit funktionierte
anschließend einwandfrei.
Das Umsetzen der gesamten Innerei aus den alten gerissenen FG-Teilen in die neuen Teile des TW 800
funktionierte gut, dazu mussten vorher noch die Gewinde für die Schrauben in den neuen Fahrwerkteilen
vorbereitet werden.

Das anfangs bewegungsunfähige uralte Schaltrelais aus der VK Fertigung mit Gusskörper wurde auseinander
gebaut, die verklemmte Walze gangbar gemacht, für den Einbau eingestellt und die Kontakte wurden geputzt.
Es funktioniert wieder sehr gut.

Um den mittleren Turm vom Durchhänger auf gleiche Höhe mit den Seitenteilen zu bringen, musste ich ins
Innere des Turmes, um hier zwei 1 mm Unterlagscheiben einzusetzen. Dazu öffnete ich vorsichtig vier
Blechlaschen, zwei von der elektrischen Verbindungsplatine und zwei, die das Turmoberteil mit dem FG Halter
verbinden. Danach versuchte ich die untere Schraube des Druckstabes tief im unteren Teil des FG Halters
zu öffnen, die aber bombenfest saß. Nach einigen Versuchen mit Kriechöl und längerer Einwirkungszeit
bequemte sich die Schraube dazu sich öffnen zu lassen. Die U-Scheiben ließen sich problemlos einsetzen
und brachten den Turm dann auf die richtige Höhe.
Zwei Birnchen Gewinde der Innenbeleuchtung waren abgebrochen und wurden mit Schrauben Einsatz wieder
gangbar gemacht, wodurch der Einbau am Motorblech in der inneren Ecke nicht so schnell realisierbar war.

Die Gehäuse wurden gereinigt, die losen Cellonscheiben gereinigt und neu befestigt. Die Gehäuse sind in sehr
gutem originalem Zustand. Bei näherem Hinsehen erkennt man, das hier auf beiden Hauben eine originale
Handlackierung von Märklin vorliegt. Man erkennt es auch daran, das der linke vordere beige Bogen in der
Rundung etwas höher ist als der rechte Bogen. Die Hauben sind 1940 noch mit der damals üblichen Schutzlackierung
versehen worden, man sieht auch hier den Goldeffekt der Dächer. Auch fällt bei näherem Hinsehen die leicht
unterschiedliche Höhe der Panto Dachaufbauten auf, was vielleicht mit zwei verschiedenen Gussformen zusammen
hängen kann.

Der TW 800 fährt gut, man merkt aber auch, dass der kleinere VK-Motor hier einiges an Gewicht bewegen muss
und daher sehr stark arbeitet. Märklin hat nicht ohne Grund in der NK-Zeit zwei Motore eingebaut.
So gingen während der Aufarbeitung ganz schnell ca. 20 Stunden vorbei.

Hier einige Bilder vom TW 800 und vom originalen Karton:


Die Ritterteile.








Rechts unterhalb der Klammer erkennt man " 0 3 ", 30,-- RM ist der Preis aus dem Katalog 1940.



Die Ausgangslage


Das alte und das neue Fahrwerk vor der Umsetzung ...












... und danach
























erster Probesitz des Gehäuses und Kontrolle des Durchhängers in der Mitte















der fertige TW 800




Gruß
Hans-Gerd

Lieber Hans-Gerd,
tolle Dokumentation, perfekte äußerst behutsame Restauration, genial und ganz herzlichen Dank.
LG
Heinz

... und heute wurde der wiederaufgebaute TW 800 von 1940 von meinem Freund abgeholt.
Er freute sich sehr über das wieder erstandene Modell und wir haben den TW 800 von 1940 mit
zwei anderen roten TW 800 N von 1948 und 1949 auf meinem alten Schrank abgelichtet:





TW 800 N von 1948 in dunkelrot ohne goldenen Zierstreifen in der Mitte.



TW 800 N von 1949 in hellerem Rot mit goldenem Zierstreifen in der Mitte.



Der TW 800 wurde dann standesgemäß mit einem Oldtimer nach Hause gefahren. Von diesem BMW Z 1 Modell
mit den nach unten in den Schweller versenkbaren Türen wurden zwischen 1988 und 1991 nur 8000 Fahrzeuge in
München hergestellt, davon genau 226 Modelle in dieser Farbe "Magic violett". Ein nicht alltägliches Sportcabriolet.
Der hier auf dem Foto auf dem Cabrio Dach stehende TW 800 verschwand bei Fahrtantritt an eine gesicherte Stelle
im Innenraum des Z 1.


Gruß
Hans-Gerd

Hallo Gert,
ich habe es geändert!


Gruß
Hans-Gerd

... nach Rückkehr des TW 800 nach Köln auf die kleine feine 800er Märklin Anlage
wurde er gleich in beiden Richtungen getestet:

https://www.youtube.com/shorts/t6oUxZgxE3Q


Gruß
Hans-Gerd