[Märklin] [Spur 0] 4A Personenwagen für den englischen Markt - LNWR Full Brake - 2876/0

[Edit 20.3.2025] Dieses Bild passt nicht zur Überschrift, siehe Beitrag #5. Es zeigt einen Carette für Bassett-Lowke.

Hier ein Bild aus dem Märklin Spezial Katalog für England 1913




Märklin Nummer: 2876/0
Baujahr(e):
Länge über Puffer: 11,75 Zoll bzw. 30 cm
Bahngesellschaft: LNWR (London and North Western Railway)

Märklin Fix-Kupplungen

Dieter,
ich habe einen Nachdruck eines Reichs-Kursbuches von 1914 und ich gerate immer wieder ins Träumen, welche Reisen damals möglich waren. Von London kam man auf drei verschiedenen Kursbuchlinien (wobei das deutsche Kursbuch-Linienbezeichnungen sind und die Fahrpläne nur auszugsweise wiedergegeben sind) nach Schottland:
528 LNWR ab London Euston (westliche Linie)
529 Midland ab London St. Pancras (westliche)
530 Great Northern ab London King's Cross (östliche Linie über Doncaster York)

Auf der westlichen Linie war wohl Carlisle die Grenzstation zu Schottland, dort musste man teileweise umsteigen, es gab aber auch durchgehende Züge.

Wer selber die Fahrpläne studieren will, bitteschön:

Zitat von kablech im Beitrag #1

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Märklin Nummer: 2876/0
Baujahr(e):
Betriebsnummer(n): 1334
Länge über Puffer: 11,75 Zoll bzw. 30 cm
Bahngesellschaft: LNWR (London and North Western Railway)

Weitere Merkmale: "Knubbel"-Dachlüfter, 2 Gasbehälter, gegossene ovale Puffer

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Zitat von Storchenbein im Beitrag #5

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Uiuiui

Auf der Suche nach den englischen Märklin Wagen bin ich auf diesen Beitrag gestossen.
Der 1334 ist der Full Break von Carette. Er sieht dem Märklin sehr ähnlich aber ist es nicht. (vgl. Fuller, The Bassett-Lowke Story)

Hier ein Bild des 2876/0:



Gruss
Peter

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Zu Carette Puffern an B-L Fahrzeugen.... Ich habe auf dem Tisch eine englische Lok von Bing. Vorn hat sie eine Bing-Kupplung und hinten eine von Carette. Die Lok muss ich wohl mal vorstellen, denn im Schiffmann ist sie nicht aufgeführt. Vielleicht ist der Tender getauscht worden. Es sieht aber alles wunderbar original aus.

Zitat von kablech im Beitrag #3

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Dieter,
ich habe einen Nachdruck eines Reichs-Kursbuches von 1914 und ich gerate immer wieder ins Träumen, welche Reisen damals möglich waren. Von London kam man auf drei verschiedenen Kursbuchlinien (wobei das deutsche Kursbuch-Linienbezeichnungen sind und die Fahrpläne nur auszugsweise wiedergegeben sind) nach Schottland:
528 LNWR ab London Euston (westliche Linie)
529 Midland ab London St. Pancras (westliche)
530 Great Northern ab London King's Cross (östliche Linie über Doncaster York)

Auf der westlichen Linie war wohl Carlisle die Grenzstation zu Schottland, dort musste man teileweise umsteigen, es gab aber auch durchgehende Züge.

Wer selber die Fahrpläne studieren will, bitteschön:

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Zitat von Storchenbein im Beitrag #8

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Ich zittiere aus "Eisenbahn: Spielzeug - Modell -Vorbild":

Die Konkurrenz zwischen den Bahngesellschaften war intensiv. Das wird zum Beispiel sichtbar an den Reisezeiten von London nach Schottland. Die GNR. und ihre Verbündeten längs der Ostküste fuhren in neun Stunden nach Edinburgh, die LNWR mit ihren Partnern brauchte zehn Stunden. 1888 wurden diese Fahrzeiten Zug um Zug gekürzt. Die Öffentlichkeit begann mitzufiebern, alle Zeitungen berichteten laufend. Schliesslich konnten sich die Engländer immer begeistern für einen sportlich geführten Wettkampf. Den Abschluss brachte eine Rekordfahrt längs der Ostküste mit 7 Std. 32 Min. Man einigte sich in einem Waffenstillstand auf 8 Std. 15 Min. Der dauerte aber nicht allzu lange: 1895 folgte ein ähnlicher Wettlauf für die Nachtschnellzüge London - Aberdeen.
Man mag über diese kühnen und zum Teil auch haarsträubenden Wettrennen lächeln. Für die technische Entwicklung ergaben sich wichtige Impulse.
Überhaupt, das Bild der britischen Eisenbahnlandschaft war um die Jahrhundertwende 1899/1900 äusserst facettenreich, eine unglaub-liche Vielfalt. So beschloss die englische Regierung 1923, etwas Ordnung in das Bild zu bringen; die meisten Eisenbahngesellschaften wurden im Sinne einer Rationalisierung zusammengefasst zu vier neuen, grossen Railway Companies. 1948 wurden dann die vier Gesellschaften nationalisiert und zusammengelegt in British Rail. Heute schauen wir zu, wie versucht wird, Nationalisierung und Zusammenlegung wieder teilweise rückgängig zu machen.

Gruss

Peter

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Zitat von Storchenbein im Beitrag #8

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Die GNR. und ihre Verbündeten längs der Ostküste fuhren in neun Stunden nach Edinburgh, die LNWR mit ihren Partnern brauchte zehn Stunden. 1888 wurden diese Fahrzeiten Zug um Zug gekürzt. Die Öffentlichkeit begann mitzufiebern, alle Zeitungen berichteten laufend. Schliesslich konnten sich die Engländer immer begeistern für einen sportlich geführten Wettkampf.
Gruss

Peter

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Zitat von SNCF231E im Beitrag #10

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Diese Wettkampf inspirierten mich dazu, sie mit Spur-1-Modellen der entsprechenden Lokomotiven nachzustellen, d. h. der GNR Single und der LNWR Precedent-Klasse.

Gruss
Fred

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Vielen Dank, aber ich verstehe Ihren Kommentar nicht wirklich (vielleicht ist er aber auch nicht wichtig?).

Gruss
Fred