Spur 0 - Bing » [Bing] Lok 190/2517 Spur 0

Hatte mal ein ähnliches Problem mit einer Bing Spur 0 Lok aus den 20er Jahren, bei der gar nichts mehr ging, an anderer Stelle hier demonstriert. Auch bei mir waren die Bürsten damals eins der Probleme. Wie unten demonstriert hatte ich Erfolg mit den Bürsten aus einem Motor aus dem Modellbaubereich.
Habe den Beitrag mal hierher kopiert.

Um diese Lok handelte es sich:


Bei der Lok handelt es sich um die Bing 190/2517 für 3,5 bis 5V Allstrom (also Gleich- oder Wechselstrom), hier ein Katalogausschnitt aus dem Bing-Katalog von 1912:


Nach Ausbau des Motorteils und Abbau der Räder zeigt sich, dass das Motorteil nicht verschraubt sondern vernietet ist. Auf dem Bild sind die drei Nietstifte auf der einen Seite schon angeschliffen, damit sie geöffnet werden können:


Nachdem die Motorteile getrennt wurden die Einzelteile:



Eine der Bürsten ist nicht nur verbogen, sondern auch mit einem viel zu harten Messingteil wohl nach früherem Bruch verlötet:


Aber der größte Schreck ist, dass ein Kollektorteil nicht nur gelöst, sondern völlig weg ist:


Dazu fehlt das Lötzinn und damit die Verbindung zu den Ankerwicklungen an den verbliebenen Kollektorteilen, außerdem sind die Drähte völlig verdreht (das Fehlen des Lötzinns ist übrigens auch bei der Bing-00-Tischbahn eine häufige Ursache, dass die Motoren nicht (richtig) laufen):



Da die Kollektorteile nur 0,5mm dick sind habe ich auch von einer Rekonstruktion auf der Drehbank abgesehen und das fehlende Teil per Hand zugeschnitten und geformt:

Das gefertigte Teil mit dem hitzefesten Zweikomponentenkleber J-B Weld (das "d" ist richtig) geklebt:

und mit einer Klemme fixiert:

Der Kleber braucht etwa 15 Stunden, um richtig auszuhärten. Von einer Überarbeitung auf der Drehbank hatte ich abgesehen, da hierzu das aufgepresste Zahnrad auf der Ankerwelle zu entfernen gewesen wäre, was dieses eventuell zerstört hätte:

Das neue Kollektorteil ist mit einem 0,7mm Bohrer angebohrt, um die inzwischen gerichteten Ankerdrähte zu verlöten, auch die übrigen Drähte wurden neu am Kollektor verlötet. Hier das neue Kollektorteil mit der Bohrung:


Der Grundteil de Motors ist wieder zusammengebaut, dabei sind die zum Zerlegen geöffneten Nieten mit Zweikomponentenkleber verklebt. Von einer Verschraubung in eingeschnittenen Gewinden habe ich wegen des größeren Aufwandes und der fehlenden Originalität abgesehen.

Eine weitere Schwierigkeit war die Rekonstruktion der einen schon mal reparierten Bürste (rechts auf dem Bild). Versuche, das vorher verwendete Material feinfühlig einzustellen, haben kein befriedigendes Ergebnis gebracht, auch nicht der Ersatz des zu dicken Messingmaterials eines Märklin-H0-Schleifers. Erst ein angelöteter Schleifer aus einem Modellflugmotor von Graupner ließ den Motor wieder richtig "rennen".

Hier noch mal der Motor von der Zahnradseite mit dem eingebauten Umschalter für den Fahrtrichtungswechsel:


Da der Motor für Niederspannung (laut Katalog 3,5 bis maximal 5V - siehe Katalogbild oben von 1912) gebaut ist, und die mir zur Verfügung stehenden Trafos diese regelbare Spannung nicht aufweisen, ein Trick: ein normaler Märklin-Trafo (hier mit 3 Ausgängen) liefert zwischen den Ausgängen für Licht/Magnetartikel und Bahn ("B") eine regelbare Spannung zwischen zwei und knapp zehn Volt, in der Mittelstellung etwa 4-5V, also für diesen Motor ideal:

(man sieht hier übrigens auf dem Bild bei einem ersten Laufversuch sogar die Funken am Kollektor)

Nach Montage der Räder die Fahrversuche etwas stilwidrig auf Märklin 3-Leiterschienen, wobei wegen der Geschwindigkeit das Lokfahrgestell nur als Schatten zu erkennen ist:


(vorwärts und rückwärts - müsst Ihr mir glauben)

Mit verschraubtem Gehäuse und einer zusätzlichen Beleuchtung für das Foto ist die Belichtung kürzer, wodurch die Lok nur noch wenig verschwommen ist:

Man erkennt auf dem Bild deutlich, dass bei der für die Lok recht hohen Spannung von fast 6V (an der Schiene gemessen) die Birne nur mäßig glimmt, d.h. für eine höhere Spannung ist. Vielleicht hatte eine solche höhere Spannung den Kollektor zerstört?

Grüße von elaphos

Da die von mir gezeigte Lok nicht meine war, habe ich sie natürlich nicht mehr. Ich erinnere mich auch nicht, wie die Pleuelstangen an den Rädern befestigt waren. Wenn keine Gewinde in den Löchern an den Rädern sind, müssen sie mit Stiften befestigt gewesen sein, da wären Nägel oder Nietköpfe mit dem richtigen Durchmesser nicht so ganz falsch. Notfalls müsste man Gewinde bohren, aber dann ändert man die vorhandene Substanz.
Neben den Bürsten aus Modellbaumotoren, die man zusammen mit ihren Aufhängungen verlöten kann, kann man auch Abisoliergaze nehmen, die so an federharte Messingstreifen angelötet werden, dass das Lötzinn nicht die Gaze durchdringt. So repariere ich z.B. die Schleifer der Carreraautos meiner Enkel.
Grüße, elaphos