Projekt Marienfelde 1901-1903 - Treppenüberdachung im Gewächshausstil

Mit der Zunahme des Eisenbahnverkehrs mussten sichere niveaufreie Zugänge zu
den Bahnsteigen geschaffen werden. Entweder wurden Fußgängerbrücken gebaut,
die aber sehr hoch und beschwerlich waren und viele Treppenstufen benötigten,
oder Gleisunterführungen, die mit deutlich weniger Treppenstufen auskamen.

Treppenanlagen müssen aber im Winter ständig verkehrssicher gehalten werden,
die Schnee- und Eisbeseitigung ist sehr arbeitsintensiv. Um diesen Aufwand
einzudämmen, wurden sehr schnell Treppenüberdachungen eingeführt.

Zu den typischen Elementen der Berliner bzw. der preußischen Eisenbahnarchitektur
gehören die Treppenüberdachungen im Gewächshausstil. Als ab 1890 auf vielen
Berliner Eisenbahnstrecken eigene Vorortgleise und damit auch eigene Vorortbahnsteige
gebaut wurden, entstanden diese Treppenüberdachungen in einheitlicher Bauweise.
Das tragende Gerüst besteht aus Eisenprofilen. Im unteren Bereich waren die Felder
mit Blechen verkleidet, im oberen Bereich waren die Felder fast vollständig verglast,
um möglichst viel Tageslicht in die Treppenanlage hineinzubekommen.

Der Bahnhof Marienfelde bekam 1903 einen Mittelbahnsteig mit Gleisunterführung,
der mit diesen Treppenüberdachungen ausgestattet wurde. Erfreulicherweise wurden
diese Überdachungen als erhaltenswürdig eingestuft und sind noch heute vorhanden.



Zugang von der Straße



Rückwand auf dem Bahnsteig



Rückwand und Seitenfläche auf dem Bahnsteig (man kann die große Länge erkennen)



Zugang zur Treppe vom Bahnsteig

Bilder der Treppenüberdachungen am Bahnhof Marienfelde (Bilder von 2021 und 2022, DW)


Für unsere Tinplate-Anlage sollen diese Treppenüberdachungen nachgebaut werden.
Allerdings kann es hier keinen exakt maßstäblichen Nachbau geben, der sonst
zu groß werden würde. Auch die feingliederigen Glasfelder wird man etwas
vergröbern müsse. Es wird also eine Interpretation im Tinplate-Stil sein müssen.


Edit: noch ein Bild ergänzt

Bahnhof Berlin-Lichtenrade, 2010 (Bild aus der Wikipedia)

Auch am Bahnhof Lichtenrade gab es diese Treppenüberdachungen im Gewächshausstil.
der Mittelbahnsteig wurde 1910 gebaut. Auf beiden Seiten des Bahnsteigs waren
die Gleise der Dresdener Bahn angeordnet, die vom Vorort- und vom Fernverkehr
befahren wurden. Im Jahr 1939 wurden die dampfbetriebenen Vorortzüge auf
elektrischen S-Bahnverkehr umgestellt. Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es hier
keinen Fernverkehr mehr und mit dem Mauerbau im August 1961 hatten die S-Bahnzüge
hier ihre Endstation. Die Bahnschranken südlich des Bahnhofs wurden nicht mehr benötigt.
Dennoch mussten die Treppenanlagen noch rd. 25 Jahre weiter benutzt werden. Von links
und von rechts musste man zunächst in den Fußgängertunnel heruntersteigen, um dann
wieder zum Mittelbahnsteig hochzusteigen.

Nach der Übernahme des S-Bahnbetriebs von der Reichsbahn durch die BVG im Jahr 1984
wurde diese Situation unter Wahrung der historischen Bausubstanz umgebaut. Die mittlere
Treppenüberdachung wurde auf der Rückseite geöffnet und dient nun als Bahnsteigzugang.
Der Tunnel und die Treppen wurden verfüllt. Die beiden seitlichen Treppenüberdachungen
wurden nun für wettergeschützte Fahrradstellplätze genutzt. Nach der Wende 1989/1990
konnte die S-Bahn nach Süden bis Blankenfelde verlängert werden, nun musste wieder
eine Schrankenanlage errichtet werden. Auf dem Bild aus dem Jahr 2010 sieht man das
durchgehende S-Bahngleis links. Rechts vom Bahnsteig endet das Gleis weiterhin vor
dem Bahnsteigende.



Gebäudereste am Bahnhof Lichtenrade, gleiche Perspektive wie im Bild oben, 2022 (DW)

Für den Wiederaufbau der Dresdener Bahn für den Fernverkehr wurde größere Teile dieses
städtbaulichen Kleinods leider 2021 abgerissen. Das stadtbildprägende Empfangsgebäude
im oberen Bild rechts mit der Aufschrift Lichtenrade auf weißem Band, das an der Straße
gut sicthbar war, gibt es nicht mehr. Es sind nur noch die hinteren Gebäudereste erhalten
geblieben. Die historischen Treppenüberdachungen konnten zum Glück gesichert werden,
am rechten Bildrand ist eine davon hinter der Bretterwand zu sehen.

Hallo in die Runde,

heute vormittag hatte ich mich Ypsilon telefoniert, wie man eine derartige
Treppenüberdachung für eine Tinplate-Bahn bauen könnte. Auf jeden Fall
sollte sie aus Blech ausgelasert werden. Da man auf einer Anlage mehrere
dieser Stücke benötigt, lohnt sich auch die Vorbereitung.

Nun geht es an die Festlegung der Maße. Ein maßstäblicher Nachbau kommt
nicht in Frage, das würde den Rahmen sprengen.

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Als erste Orientierung könnte die Treppenüberdachung von Remod (Nachfolger
von Ypsilon) herangezogen werden.



Im Remod-Katalog sind die Maße L= 18,5 cm, H =15,5 cm und B = 12,5 cm
genannt, inkl. des Bahnsteigs. Wie hoch ist der Bahnsteig - 3,0 cm ?
Diese Überdachung könnte auch noch zur Spur 1 passen.

Man sieht aber bereits, dass diese Überdachung in der Länge verkürzt wurde.

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Ich würde gerne einen Nachbau für die Spur 0 anstreben, für die
Nürnberger Blechbahnen, also für die etwas kleinere Spur 0.

Was ist zu beachten:

1. Die Proportionen der Stirnseite mit den Dachneigungen
sollten mit dem Vorbild übereinstimmen.

2. Man könnte versuchen, die Höhe der verwendeten Figuren
zwischen 45 und 55 mm für Spur 0 zur Orientierung heranzuziehen.
Das könnte aber bereits zu groß werden.

Bei Gebäuden plane ich inzwischen mit einer Türhöhe von 40-45 mm
und einer Etagenhöhe von 50-60 mm.

3. Wie breit werden die Bahnsteige sein ? Bei Mittelbahnsteigen
muss man auf den Paralllelgleisabstand der Gleise achten, der von
den Weichen vorgegeben wird.

4. Wie hoch werden die Bahnsteige sein ?

5. Wie passen die Bahnsteige und die Treppenüberdachungen
zu den eingesetzten Fahrzeugen ?


Es gibt also viel zu beachten, es führt kein Weg an Probebauten
aus Pappe herum.

Halo Jan,

so eine Aufteilung wäre sicher möglich. Man könnte die Rückwand und zwei Seitenwände
in einem Stück auslasern, und die Eingangsseite mit dem Giebel als kleines Zusatzteil
machen. Das Dach muss nicht gelasert werden, nur im passenden Winkel gekantet.

Ich mache ein einfaches Powerpoint-Modell in verschiedenen Größen zum Ausdrucken,
dass ich auf die Bahnsteige stellen kann. Aber nicht mehr heute.

Hallo Georg,

das sieht klasse aus, es muss nur kleiner werden.

Sehr gut gefällt mir, dass Du die typische Fensterscheibengliederung
aufgegriffen hast.

Ob wir verglasen, weiß ich noch nicht, die Option sollte man aber
auf jeden Fall berücksichtigen. Ich würde ohnehin die äußeren Rahmen
etwas stärker machen, damit das Häuschen mehr Stabilität bekommt.

Hallo Georg,

danke für die Anregungen. Mir gefällt der Vorschlag aus #9 am Besten, der muss nur
in eine passende Größe und in den Tinplate-Stil transformiert werden. Die Bahnsteige
sind leider sehr schmal, da muss die Überdachung arg geschrumpft werden. Die lichte
Höhe der Eingangsseite muss wohl deutlich unter 40 mm liegen.

Gebt mir bitte ein paar Tage Auszeit, ich werde wohl erst am kommenden Wochenende
dazu kommen, hier weiterzumachen.

Dank einem netten Kollegen habe ich folgende Katalogseite bekommen:

Hallo Heinz,

danke für das Angebot, ich muss aber zuerst ausprobieren, welche Größe
ich für meine Spur 0 benötige. Das wird aber noch ein paar Tage dauern,
bis ich dazu komme.

Guten Abend,

ich habe heute nun endlich die Zeuke-Weichen auf einen großen Tisch legen
und vermessen können.

Wenn ich die Weichen und die Gegenbogen klassisch anordne, komme ich
ohne Zwischengerade auf einen Parallelgleisabstand von 160 mm. Bei einer
Schwellenlänge von 68 mm wäre eine Bahnsteigbreite von 92 mm möglich.

Wenn ich die Weichen bereits in den auslaufenden Bogen anordne, komme
ich ohne Zwischengerade auf einen Parallelgleisabstand von nur 140 mm.
Bei einer Schwellenlänge von 68 mm wäre eine Bahnsteigbreite von 72 mm
möglich.

Wenn ich die maßstäblichen 103 mm aus Deinem Entwurf nehmen würde,
bräuchte ich eine Bahnsteigbreite von 120 mm und einen Parallelgleisabstand
von 190 mm. Das würde sicher sehr gut aussehen, vergrößert aber den
Gleisplan deutlich.

Ich muss weiter probieren.