Eigen- und Umbauten alter Fahrzeuge » Trix Ae 4/4 braun für AC

Hallo zusammen,
vor einiger Zeit bekam ich eine lackmäßig ziemlich herunter gewirtschaftete grüne Ae 4/4 in der Ausführung
Trix International. Sie wurde wahrscheinlich von ihrem Erstbesitzer mit Kanton Abziehbildern "verschönert",
was dem nächsten Besitzer wohl nicht mehr gefiel und er kratzte die Schilder ab und bemalte die abgekratzten
Stellen mit einer sehr unpassenden grünen Farbe.
Das sah natürlich mehr als toll aus und verlangte nach einer Neulackierung. Technisch war die Maschine ok, bis
auf den Motor.

Ich habe sie dann zerlegt und gleich in meinem Vorrat nach einem anderen Motor Ausschau gehalten. Ein
Bühler Motor wurde mit einer Schwungmasse und mit dem vom Trix Permamotor abgezogenen Zahnrad versehen.
Nur beim Einbau stellte ich nachher fest, dass die Schwungmasse um wenige mm zu hoch war und innen das
Dach berührte. Ein kleinerer Mabuchi Motor mit einer kleineren Schwungscheibe brachte dann den Erfolg.

Eine der DG Platinen wurde ganz ausgebaut, die andere herumgedreht. Auf der glatten Seite wurde ein Märklin
Schleifer mittig platziert, auf der anderen Seite dienten dann die beiden vorherigen Trix Schleiferfedern als
Lötstützpunkte für die Verbindung des Schleifers zum Motor und zur Beleuchtung, die Beleuchtung habe ich
unverändert gelassen.

Die internationalen Trix Radsätze wurden ausgebaut und mit der Radpresse von 14,3 mm auf 13,8 mm geändert
und dann jeweils massemäßig auf den Drehgestellen gegenüberliegend eingebaut, um beidseitig einen guten
Massekontakt zu haben.

Nach dem lösen der Pufferbohlen von den Drehgestellen und ihrer Befestigung am Gehäuse wurde auf der
Innenseite einiges mit einem Dremel von den vorderen Innenseiten entfernt, damit die Drehgestelle genug
Bewegungsfreiheit haben. Auch die Befestigungsnasen der DG wurden aufgrund der Bewegungsfreiheit entfernt.

Lackiert wurde das Gehäuse in braun mit weißsilbernem Dach, die Scheiben Einsätze, die beiden Frontscheiben aus
dickem Kunststoff, die vorderen Lampenlinsen, die Schneeräumer mit Puffern und Aufstiegsstangen, und die
Dachleitungen mit den Trix Pantos wurden wieder eingebaut. Trix Austausch Bügelkupplungen ersetzten die Trix-
Express Kupplungen. Nach der Lackierung des Gehäuses habe ich die erhabenen Beschriftungen freigelegt und
geschliffen.

Die Maschine läuft jetzt noch im 3L= Betrieb, das Uhlenbrock Relais für den AC Betrieb ist noch unterwegs. Durch den
neuen Motor mit Schwungmasse hat die Maschine sehr an Fahrqualität gewonnen.


Hier einige Bilder



Der Bühler Motor





Der etwas kleinere Mabuchi Motor





von unten nach einer Reihe von Probefahrten





Das Gehäuse nach der Lackierung und Anbau der Teile





Die Aussparungen an den vorderen Innenseiten





Nach dem Zusammenbau und Freilegung der erhabenen Schriften












Gruß und
bleibt gesund!

Hans-Gerd

Hallo Hans-Gerd,

von so einem tollen Modell konnte Märklin damals nur träumen !

Gruss

Armin

Hallo Armin,
ich war damals sehr begeistert von dieser Maschine und habe es
sehr bedauert, dass diese Ae 4/4 nicht im Märklin Programm verfügbar
war, genauso wie die von mir gebaute Ae 8/8.
Man hätte in Göppingen die Re 4/4 nach einiger Zeit durch die obige
Maschine in grün oder braun ersetzen können.
Denn eine Ae 4/4 von Trix-Express oder -International wäre damals nur
durch aufwendige private Umbau Maßnahmen für das WS-System verfügbar
gewesen.
Vielleicht war ein neu zu entwickelndes Gehäuse einer Ae 4/4 in Göppinger
Augen als kompatibles Gehäuse für ein FG z.B. einer 1960 erschienen E 41
nicht mehr modern genug und zeitgemäß.
1964 erschien in Göppingen die modernere Ae 6/6 und eine RE 4/4 fiel 1967
aus dem Katalog Programm, um dann in späteren Jahren als Bausatz oder
für wenige Jahre als Fertigmodell in der Schweiz nochmal eine Renaissance
zu erleben.
Ich glaube, man muss auch den damaligen Zeitgeist verstehen, der zur
Modernität der damaligen Modelle riet und den Konkurrenzdruck der einzelnen
Hersteller in Deutschland und der Schweiz sehen, was Neuheiten betraf.


Gruß
Hans-Gerd

Hallo Armin,

Glückwunsch zu dem gelungenen Umbau. War sicherlich eine Fleißarbeit. Ich habe mir deine Bilder genauer angesehen, und wollte dich darauf hinweisen, dass in der nächsten Zeit der Kardanantrieb ggf. Probleme machen wird. Die beiden Kardanbacken sind total verfettet und könnten sich nach längerem Fahrbetrieb lockern. Am besten mal vorsichtig mit Alkohol reinigen.
Beste Grüße!

Michael

Zitat von Feuersalamander im Beitrag #4

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Hallo Armin,

Glückwunsch zu dem gelungenen Umbau. War sicherlich eine Fleißarbeit. Ich habe mir deine Bilder genauer angesehen, und wollte dich darauf hinweisen, dass in der nächsten Zeit der Kardanantrieb ggf. Probleme machen wird. Die beiden Kardanbacken sind total verfettet und könnten sich nach längerem Fahrbetrieb lockern. Am besten mal vorsichtig mit Alkohol reinigen.
Beste Grüße!

Michael

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Zitat von Feuersalamander im Beitrag #4

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Glückwunsch zu dem gelungenen Umbau. War sicherlich eine Fleißarbeit. Ich habe mir deine Bilder genauer angesehen, und wollte dich darauf hinweisen, dass in der nächsten Zeit der Kardanantrieb ggf. Probleme machen wird. Die beiden Kardanbacken sind total verfettet und könnten sich nach längerem Fahrbetrieb lockern. Am besten mal vorsichtig mit Alkohol reinigen.
Beste Grüße!

Michael

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Hallo Hans-Gerd,
du hast sehr umsichtig und genau richtig reagiert. In letzter Zeit verabschieden sich sehr viele ältere Trix-Modelle, weil der Kardanantrieb oft nicht mehr richtig greift und v. a, das Kreuz verloren geht. Dieses nahezu unscheinbare Bauteil ist für den geschmeidigen Betrieb von großer Bedeutung. Fehlt es, ruckelt die Lok erheblich sowohl beim Anfahren als auch beim Wechsel der Fahrtrichtung, bis sie irgendwann völlig streikt. Kardanantriebe existieren auch im TE VT 75, in der V 200 TE 260 (764) sowie in den ersten Versionen der blauen E 10 und der grünen E 40.

VG Michael

... und heute ist das Uhlenbrock Relais 55 500 angekommen.
Dieses Relais gibt es seit 1987, also schon eine sehr lange Zeit,
aber für den analogen Umbau einer Gleichstrom Maschine für
das Wechselstrom System ist es immer noch bestens geeignet.

Ich habe einige Bilder des Einbaus gemacht, um zu zeigen, wie
einfach solch ein Einbau ist.

Der Motor muss auf beiden Polen massefrei sein.









Nach dem Einpacken des Relais in Isolierfolie.



Die Trix Schleifer Platte habe ich zweckdienlich herumgedreht und mittig den Schleifer aufgeschraubt. Auf der Rückseite habe ich die vorherigen Trix Schleiferfedern zum Lötpunkt für den Relaisanschluss oben und für die Beleuchtung unten genommen. Danach wird die Schleifer Platte in die dafür vorgesehenen Klipse geschoben.


Auf der anderen Seite der Schleifer Platte erkennt man, dass beide ehemaligen Trix Schleifer Halterungen von den Kontaktblechen des Schleifers erreicht werden.


Das eingepackte Relais wird auf dem antriebslosen DG mit Doppelklebeband befestigt. Der zweite schwarze Relaisdraht wird an die Masse gelötet. Die beiden roten Drähte werden durch den von Trix eingeschraubten Kabeltunnel zu den beiden Motorpolen geleitet und dort verlötet.


Hier noch das aufgelegte innere Beschwerungsteil, die DG und die Kabel werden durch nichts in ihrer Beweglichkeit behindert.
Die Ae 4/4 läuft sehr gut.



Gruß und
bleibt gesund!

Hans-Gerd