29.04.2017 - TRIXSTADT-Stammtisch Berlin - Schweizer Bahnen

Guten Abend,

am kommenden Samstag treffen sich die Berliner wieder zum Stammtisch. Nicht nur die TRIX-Freunde,
sondern auch die Freunde anderer Marken sind eingeladen. Wir sind ja "typen-offen", wie es auch an
verschiedenen freien Werkstätten steht.



Diesmal hat sich spontan das Thema "Schweizer Bahnen" ergeben. Was passt als Vorankündigung besser,
als die TRIX EXPRESS Ae 4/4 der BLS, die 1956 herauskam, vor dem Portal des Simplon-Tunnels ?

Doch ein kleiner inhaltlicher Fehler ist in diesem Symbolbild versteckt (ich meine jetzt nicht die fehlende Oberleitung).
Wer findet den Fehler ?

Die Schweizer Leser mögen sich bitte zunächst etwas zurückhalten - Danke.

Die Ae 4/4 war nie auf der Simplon-Strecke unterwegs.

Guten Abend,

vielen Dank für die beiden Antworten.

Claudia hat natürlich recht, die Tunnelportale sind beim Simplon-Tunnel eckig und er hat zwei Röhren.

Daniel hat aber auch recht, der Simplon-Tunnel gehört nicht zum Streckennetz der BLS (Bern - Lötschberg - Simplon-Bahn).
Zunächst denkt man es, steht doch der Simplon im Namen der BLS.

Tatsächlich endet die BLS-Strecke in Brig, genauer gesagt vor dem Bahnhof Brig. Der Bahnhof Brig und der Simplon-Tunnel
werden von der SBB betrieben.
https://de.wikipedia.org/wiki/Bern-L%C3%...senbahnstrecken

Mich würde aber jetzt interessieren, ob es wirklich keine Lokdurchläufe der BLS durch den Simplon-Tunnel gegeben hat.
Für die wenigen Kilometer bis zur italienischen Grenze ist doch der Lokwechsel recht unwirtschaftlich.

Einzelne Fahrten kann ich zwar nicht ausschließen, aber im Grunde
ist es Usus daß die Gesellschaft welche die Strecke betreibt auch
die Lok stellt.

Hallo Daniel,

vom Grundsatz des eigenen Lokeinsatzes auf dem eigenen Streckennetz ist man
doch schon lange weg, spätestens mit dem Einsatz der Elektrolokomotiven.

Ziel jeder Bahngesellschaft ist doch ein wirtschaftlicher Fahrzeugeinsatz, erreicht
durch möglichst hohe Laufleistungen und möglichst geringe Stillstandszeiten. Jeder
zusätzliche Lokwechsel kostet Zeit. Deshalb hat man ja Mehrsystemlokomotiven gebaut.

Auf den Netzen der DB, der SBB, der BLS und auch der ÖBB ist der durchgehende
Lokeinsatz aufgrund des gleichen Fahrstroms (15 kV, 16 2/3 Hz) sogar fast problemlos
möglich (vom Signalsystem und der Stromabnehmerform abgesehen).

Für den durchgehenden Fahrzeugeinsatz gibt es Leistungsverrechnungen. ermittelt nach
Achskilometern, Tonnenkilometern oder Traktionsleistungen. Entsprechend den Streckenanteilen
übernehmen die beteiligten Gesellschaften Anteile an den Fahrleistungen.

Ich kenne nicht die konkrete Situation bei BLS und SBB, deshalb meine Frage. Aber auf vielen
Bildern kann man z.B. sehen, dass die ÖBB Züge bis München Hbf befördert hat und die DB zum
Ausgleich nach Österreich hineingefahren ist.

Das ist der Stand von heute. In den 60ern war das noch nicht so.

Hallo Armin,

danke für die Erläuterungen.

Du sprichst die Sitzposition an, vermutlich weil ja bei der SBB Linksfahrbetrieb herrschte, bei der BLS jedoch
Rechtsfahrbetrieb (wobei der Lötschbergtunnel bis heute eingleisig ist). Damit ist dann auch die Anordnung
der Signale unterschiedlich.

Wie kam es denn überhaupt dazu, dass die BLS mit ihrer wichtigen Alpentransitverbindung eigenständig blieb
und nicht vollständig in das Streckennetz und das Regelwerk der SBB integriert wurde ?

Guten Abend,

beim Durchblättern fällt mir auf, dass noch gar nicht auf den umfangreichen Bildbericht hingewiesen wurde,
der zu diesem Themen-Stammtisch entstand. Der Stammtisch war - wie man bei Autowerkstätten sagt -
"typenoffen" (man kann auch sagen markenübergreifend).






Hier geht es zum vollständigen Bildbericht:
https://trixstadt.de/stammtischberichte/...lin-29-04-2017/