Zum Thema Frühe Bing Uhrwerklok

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#1 | Zum Thema Frühe Bing Uhrwerklok datum

11.09.2019 13:57 (zuletzt bearbeitet: 11.09.2019 15:00)

Hallo!
Das Thema lautet:

Die Stoppschaltung und Geschwindigkeitsregulierung früher BING-
Uhrwerklokomotiven.

In dem Büchlein von U. Becher/W. Reiche, �Bodenläufer, Spielbahn, Supermodell� des ALBA-Verlages von 1981 ist zum Thema �Uhrwerklokomotiven� zu erfahren, dass man �diese ersten Uhrwerkslokomotiven allein nicht laufen lassen konnte wegen des fehlenden Regulators. Dieses schossen nämlich los wie eine Rakete, um dann in der nächsten Kurve umzufallen. Wenn man sie dann wieder auf das Gleis stellte, war das Uhrwerk praktisch schon abgelaufen�.
Bings Techniker verbesserten den "Betriebskomfort" insofern, als sie
1. eine vom Gleis auslösbare Halteinrichtung und
2. die Fahrgeschwindigkeitregulierung
konstruierten. Das ist am Beispiel zweier frühen Uhrwerkslokomotiven nachzuweisen. Die abgebildete Spur I Uhrwerklok

weist ein unreguliertes Messinguhrwerk auf, das nach Aufziehen der kräftigen Feder zur Folge hat, dass die Maschine tatsächlich losrast und in der nächsten Kurve umfällt. Das Uhrwerk läuft dabei weiter ab. Die Zügelung der Fahrgeschwindigkeit ist durch anhängen von Wagen zu erreichen.
Die Lok kann vom Gleis aus durch einen aufstellbaren Bügel zum Stillstand gebracht werden, indem ein �Anschlagstutzen�, der quasi als Finger unten aus dem Uhrwerk herrausragt , von dem aufgestellen Bügel im Gleis zur Seite gedrückt wird, mit der Folge, dass sich zwei auf einer federgespannten Achse montierte Bremsschuhe an die gußeisernen Räderlaufflächen der ersten Achse anlegen und diese bremsen. Auf diese technische Neuerung wird mit einer Gebrauchsmusterangabe auf der rechten Führerhausseite verwiesen.
Die folgenden Bilder mögen das verdeutlichen:

Das Gebrauchsmusterdokument, vom Patentamt handschriftlich geführt, vom 31. März 1898 konnte ausfindig gemacht werden:

Der Stellhebel mit den Bremsschuhen:

Die Bremse kann durch Zug an einer Kugelhebelstange im Führerhaus gelöst werden. Der Schriftzug gibt den Hinweis.

Diee Maschine weist keine Geschwindigkeitsregulierung auf.

Diese kann jedoch beim Nachfolgemodell gefunden werden.
Diese Maschine in früher Lithografieausführung ist prinzipiell gleich dem Vorgängermodell ausgeführt, trägt identische Dampfdome, den Kamin ohne Ringkrone und ein stabiles Messinguhrwerk mit filigraneren gußeisernen Speichenrädern.

Das Uhrwerk weist den Regulierungsmechanismus auf, der am 26. September 1901 patentiert wurde.

Das umgesetzte Patent im Uhrwerk :
Funktionsbeschreibung: Siehe Patentschrift.

Die Messing-Achse, gegen die die Schwunggewichte (Kugeln) schlagen.

Dies Patent wurde bereits am 17. August 1903 im Sinne eines Zusatzes zum Patent 132256 unter der Nummer 143399 geändert.

R. Riedel
10. 09. 19

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