Märklin 00 » Märklin TW 800 von 1940 - Wiederaufbau

Hallo zusammen,
ein guter Freund aus Köln hatte vor einiger Zeit von privater Seite einen TW 800 im originalen Rautenkarton
mit auf der Spitze stehender Raute bekommen. Auf der Vorderseite kann man den Rollenstempel " 0 3 "der
Auslieferung noch erkennen, was auf eine Auslieferung durch Märklin im 3. Quartal 1940 hindeutet.

Er hatte mich angerufen und um Schützenhilfe gebeten, denn bei diesem alten Stück waren doch einige Teile,
die man austauschen musste. Wir haben bei ihm zu Hause bereits die beiden Hauben sehr vorsichtig entfernt,
damit wir das Innenleben und die Verkabelung kontrollieren konnten. Die Hauben ließen sich relativ gut
entfernen, die beiden Fahrzeug Fahrgestelle wiesen aber ziemlich viele Risse und an einigen Stellen auch
Abrücke auf, auch zwei Räder waren nicht mehr zu gebrauchen. Am schlimmsten hatte es das Getriebeteil
unter dem Motor mit den Zahnrädern erwischt, hier waren nur noch Bruchstücke vorhanden.

Ich habe den kompletten TW 800 mit nach Hause genommen und mir genau angesehen.
Bei Ritter habe ich die benötigten Austauschteile bekommen, und dabei auch von Elmar Ritter erfahren,
dass der Querbügel für das antriebslose DG bereits damals bei den Transporten von Märklin zum Händler
bei einigen Modellen gebrochen war und Märklin hierfür analog des anderen DG einen Blechbügel zur
Verfügung hatte, der als Ersatz beim Transportschaden eingebaut werden konnte.

Zuerst wurde die Passgenauigkeit der sehr gut erhaltenen beiden Hauben mit den Ersatzfahrgestellen getestet,
dabei wurden auch gleich Markierungen für die seitlichen Befestigungen durch die Öffnungen der Hauben
gesetzt, die danach in den neuen Fahrgestellen gebohrt wurden.

Ein besondere Arbeit war das Aufbohren der Zahnrad- und Achsführungen am Getriebeteil. Die beiden
Achsführungen mussten nach Messung um 0,12 mm aufgebohrt werden, um die 2,5 mm Durchmesser der
Achse zu erreichen. Besonders speziell war die mittlere Zahnradachsöffnung, Achsdurchmesser 3mm,
auf der Rückseite vor dem Herausfallen gesichert durch eine Mini Unterlagscheibe in einer Rille, die
auch einigermaßen verbogen war. Diese habe ich durch einen Benzing Ring in gleicher Größe ersetzt.
Diese Bohrung auf 3mm musste auch wie die anderen Bohrungen äußerst präzise gebohrt werden, damit
nachher das Getriebe, bestehend aus fünf eng nebeneinander liegenden Zahnrädern funktioniert und sich
der Antrieb leicht dreht, aber es ging alles gut von Statten.

Dieses Ersatzgetriebeteil ist für das NK-Modell TW 800 N gemacht worden, hinten mit schmälerer Öffnung
für den hinten schmäleren NK-Motor. Es musste für den Einbau des VK-Motors die beiden hinteren seitlichen
Stützen entfernt werden, damit der hinten breitere VK Motor passt.

Auch auf der Vorderseite, in der Nähe der zentralen Befestigungsschraube des Motors musste weniger als
1 mm Distanz zwischen dem letzten Motor Zahnrad und dem Zahnrad des ersten Rades überwunden werden,
da das letzte Motorzahnrad geringfügig kleiner ist als das gleiche NK-Zahnrad. Hierzu wurde am Motor
und am Getriebeteil etwas Material mit dem Dremel entfernt. Die gesamte Antriebseinheit funktionierte
anschließend einwandfrei.
Das Umsetzen der gesamten Innerei aus den alten gerissenen FG-Teilen in die neuen Teile des TW 800
funktionierte gut, dazu mussten vorher noch die Gewinde für die Schrauben in den neuen Fahrwerkteilen
vorbereitet werden.

Das anfangs bewegungsunfähige uralte Schaltrelais aus der VK Fertigung mit Gusskörper wurde auseinander
gebaut, die verklemmte Walze gangbar gemacht, für den Einbau eingestellt und die Kontakte wurden geputzt.
Es funktioniert wieder sehr gut.

Um den mittleren Turm vom Durchhänger auf gleiche Höhe mit den Seitenteilen zu bringen, musste ich ins
Innere des Turmes, um hier zwei 1 mm Unterlagscheiben einzusetzen. Dazu öffnete ich vorsichtig vier
Blechlaschen, zwei von der elektrischen Verbindungsplatine und zwei, die das Turmoberteil mit dem FG Halter
verbinden. Danach versuchte ich die untere Schraube des Druckstabes tief im unteren Teil des FG Halters
zu öffnen, die aber bombenfest saß. Nach einigen Versuchen mit Kriechöl und längerer Einwirkungszeit
bequemte sich die Schraube dazu sich öffnen zu lassen. Die U-Scheiben ließen sich problemlos einsetzen
und brachten den Turm dann auf die richtige Höhe.
Zwei Birnchen Gewinde der Innenbeleuchtung waren abgebrochen und wurden mit Schrauben Einsatz wieder
gangbar gemacht, wodurch der Einbau am Motorblech in der inneren Ecke nicht so schnell realisierbar war.

Die Gehäuse wurden gereinigt, die losen Cellonscheiben gereinigt und neu befestigt. Die Gehäuse sind in sehr
gutem originalem Zustand. Bei näherem Hinsehen erkennt man, das hier auf beiden Hauben eine originale
Handlackierung von Märklin vorliegt. Man erkennt es auch daran, das der linke vordere beige Bogen in der
Rundung etwas höher ist als der rechte Bogen. Die Hauben sind 1940 noch mit der damals üblichen Schutzlackierung
versehen worden, man sieht auch hier den Goldeffekt der Dächer. Auch fällt bei näherem Hinsehen die leicht
unterschiedliche Höhe der Panto Dachaufbauten auf, was vielleicht mit zwei verschiedenen Gussformen zusammen
hängen kann.

Der TW 800 fährt gut, man merkt aber auch, dass der kleinere VK-Motor hier einiges an Gewicht bewegen muss
und daher sehr stark arbeitet. Märklin hat nicht ohne Grund in der NK-Zeit zwei Motore eingebaut.
So gingen während der Aufarbeitung ganz schnell ca. 20 Stunden vorbei.

Hier einige Bilder vom TW 800 und vom originalen Karton:


Die Ritterteile.








Rechts unterhalb der Klammer erkennt man " 0 3 ", 30,-- RM ist der Preis aus dem Katalog 1940.



Die Ausgangslage


Das alte und das neue Fahrwerk vor der Umsetzung ...












... und danach
























erster Probesitz des Gehäuses und Kontrolle des Durchhängers in der Mitte















der fertige TW 800




Gruß
Hans-Gerd