schwarz rot gold - Umbau einer PLM-Lok von Märklin Spur 1

Hallo,

diesen Beitrag habe ich 2015 erstellt. Wie Heinz geschrieben hat, kann er die Verlinkung nicht aufrufen, weil ihn jemand so gesperrt hat, dass er nichts sehen kann. Das ist zwar nicht erlaubt, auch wenn ein Forum privat betrieben wird, aber ich werde dem Heinz demnächst zeigen, wie man diese Sperre umgehen kann. Vorerst aber soll dieser Beitrag über die PLM hier erneut veröffentlicht werden.

Manchmal erhält man Loks, die in einem total schlechten Zustand sind. Das war so bei der jetzt vorgestellten PLM-Lok von Märklin in Spur 1. Viele Fehlteile, verzogen und mit über 200 Dellen. Es hatte schon mal jemand versucht, die Dellen ohne auszubeulen zuzuspachteln, aber das war nichts geworden.

Die Aufgabe war, alten Spachtel zu beseitigen, die Dellen so weit wie möglich auszubeulen, neu zu verspachteln, schleifen, Glätte überprüfen, nachspachteln usw. Zudem brauchte ich verschiedene fehlende Teile, die ich herstellte oder auch umbaute.

Zuerst einmal habe ich die iwann entfernten Halbrundprofile aus Messing für die Blechverstärkung unter dem Vorläufer ersetzt. Dort sieht man noch den Verdichter, der nicht nur kompliziert angeschraubt war, sondern die Mutter war anschließend noch verlötet worden. Dieser Verdichter und die anschließende Leitung wurde später auch entfernt und natürlich nach dem Lackieren wieder eingesetzt.







So gespachtelt sah der Lokkörper aus. In der Unteransicht sieht man eines der beiden Haltebleche für den Uhrwerk-Motor. Diese Bleche waren angebrochen, weil Märklin diese Teile hochkant, also nicht überlappend oder winklig angelötet hatte. Völlig rätselhaft, warum Märklin das so gemacht hat. Nun habe ich die Bleche mit einer sauberen breiten Lötnaht an das Fahrgestell gelötet. Jetzt hält das Blech.







Erste Spachtelarbeiten. Im Hinblick auf den total schlechten Zustand der Lok (eigentlich Totalschaden) wurde zur optischen Aufbesserung wie bei der "Schönen Württembergerin" ein zusätzliches Fenster im Führerhaus angebracht.







Zwischenzeitlich habe ich das Gestänge hergestellt. Blechstreifen und Halbrundprofil, passend gebogen, festgeklemmt und aufgelötet. Danach passend geschliffen und gefeilt.







Nach mehrmaligem Spachteln, Schleifen, Überprüfen der Oberflächenglätte wurde nach Reinigung die Grundierung aufgesprüht.







Zuerst wurde die Lok von unten schwarz lackiert.



Nachdem der schwarze Lack auf dem Kessel total getrocknet war, habe ich für die goldenen Kesselringe Korrekturbänder im schmalen Abstand aufgeklebt. Dabei ist darauf zu achten, dass diese aufgeklebten Korrekturbänder absolut winklig zum Kessel stehen, sonst hat man später mehr oder weniger schiefe Ringe. Die Dellen auf dem Kessel sind die Eindrücke von den beiden Domen und der Sandleitung. Die sieht man nach der Montage nicht mehr.







Die Radauschnitte bekommen einen goldenen Zierstreifen. Original gibt es zwar zwei bzw. drei Streifen, aber optisch sieht ein Streifen besser aus. Um die Streifen zu ziehen, habe ich mir aus Karteikartenpappe sechs Schablonen gefertigt, die unten drunter eine ähnlich geformte kleinere Pappe aufgeklebt bekamen, so dass keine Lackfarbe unter die Pappe laufen konnte. Die Pappstückchen selbst habe ich mit Mask-Liner (geht auch mit Korrektur-Liner oder auch mit Fensterfarbe) aufgeklebt, so dass sie später problemlos wieder abgelöst werden konnten. Der Strich selber wurde mit Edding 780 paintmarker gold 0,8 mm aufgebracht. Beim Ziehen der Bögen einatmen, aufhören zu atmen und Strich ziehen, weiter atmen. Der wird dann ganz gerade (der Strich).







Melissa und Sean kamen zu Besuch und konnten als Erste die umgebaute PLM ansehen.



Jetzt einige Bilder der umgebauten Lok. Der Tender kam dann mal später dazu mit aufgeklebten Griffkugeln aus Blei oder so etwas und Nieten-Abbildungen mit Plakatfarbe. Die Kugeln wurden durch Neusilberkugeln ersetzt, die richtig fest mit einer Drahtstange aufgelötet wurden. Die Nieten habe ich mit einem Werkzeug aus dem Uhrmacher-Schraubenzieherset mit leicht gebogener Spitze aufgetragen, indem ich die Spitze in dünn aufgetragenen Lack auf einer Alufolie eingetippt und dann die Farbe auf die jeweils noch schwach sichtbaren alten Nietpunkte übertragen habe. Das war eine ordentliche Fleißarbeit, denn der Tender war noch die ganz alte Ausführung mit den vielen Nietreihen. Märklin hat dann später den Nietabstand verdoppelt, um weniger Nieten aufzumalen. Die Linien wurden mit Hilfe von Korrekturband gemalt.

Noch einen Hinweis auf die "pink" erscheinende Farbe des Fahrgestells. Die Farbe ist identisch wie die Farbe der Lokräder, erscheint aber wie pink, jedoch: Im Spiegelbild ist die Farbe wieder rot.

Übrigens, die runde Türe am Ende des Kessels hat (anscheinend original) nur diesen einen Griff und nicht die später angebrachte Griffstange mit den Galeriehaltern und dem Drehgriff in der Mitte. Jedenfalls habe ich nicht den Eindruck gehabt, dass die Türe mal ausgewechselt worden wäre.























Die Lok mit Tender ist 74,5 cm lang und passt in den Türrahmen.



















Hier ein Detail der Bremsanlage, die Märklin später wegfallen ließ











So, ich hoffe, dass euch die Bilder gefallen haben.

Dank sagen möchte ich Botho, der mir den Tender seiner PLM zwecks Vermessen zur Verfügung gestellt hat. Ich habe mir danach eine technische Zeichnung angefertigt, um den Tender nachzubauen. Drehgestelle dafür und auch das Fahrgestell von Märklin hatte ich schon, aber dann lief mir dieser vorher schon beschriebene "getürkte" Tender über den Weg.
Umsonst sind die Ersatzteile nicht, denn von den extra langen Fahrgestellen habe ich insgesamt sechs Stück bekommen, und wie ich mich kenne, werde ich eines Tages daraus andere schöne Waggons bauen wie beispielsweise den Budweiser-Waggon, aber in einer anderen Ausführung als von Märklin bekannt, so etwa um 1900. Man wird sehen.



Nach der Veröffentlichung kamen etliche Zuschriften mit Fragestellungen, die ich beantwortet habe.

Frage: Was sind Korrekturbänder? Und wie bekommst Du den genauen Abstand der Zierlinien / Kesselringe hin? Augenmaß?
Woher bekommt man die zierlichen halbrund MS-Profile?

Antwort: Korrekturbänder gibt es im Internet. Meine sind von 3M. Japanische Produktion, aber die werden hier in Deutschland angeboten. Die gibt es in verschiedenen Breiten, sogar superdünn, so dass man ein superdünnes Band in einen vorher geklebten Abstand kleben kann, um dann zwei total dünne Striche zu haben.

Klar, alles Augenmaß. Aber man kann ja korrigieren, wenn mal ein Streifen nicht so richtig liegt. Danach immer gut andrücken, damit der Lack nicht unter das Klebeband läuft.

Halbrunde und andere Profile bekommt man bei STEBA Stefan Bauer in München.

(Übrigens, aktuell habe ich Kontakt mit Herrn Bauer. Die Firma besteht, jedoch ist sofort nur der Versand von Katalogartikel sofort möglich. Kompliziertere Dinge dauern, weil Herr Bauer berufstätig ist. Hier die mail-Adresse: STEBA.org@t-online.de )

Frage: Es gibt sogar Tapes mit defineirtem Abstand auf einem Trägertape vorabliziert. Kenne ich aus der Oldtimerszene. Allerdings leider mit zu großem Abstand.
Kannst Du mir eine Type von dem 3M Tape empfehlen?

Antwort: Von 3M habe ich tapes mit einer Breite von 0,5, 1, 5, 10 mm. Damit kommt man hin. Vllt braucht man nicht unbedingt 10 mm.
Wenn es tapes mit einer vordefinierten Breite gibt, wäre zu überlegen, ob man dann in die freie Breite ein weiteres dünnes tape klebt, um zwei Linien zu erreichen.

Aber eigentlich geht das schon mit der Ausrichtung mit dem Auge, wenn der Abstand nur gering ist. Das sieht man, wenn das zu schmal oder zu breit wird.

Frage: Die Halbrundprofile sind schon geile Teile, gerne auch verwendet um nicht
vorhandene Sicken zu imitieren. Die Nummer für die Treibstangen ist ja
ebenso simpel wie genial!
Bernd Thul meinte mal das seine mit aufwendigen
Preßvorgängen realisiert wurden (mit einem entsprechenden Preis) und Walter
Herschmann hat seine gefräst. Deine Lösung gefällt mir am besten!
Ist der Rahmen von Deiner Lok aus Blech? Ich hatte geglaubt, das es auch gegossene oder zumindest welche
mit > 1mm Blech gab. Auf meinen zahlreichen (geklauten E-bay) Fotos kann mann das schlecht einschätzen.
Wie Frank (gote) werde ich mit den Tendern anfangen.
Übrigens habe ich meine Profile von Hassler aus Lichtenstein, dies nur noch als Ergänzung.

Antwort: Ich hatte schon davon gehört, dass es diese Treib- und Kuppelstangen sowohl geprägt als auch gefräst gibt. Die Halbrundprofile habe ich nach dem Biegen (ich habe die Kontur auf dem langen Blechstreifen aufgezeichnet und immer wieder beim Biegen das Gebogene zur Kontrolle auf das Angezeichnete gelegt) wie auf dem Bild festgeklammert und erst einmal hier und da angelötet. An den Stellen dann erneut festgeklammert und den Rest gelötet. Ich arbeite dabei mit der Flamme - geht einfach flotter. An einer Stelle hatte ich zuviel Lot. Da habe ich alles ganz fest geklammert, die entsprechende Stelle erwärmt und dann das flüssige Lot abgeschüttelt. Ging ausgezeichnet. Vor allem darf man nicht vergessen: Nach dem Löten fleissig das Löthilfsmittel mit Seife und Wasser abschruppen.

Zum Selbermachen der Kuppelstangen kam noch hinzu, dass ich zwar fast in Nachbarschaft von Thul wohne und wusste, dass er solche Kuppelstangen hat, aber seine Kuppelstangen sind die jüngere Ausführung mit runden Enden. Meine habe die alte Endung in einer Art Rechteck. Die sehen einfach besser aus.

Zum Rahmen der PLM: Das ist Blech in einer Stärke von 1 mm. Beim Tender sind es 0,6 mm.

Ein Problem bei den großen Uhrwerksloks ist, dass es keine entsprechende Radsätze mit Kugellager gibt, weil die herkömmlichen Radsätze dem Uhrwerk doch so manche Kraft wegnehmen. Das wären bei der PLM mit Tender sieben Radsätze. Die muss man sich also selber bauen, aber mir fehlenden die entsprechenden Maschinen und das knowhow. Ich kenne auch keinen, der das machen könnte.

Hassler aus Lichtenstein kenne ich gar nicht. Ich kannte nur STEBA aus München, aber jetzt habe ich bei einem Besuch bei Blech Wilms in Köln-Vogelsang (www.wilmsmetall.de) gesehen, dass die ein Regal voll mit Profilstäben in 1 m Länge haben, dazu noch preiswert. Das muss ich mir bei nächster Gelegenheit ganz in Ruhe ansehen. Und dann habe ich entdeckt, dass die ein Profilblech haben, allerdings aus Edelstahl, dass man gut für Dachbedeckungen verwenden kann. Allerdings eben aus Edelstahl, aber mit speziellem Lot kann man das auch löten.

Frage: Habe in Krefeld ganz vergessen, dich zu fragen: Welchen Spachtel verwendest du?
Bei mir löst sich der Spachtel gern ab , wenn er hauchdünn geschliffen wurde.

Antwort: Ich verwende als Spachtel 2-Komponenten-Kunstharzspachtel von Prestolith. 1/4-Liter-Dose, uralt, funktioniert aber bis heute. Dieser Spachtel wird hauptsächlich für die Beseitigung von Autounfallschäden verwendet. Das Material kann man absolut hauchdünn beschleifen. Hat man einmal zuviel abgeschliffen, ist es kein Problem, eine neue dünne Schicht aufzutragen.

Frage: Zwei Fragen hätte ich: womit hast Du grundiert, und womit hast Du lackiert?
Fragt der immer noch mit der Lackiererei kämpfende (ist ja nicht immer so einfach)

Antwort: Zur Frage, welche Grundierung und welchen Lack: Das werde ich am Montag nachsehen, weil ich gerade unterwegs bin. Jetzt aber kann ich schon Folgendes sagen: Ich nehme nur KUNSTHARZ-LACKE. Manchmal bekommt man günstig Lacksprühdosen, aber man muss aufpassen, dass man keinen Acryllack kauft, weil sich sonst der Lack kräuseln kann. Und ich habe einen Sprühlack gefunden, der ziemlich schnell trocknet.
Jetzt hatte mir Frank (gote) Nachfolgendes mitgeteilt:"Kunstharz auf Acryl geht, umgekehrt geht der Lack hoch." Das wusste ich noch nicht.

Aber - für das Anmalen der Räder, Gestänge und Rahmen habe ich mir eine bestimmte Lackfarbe in einem Baumarkt anmischen lassen. Erst später habe ich gesehen, dass das Acryllack war. Der Lack deckt gut, trocknet aber sehr langsam, bei einer etwas dickeren Schicht muss man schon drei Tage warten. Und er läuft gerne. Also erst die eine Seite lackieren, dann ein bis drei Tage warten und die andere Seite lackieren.

Ist der trockene Lack zu glänzend, nehme ich etwas feuchtes Scheuermittel auf einem Tuch und reibe sanft über den Lack, bis er seidenmatt ist. Wird er zu matt, kann man ihn wieder glänzender polieren. Die Räder und Speichen habe ich nach dem Lackieren und Trocknen nach etwa 1,5 Tagen vorsichtig mit einer alten Zahnbürste abgebürstet. Das wurde schön seidenmatt. Man kann natürlich auch alles mit Klarlack seidenglänzend übersprühen. Das habe ich hier bei der Lok so gemacht. "Seidenmatt" und "Seidenglänzend" ist dasselbe, es wird mal so oder mal so bezeichnet.

Noch etwas: Überall gab es Gewindelöcher. Vor dem Lackieren habe ich diese Gewindelöcher mit Mask-Liner (man kann auch Fenstermalfarbe nehmen) verschlossen. Nach dem Trocknen kann man dies Propfen mit einem spitzen Gegenstand wieder herausnehmen.

Beitrag: So hat jeder seine Erfahrungen und Tricks.
Ich habe die Erfahrung gemacht das die gekauften Sprühdosenlacke
ob Kunstharz o. Acryl gut trocknen. Lasse ich Lacke anmischen und
in Dosen abfüllen trocknen diese sehr schlecht bis gar nicht. Da habe
ich mir schon geholfen das ich lackierte Stücke im Heisluftbackofen
bei 60 Grad 1 std backen lies. Aber Vorsicht erst abkühlen lassen dann
anfassen der Lack wird weich beim erhitzen und muß aushärten.
Zu den 3 M Klebebänder kann ich nur gutes sagen, das habe ich aber
schon mal vor einem Jahr geschrieben. Bei meiner Marescot Lok bin
ich nur den umgekehrten Weg gegangen. Schwarze Kesselringe bekam
ich hin indem ich den Kessel erst schwarz lackierte dann die Ringe
abklebte. Anschließend komplett grün drüber und während der endgültigen
Trocknungsphase die Abklebestreifen wieder abzog. Das hat den Vorteil
das keine so harten Übergänge entstehen und kein Lack bröselt. Hinterher
noch Klarlack und man hat ein Toppergebnis.
Spachteln mache ich gar nicht bei mir wird verzinnt und verschliffen. Diesen
Vorgang kann man beliebieg wiederholen. Vorteil: alles ist aus Metall und
es gibt keine Trockenzeiten zu beachten. Lackunverträglichkeiten sind aus-
geschlossen.

Antwort: Das mit dem Trocknen von Sprühdosenlack ist wirklich ein Problem. Es gibt da Lacke, die brauchen zum Trocknen wirklich einige Tage. Am Montag teile ich mit, mit welchem Lack ich gute Erfahrung gemacht habe.

Das mit dem Backofen habe ich auch schon gemacht. Das Ergebnis ist wirklich gut. Nach dem Abkühlen ist der Lack total fest.

Es ist ja gut, dass hier über dieses Thema immer wieder geschrieben wird, damit andere das immer wieder mal nachlesen können.

Frage: Jetzt noch die Frage an alle: seidenmatt oder glänzend lackieren? Das ist ja auch oft ein Diskussionspunkt, auch bei den Modellen der Replikahersteller. Nicht wenige Spielerkollegen lehnen hochglänzende Fahrzeuge ab, so zum Beispiel die Produkte von Mundhenke. Andererseits sehen glänzende, fehlerlos lackierte Sachen perfekt aus.
Ich habe auch schon gehört, dass manche seidenmatt lackieren, dann nachpolieren, um auf ein Zwischending zu kommen zwischen seidenmatt und hochglänzend. Aber das geht halt auch nur bei glatten Flächen.

Beitrag: Ein user schreibt, dass er inzwischen einen speziellen Klarlack entdeckt hat, der den Sachen einen wunderbaren, seidenmatten Glanz gibt.
Für ihn das Nonplusultra.

Beitrag: Mittlerweile lackiere ich immer mit seidenglanz nach.
Wie matt oder mehr glänzend muß jeder selbst entscheiden.
Bei meinem Lackgeschäft habe ich die Möglichkeit alle Lackdosen, auch die
fertigen, nachträglich mit Mattpaste mattieren zu lassen. Ich brauche nur den
Prozentsatz anzugeben.

Antwort: Nun bin ich zuhause angekommen und habe wegen des Lacks mal nachgesehen. Zum Grundieren verwende ich Auto-K-Lack Zink-Alu-Grundierung von Peter Kwasny GmbH, 74831 Gundelsheim. Ansonsten Kunstharz-Lacke von Auto-K oder auch Belton von dieser Firma. Diese Zink-Alu-Grundierung haftet wirklich gut.

Diese Lacke trocknen überraschend schnell, die Grundierung unglaublich schnell. Es gibt eine umfangreiche Farbkarte von Kwasny, aber Vorsicht: Da sind auch jede Menge Acryl-Lacke dabei.

Als ich den Lok-Körper mit dieser silbrigen Grundierung vor mir sah, war ich schon geneigt, die Lok silbern zu lackieren mit schwarzem Rahmen, Gestänge und Rädern, so schön sah das aus. Iwann werde ich auch mal eine Lok in silbern lackieren.

Die Lok selber wurde nach dem Lackieren in schwarz und dem Auftragen der goldenen Kesselringe usw. nochmals mit Auto-K Klarlack seidenglänzend, Artikel-Nr. 233 018, überlackiert, damit der Lack insgesamt etwas stabiler ist bei Stößen usw. Ich schreibe die Artikel-Nummer hier dazu, weil es anscheinend schwierig ist, diese Lacksprühdose zu kaufen. Jedenfalls kam immer wieder die falsche Dose und die fanden die nicht im Programm, obwohl Kwasny mir mitgeteilt hat, dass es diesen Klarlack seidenglänzend bei ihnen gibt.

Ihr müsst die Lacke mal ausprobieren, ob die für euch in Frage kommen. Ich habe schon eine ziemliche Anzahl verschiedener Sprühlacke verwendet und bin bei Kwasny gelandet. Aber, wie schon vorher geschrieben, aufpassen wegen den Acryl-Lacken, dass ihr euch dabei nicht vertut.

Vllt noch einen Hinweis zu den Lackdöschen von Revell: Das ist Acryl-Lack, aber ich habe da bisher noch keine Probleme mit dem Kräuseln gehabt, wenn ich mit diesem Revell-Lack Spielspuren beseitigt habe. Bisher hat sich noch nichts gekräuselt. Kann aber noch mal kommen.

Beitrag: Hallo an die Lackierer,

hab das mal aufmerksam gelesen.
Problem bei den heutigen Lacken ist doch, dass diese aus Umwelt / Arbeitsschutz keine (oder nur noch geringe) Lösungsmittel enthalten dürfen. Hatte mal einen Glasurit Emaillack der wirklich genial war! Selbst bei den außenbefeuerten Kesselchen blättert nichts ab, obwohl direkt auf Messing lackiert. Selbst mit Pinsellackierung bekam man eine sehr gute Oberfläche hin. Ist eben gut verlaufen. Leider gibts Glasurit und eben diese Emaillacke nicht mehr. Er meinte wiederum, dass die kleinen Blechdöschen von Revell und Humbrol noch "echte" Kunstharzlacke sind. Kurios, da genau die Hobbybastler ihre Schnuff in ihrem Kämmcherchen, meist ohne Abzug, beim lackieren drüberhängen ;-)

Antwort: Ja, die alten Lacke. Das war noch was. Aber damals eben das Problem mit den Lösungsmitteln. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass man die besten Ergebnisse bei der Handlackierung macht, wenn man nicht einen preiswerten Baumarkt-Lack kauft, sondern einen richtigen Marken-Lack. Der verläuft einfach besser. Übrigens, Glasurit gibt es immer noch.

Du hast geschrieben, Revell-Farben seien Kunstharzlacke. Tatsächlich, das sind Kunstharzlacke, aber ausgerechnet auf dem Döschen, das ich in der Hand hatte, stand drauf "Acryl-Lack". Das ist der Lack, der wasserlöslich ist. Deshalb hatte ich auch beim Beseitigen der Spielspuren nie Probleme.

Vllt noch einen Hinweis auf meine Arbeit mit den Sprühdosen-Lacken. Ich lackiere immer draußen auf dem Hof und benutze eine Atemmaske. Also so eine, die man um die Ohren hängt. Und ich bin ziemlich ungeduldig beim Lackieren mit dem Ergebnis, dass dadurch Läufer entstehen. Also, lieber ein paar Mal immer wieder weiter lackieren als zu viel auf einmal. Ein Läufer entsteht ziemlich schnell ! Und dann muss man sehen, wie man den weg bekommt.

Beitrag: Die gibt es noch - als Handelsmarke der BASF. Aber nur noch für den Autolackbereich.

Von Revell und Humbrol gibt es eben auch die Acryllacke. Vorteil: verdünnen und Pinselreinigen geht mit Wasser. Nachteil: taugen nix...

Beitrag: Die Lok ist spitze (ich hupfe jetzt in die Luft wie der Typ von Dalli Dalli) !!

fast besser oder doch besser als die Original Ausführung vom Tantchen M

Antwort: Ich denke auch, dass die Lok sehr schön geworden ist. Die ursprüngliche Ausführung in schwarz wirkte so dunkel. Jetzt auch noch mit diesem zusätzlichen Fenster (ich bin froh, dass mich deswegen keiner gesteinigt hat) und der Farbgebung schwarz-rot-gold sieht sie wirklich schön aus.

Eigentlich muss ich mich wundern, dass Märklin so eine Lok nicht auch auf dem Markt angeboten hat, denn es ist ja so, dass es in der Versuchsabteilung hunderte von Loks gab, die in verschiedenen Farben und Ausführungen hergestellt wurden und von denen nur einige den Weg in die Produktion fanden.

Diese PLM-Lok hatte in Deutschland - vllt wegen dieser schwarzen Farbgebung - kaum Erfolg, desto mehr aber in Frankreich und Großbritannien.

Beitrag: Es ist eigentlich egal ob Spur 1 oder Spur 0. Und auch ob Ihr die heutigen oder die Vorkriegspreise
zu Grunde legt. Märklin hat im Ausland wohl das solvente Klientel im Blick gehabt
und dahingehend auch seine Modellauswahl getroffen. Englische,Schweizer,
Amerkanische und auch Französische Modelle im gehobenen Preissegment,
ließen sich dort eben besser verkaufen. Schließlich hatte Deutschland
kriegbedingt in den Zwanziger und auch Dreißiger Jahren wirtschaftlich
große Probleme. Darüber hinaus war die Spur 1 um ein vielfaches teurer,
als die Spur 0 und in den Kinderzimmern längst nicht so verbreitet.
Mein Vater (Jahrgang 1926) erzählte mir schon vor vielen Jahren, das
fast alle seiner Klassenkameraden Spur 0 gehabt hätten (Gymnasisten),
aber nur ein oder zwei Jungs eine Spur 1.Das waren Industriellensöhne.
Selbst mein Großvater als Arzt schenkte meinem Vater nur die einfachen
Lokmodelle, das war zu dieser Zeit absolut normal !
Wenn man dann noch die Verluste durch die Zerstörung der Städte mit
berücksichtigt, ist klar warum es so wenig große Modelle nach
deutschen Vorbildern gibt. Und heute gerade diese auch noch gesucht
sind. Auch ist die PLM über einen sehr langen Zeitraum gefertigt worden.

Beitrag: Eigentlich hast Du das Modell einer französischen Lokomotive "eingedeutscht". Hersteller wie Bing und andere haben das genauso gemacht. Die Werkzeuge waren ja schon mal da, so entstanden neben den farbenfrohen Loks für den englischen Markt eben auch "eingedeutschte" Versionen mit schwarzem Aufbau und roten Rädern. Obwohl man die englische Bauart erkennen konnte.
Eigentlich müsste die PLM als Express-Lokomotive in französischer Version einen Train Bleu befördern, bei Dir wird sie in deutscher Version demnächst einen Bierzug am Haken haben. Das ist die Freiheit des Tinplaters. Ich bin überzeugt, Du wirst einen Riesen-Spaß dabei haben.

Es wurde in einem Beitrag die benötigte Raumgröße für Spur 1 angesprochen.


Antwort: Zur benötigten Raumgröße: Mein Vater war im Krieg bei der Abwehr und bediente eine Abhörstation, die wegen der Höhe in einem Dachboden eines sehr großen Hauses in einem Kölner Vorort aufgebaut war. Da hatte er auch seine Kammer und wohnte dort. Ansonsten sah man ihn mit Kopfhörern, an Rädchen drehend.

Nun gab es etliche Male Bombadierungen mit dem Ergebnis, dass auch das Haus und das Dach durch Splitter beschädigt wurden und die Fensterscheiben defekt waren. Der Chef, Unternehmer einer Fahnenfabrik, war an der Front, und der Rest der Familie einschließlich Personal lebte in der Villa. Mein Vater hat dann immer wieder Mauern ausgebessert, Dachpfannen neu verlegt, Fensterglas eingesetzt.

Als der Krieg vorbei war und der Chef nach Hause kam, waren alle zufrieden mit der Arbeit meines Vaters. Die Fahnenfabrik lief auf Hochtouren, denn neue Fahnen braucht das Land. Denen ging es gut, und als Dank an meinen Vater kam die Familie zwei, drei Mal im Jahr bei uns vorbei und brachte gebrauchtes Spielzeug ihres Sohnes Karl-Arthur (welch schrecklicher Name!, - der arme Junge) mit, dass wir natürlich nach und nach "zerspielt" haben.

Zu Weihnachten und Ostern und so wurden wir zu denen eingeladen, zum Kaffeetrinken. Und da hat Karl-Arthur seine Märklin-Eisenbahn aufgebaut. Spur 1, riesig. Durch das ganze Wohnzimmer, größer als unsere ganze Wohnung und noch durch das Speisezimmer. Das war zwar nur eine Strecke, eine ganz große Lok, bestimmt die PLM oder so etwas, und noch etliche D-Zug-Wagen hintendran, mit Leuten drin usw. Wir Kinder durften insofern nur mitspielen, als wir nichts anfassten, also nur mit den Augen sahen. War aber trotzdem prächtig.

Karl-Arthur war so alt wie ich, aber er ist schon 11 Jahre lang nicht mehr unter uns. Was aus seiner Eisenbahn geworden ist, weiß ich nicht. Ich weiß nur, dass das eine unglaublich große Bahn war, und als Kind empfindet man das noch viel größer.

Jetzt mal etwas anderes: Ich habe gerade so gelacht, dass mir die Tränen gekommen sind. Da gibt es den Mannheimer Sänger Xavier Naidoo. Das ist der, der sagt, wir hier in Deutschland werden von fremden Mächten beherrscht usw. Und das, was jetzt kommt, hat er in einem Interview mit dem "Stern" erzählt.

Dieser Sänger sitzt in einer Mannheimer Kneipe und trinkt und diskutiert, natürlich über Politik. Es kommt die Einführung des Euros zur Sprache und einer meint, darüber hätte das Volk abstimmen müssen. Also habe der damalige Bundespräsident Horst Köhler, als er der Vorlage der Regierung zustimmte, Hochverrat begangen. Man müsste den Bundespräsidenten anzeigen.

Das mache ich, sagte Naidoo, bestellte ein Taxi und fuhr ins Polizeipräsidium, um den Bundespräsidenten anzuzeigen. Da war er schon ordentlich angetrunken. Er kam aber noch nicht sofort dran, weil eine Studentin vor ihm war, die einen Fahrrad-Diebstahl anzeigen wollte.

Danach kam er an die Reihe und sagte mit seiner angetrunkenen Stimme, er wolle den Bundespräsidenten Horst Köhler wegen Hochverrat anzeigen. Durch die vorherige Anzeige der Studentin hatten die Polizisten immer noch das Wort "Fahrrad" im Kopf und verstanden eben dieses.

Ich möchte eine Anzeige gegen den Bundespräsidenten Horst Köhler wegen Hochverrat erstatten.
War das ein Hochfahrrad des Bundespräsidenten?
Nein, Hochverrat !
Gehörte das Hochfahrad denn Ihnen ?
Nein, kein Hochfahrrad, Hochverrat vom Bundespräsidenten.
Ja, ist denn das Hochfahrrad vom Bundespräsidenten gestohlen worden ?
Ich möchte eine Anzeige wegen Hochverrat machen.
Aber wir müssen wissen, von wem das Hochfahrrad war. War das von Ihnen oder vom Bundespräsidenten ?
Hochverrat vom Bundespräsidenten Horst Köhler !
Sind Sie sicher, dass das ein Hochfahrrad vom Bundespräsidenten war ?
Ja, das war Hochverrat vom Bundespräsidenten.
Und ist bekannt, wer es gestohlen hat ?
Der Bundespräsident hat Hochverrat begangen.
Was genau ist denn mit diesem Hochfahrrad passiert ? Erklären Sie mal.
Er hat der Einführung des Euros zugestimmt.
Wo war denn das Hochfahrrad ?
In Berlin.
Also nicht hier in Mannheim ?
Nein, in Berlin hat er Hochverrat begangen.
Und wie ist da das Hochfahrrad nun weggekommen ?
usw usw.

Das gehört zwar nicht zum Thema, aber das war so schön, dass musste ich euch mitteilen. Reinstes Kabarett !

Beitrag: Ich bin ja der Spur 0 mir Uhrwerk verfallen, aber muss schon sagen auch die Spur 1 hat ihren eigenen Reiz. Das gute Stück bringt sicherlich gut was auf die Waage, da würde mich schon interessieren, wie weit das Uhrwerk die Lok vorantreibt. Ist ja doch noch eine andere Nummer als bei der "kleinen" Spur 0.

Antwort: Auch ich habe hauptsächlich Uhrwerk Spur 0 und als Ausnahme etwas Spur 1. Welche Laufleistung die PLM hat, kann ich dir erst in einiger Zeit mitteilen, weil ich auf eine Schönwetter-Periode warte, die es mir erlaubt, einen Teil des umfangreichen Gleismaterials auf dem Hof aufbauen zu können, um mal zu sehen, wie die Lok läuft, auch mit D-Zug-Waggons von Kraus-Fandor. Da habe ich ja einige. Vllt ist es sogar möglich, dass Herr Becker aus Flensburg mir für diese Waggons Kugellager-Radsätze herstellt, so dass etliche Waggons rollen können. Mal sehen.

Beitrag: Es kann doch KEIN Problem sein, Spur 1 Radsätze mit Kugellagern zu bekommen. Alfred Becker hatte die. Warum er angeblich keine macht,weiß ich auch nicht. Besorge Dir genügend massive Radsätze mit ausreichend großer Nabe. Alles andere ist eigentlich kein Problem.
Kugellager gibts bei:GHW. Typ: MR 63ZZ oder MF 63ZZ. Alles nicht so ganz billig und schon etwas aufwendig in der Anfertigung.
Habe gerade gehört,daß Alfred für Dich was macht!!!!!!

Antwort: Herr Becker will die für mich machen. Er hat genau die richtigen Größen, und ich muss nur noch ausmessen, also den Durchmesser der Achsen angeben usw. Dann klappt das.
Becker sollte diese Produkte in seine Liste aufnehmen. In Bezug auf Spur 1 ist die Beschreibung so stiefmütterlich, dass man erst einmal gar nicht weiß, was da genau angeboten wird. Und Kugellager-Radsätze in Spur 1 muss er ja nicht auf Vorrat haben; es genügt, wenn man die bestellen kann. Aber das muss man wissen.

Beitrag: Wolfgang und Udo -
was ihr (P)Farrer doch so alles macht, bis eure Wägelchen richtig rollen...
Historische Bahnen mit Kugellagerradsätzen verschlimmbessern! Oder so ähnlich.
Braucht der reine Vitrinär alles nicht!
Schämt Euch rechtzeitig zu Fronleichnam!
Schöne Grüße zum langen Wochenende
Botho

Beitrag: Also Udo
Ich schäme mich nicht!!!! Kugellagerradsätze sind ohne Flurschaden rücktauschbar. Es ist ja nicht nur das leichte Rollen( eine Uhrwerk R 880 zieht mühlos fünf 40 cm Wagen nach Anschieben in der Beharrung!!!!!!!!!!!!!!!!)
Für uns Fahrer und Spieler (Botho, ich weiß und bin mir auch sehr bewußt, daß wir wohl die allerniedrigste Kaste unter den Märklinsammlern sind) ist aber von großem Vorteil, wenn Uhrwerkloks bis zur allerletzten Federspannung auslaufen oder bei elektrischen Zügen eine HR sich nicht mehr mit fünf Wagen abquält. Diese Achsen schonen Getriebe und Antriebe unserer Lokomotiven, und das ist gut so!!!

Antwort: Botho, du vergisst etwas Wichtiges: Hier wird nichts kaputgemacht. Es werden lediglich Radsätze ausgetauscht. Die originalen Räder und Achsen kommen nummeriert in ein Tütchen und werden mit der Lok weitergegeben. Wer dann will, kann ohne Probleme den alten Zustand wieder herstellen.

Und du vergisst noch Weiteres, eben so Wichtiges: Dadurch, dass die originalen Räder geschont werden, bleiben sie unverbraucht. Wenn die Kugellager-Radsätze abgefahren sind, werden sie einfach erneuert. Und die Räder im Tütchen freuen sich ihrer (fast) Jungfräulichkeit.

Aber jetzt im Ernst: Mit diesen Kugellager-Radsätzen wird speziell bei den Uhrwerk-Loks die Lauffähigkeit, also die Reichweite, erheblich verbessert. Das ist schon was. Ich hatte jetzt einen (Bierdeckel-) Sammler bei mir, dem ich eine Bahn, nämlich die, die man im Beitrag

Bau von Bogenkreuzung und Kurzweichen, Märklin Spur 0

im Bereich der Kurzweichen sehen kann, vorführte. Die 1 B-Lok von Kraus-Fandor mit den vier Tonnendach-Waggons (die alle mit Kugellager-Radsätzen ausgerüstet sind) schafft nach einem Aufzug der Uhrwerfeder eine Strecke von 42 m, manchmal auch nur 40 m. Aber das ist schon eine imposante Leistung, und der Sammler glaubte, seinen Augen nicht zu trauen und fragte zwei Mal nach, ob das wirklich alles mit Uhrwerk vonstatten gegangen ist.

Vllt noch eine Ergänzung speziell zur PLM-Lok. Der Austausch der Räder am Tender ist kein Problem. Etwas aufwändig, weil mehrere Schräubchen gelöst werden müssen, aber machbar. Etwas anderes ist der Austausch der Lokräder vom Vorläufer und vom Nachläufer, denn die Kugellager-Radsätze können nicht so ohne Weiteres auseinander genommen und wieder zusammengesteckt werden. Was mache ich ? Ich baue den kompletten Vorläufer und auch den Nachläufer nach, stecke die Original-Teile in die erwähnten Tütchen und versehe die nachgebauten Teile mit den Kugellager-Radsätzen.

Von außen sieht man erst einmal nichts, sieht aus wie vorher. Den Nachbau erkennt man erst einmal auch nicht, weil er aussieht wie das originale Teil. Und die Lok läuft schön. Wie ich schon vorher schrieb, im Sommer, wenn eine Schönwetterphase ist, werde ich die Bahn hier im Hof aufbauen und rollen lassen. Und das Ganze filmen. Das wird bestimmt schön werden.

Botho, ganz vergessen: Die Firma DORFAN in Newark, New Jersey, hat zum Schluss ihres Bestehens 1931 eine 2 C-Dampflok gebaut, deren Räder mit Kugellagern ausgestattet worden sind und die im Ausstellungshaus in New York, 200 Fifth Avenue, unablässig die Runden drehte, indem sie einen Schienenturm mit einer Steigung von 25 % (!) hochfuhr und auf der anderen Seite wieder runter. Diese Lok, von allen bewundert, kostete in der Entwicklung etwa 2000 Dollar, das waren ungefähr 8500 Mark.

Normalerweise schafft eine Lok eine Steigung von 2 %, eventuell 3 - 4 %, aber 25 % ist schon abenteuerlich. Weiß der Himmel, wie die das gemacht haben. Schienen angeraut ? Haftreifen ?

Also, auch schon damals gab es Kugellager an den Rädern.

Beitrag: Hallo Botho
So jetzt weist Du es aber.
Falls nicht kann Alice es Dir nochmal langsam vorlesen und nötigenfalls erklären.
Ach ja aus bekannten Gründen rüste ich auch alle 35 u. 40 cm Wagen auf Kugellager
achsen um.

Antwort von Botho:
Nix als Ausreden!
Wie bei der FIFA!

ergänzender Beitrag zu Dorfan: Zur Bewältigung einer Steigung von 25 % wurde mir gesagt, dass die Firma Dorfan Gleise verwendete, die wie normale Blechgleise aussahen, in Wirklichkeit aber massiv aus Eisen bestanden. Durch eine Magnetwirkung in der Lok wurde die Lok auf den massiven Eisengleisen regelrecht "festgesaugt", hatte aber einen so starken Motor, dass sie unentwegt weiter die Steigung bewältigen konnte. Von außen durch das Schaufenster hindurch konnte man nicht erkennen, dass die Gleise aus massiven Eisen bestanden. Das war eine Idee des DORFAN-Ingenieur Koerber. Jedenfalls standen vor dem Schaufenster nicht nur Eisenbahnfreunde, sondern auch die Ingenieure der Spielwaren-Konkurrenz Schlange, nachdem sie von dieser Sache Wind bekommen hatten.

Dieses Prinzip hat dann Lionel erst Anfang der 50-er Jahre wiederentdeckt. Oder die haben den Konstrukteur Koerber bestochen.

Ich habe diese leistungsstarke DORFAN-Lok 2 C erwähnt, wegen der die amerikanischen Eisenbahnbauer ihre Loks leistungsstärker machen mussten. Die DORFAN-Lok war ein Einzelstück, und ich habe überlegt, wo sie geblieben sein könnte. Seit heute weiß ich es.

Es gibt einen neuen clip bei YouTube "History of Dorfan trains"

https://www.youtube.com/watch?v=l9q_RbHd1bw

und bei 34.44 wird diese Lok gezeigt. Was für ein Zufall ! Es scheint so zu sein, dass diese Lok, die ausweislich des Videos schon 1930 von Koerber gebaut worden sein soll, die Spurweite Standard Gauge, also 54 mm bzw. 2 1/8 inch. Das ist also die Lok, deren Räder schon Kugellager hatten.

Schönen Gruß
Udo

Hallo Udo,

vielen Dank für Deinen Beitrag. Hochinteressant, wie Du den "Schrott" in eine fanatische Lok zurück verwandelt hast.

Herzliche Grüße
Heinz