RE: Marklin Was ist diese Echtdampflokomotive der Spur 0? - 2

Hallo,

das ist in etwa das, was wir zu der 4000 und der R 4000 aus dem Hauptprogramm herauslesen können. Ausdrücklich parallel dazu gab es auch ein englisches, amerikanisches und französisches Programm. Letzteres wurde von Peter ja schon mehrfach angesprochen. Der französische Markt war so bedeutend, dass Märklin in Göppingen ein eigenes Lager für Frankreich unterhielt. Und natürlich gab es die von Carl Ehmann geleitete Niederlassung in Paris.


Viele Grüße,

Bodo

Hallo,

die französischen Zusatzkataloge liegen mir größtenteils im Original vor.

Im Jahre 1910 (oranger Umschlag) werden die R 4000 und die neue UR - 4000 L folgendermaßen beschrieben:

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Der Kessel der R 4000 ist hier schon blau patiniert.


Viele Grüße,

Bodo

Hallo,

das ist die Darstellung im Zusatzkatalog von 1911 (roter Umschlag):

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Viele Grüße,

Bodo

Hallo,

1912 (grüner Umschlag) ist die 4000er- Famile (wie von Peter schon in # 18 angesprochen) gewachsen.

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Viele Grüße,

Bodo

Hallo,

im Katalog "P 14" (1914) (grauer Umschlag) findet man diese Darstellung:

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Viele Grüße,

Bodo

Danke Bodo für diesen interessanten Auszug der französchischen Kataloge

Die Entwicklung der Nummern bei immer gleichen Abbildungen der bemalten englischen Modelle, jedoch mit Hinweis im Text auf blanken Kessel lässt viel Spielraum in der Interpretation.

Für Frankreich wurden zu diesen Zeiten von Märklin ja Deutsche Loks einfach mit zum Bsp. "Nord" statt der Nummer beschriftet, das wars dann. Für Amerika gab es immerhin Kuhfänger und Glocke.

Die englischen Dampfloks sind mir nur mit dem kleineren Kessel (Durchmesser 35mm) wie bei der alten 4030 bekannt. (vgl. hierzu Schiffmann die U4000GNR)
Die deutschen 4000-er hatten aber noch den Kessel mit 45mm Durchmesser. Erst später kammen die kleineren.

Die Längenangaben sind auch spannend: 1909 im Katalog L9 ist die 4000 noch 29 cm lang, die R4000 dagegen 32.5cm lang (mit Tender). Über die Zeit gleichen sich die beiden an und 1914 sind alle 4000 mit Tender 31 cm lang.

Aus der Reihe tanzt die B4000 im Katalog von 1912 mit nur 26 cm. Die 4030 im L9 war 17cm ohne Tender und 26cm mit Tender. Diesen Typ gab es auch festen Zyliner (Schiffmann, für England: 4000GNR); wurden hier französische Restposten unter neuer Nummer verkauft? Die Abbildungen der MR für England mit dem "281"-Tender für alle Varianten ist wenig klärend.

Gruss

Peter

Ergänzend ein paar Bilder zum Text zur Erheiterung:
eine 4030 vor 1909, eine späte R0, die späte 4010LMS und eine französische E1020 Nord.









Gruss

Peter

Guten Tag

Nun ist bei mir noch eine neue 4000 eingetroffen: Interessant sind die Unterschiede.
Kamin ist nun wie bei der späteren 4910, neue Räder, Dampfdom und Sicherheitsventil vertauscht.



Die hintere ist die ältere nach 1924 und vorne die Neue vor 1934.

Gruss

Peter

Hallo Ihr,

welches Gewinde haben die Deckel der Öltöpfe an den Zylindern der R4000?

Viele Grüße

Holger

Ich kann es dir nicht sagen, aber ich habe mal diese Lösung verwendet:

In den Öler passte wunderbar ein Ventilschaft vom Fahrradventil, und zwar Rennradventil, das mit dem Schraubnippel oben.
Und auf das Ventil passte eine (kurze oder abgedrehte) Kohlenbürstenkappe von Märklin.

Die Lösung war für Spur 1 und ich weiß nicht ob sie auch bei der 0 funktioniert.

Mir ist diese 4000 kürzlich zugelaufen. Spur 0.
Eine Verbindungsstange beider Räder wäre doch für die Optik technisch möglich gewesen.









Ist der Holzhebel ergänzt worden? Märklin Hebel laufen doch konisch zu (Vergl. Bild 1). Leider kein Manometer, Sparmodell.

Wie weiter oben beschrieben, muss der Tender nicht von Anfang an zugehörig sein.



Öler vorn



Märklin-Schritzug oben. So noch nie gesehen...

Was haltet ihr von der Maschine? Der Dampfdom weicht von den vorherigen Bildern ab (ohne Rohr). Die Pfeife auf dem Dach – Märklin?
Welches Baujahr?


Viele Grüße
Heizer

Am Kessel scheint der hintere Deckel erneuert worden zu sein. Damit auch die Armaturen. Die Lok wurde farblich an den Tender angeglichen und sicher komplett neu lackiert. Saubere Arbeit! Läuft sie denn?

Eben gesehen, der Blitz vorn ist süß. So ist eben die Wahrnehmung von Märklin... nur echt mit Blitz.

Ach ja, der Blitz. Die erste Reaktion der Umstehenden war, daß das ursprünglich eine Elektrische war....

Nein, noch nicht getestet. Lässt sich wunderbar schieben, nichts ist verharzt. Ja, ist 100% neu lackiert.

Die Umschaltstange, wenn es eine ist, sitzt fest. Seltsam aufgesetzte Gewindeschrauben. Funktion unklar. Wozu an der Umschaltstange dieses Blech mit 2 Löchern,
was bei der Aufnahme nach unten zeigt?

Bei der Ansicht von vorn sieht man rechts unten neben dem Kessel ein doppeltes Blech. War das ursprünglich so?

Viele Grüße
Heizer

Admin, Vorschlag: Titel bitte dem Thema anpassen: [4000]
sonst findet man sie nicht mehr.

Danke im Voraus.

Viele Grüße
Heizer

Die Lok ist einfach wirkend und hat daher keine Umsteuerung im Sinne von Tausch der Dampfleitungen. Sie hat dafür Schleppkurbeln, aber da wurde auch etwas verändert.

Das Ventil im Führerhaus ist drehbar, wahrscheinlich ein Kegelventil, und das sperrt die Leitung ab und man kann fein regulieren.

Führerhaus einer amerikanischen A4000. Dampfleitung mit korrektem Märklin-Griff. Meinst Du den für die Feinregulierung? #41

#11 Funktion der vom Dampfdom abführende Leitung nach unten: Wasser abführen

Funktion bei meiner Lok der vom Führerhaus zum Dampfdom waagerecht führenden Leitung mit Stellschrauben? #36, Bild 2

Viele Grüße
Heizer

Die Dampfleitung VOM Dom ZUM Führerhaus und das Stellventil ist eine nachträglich Ergänzung des Restaurators.

Der Hebel bedient einfach die Pfeife.

Guten Abend,

mit großem Interesse habe ich die Beiträge zum Thema 4000er Spiritus Loks gelesen, der mir bei der Einordnung meiner 4000er sehr geholfen hat; herzlichen Dank!
Schiffmann hatte bei mir mit seinen Fotos und den Beschreibungen im Textteil mit Zitaten aus den deutschen Katalogen nur Fragen hinterlassen. Meine 4000er, die übrigens unter Dampf sehr schön läuft, unterscheidet sich von dem oberen Bild im Beitrag #11 u.a. durch das Sicherheitsventil auf dem Dom und die Lage der Dampfleitung, außerdem hat sie nur 4 statt 6 Galeriestangenhalter.

[[File:R 4000 von 1910.jpg|none|fullsize]]

Wenn ich die Beschreibung der R 4000 im französischen Katalog von 1910 im Beitrag von Bodo #27 richtig verstehe, könnte es sich um die dort beschriebene Version handeln. Wie ist dazu die Meinung der Experten? Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen, und beteilige mich gerne mit weiteren Beiträgen und Themen, wenn Ihr das wünscht (ich war leider in den letzten Jahren etwas passiv aber habe immer wieder im Forum reingeschaut).

Zum Vergleich stelle ich noch ein Foto der Einzylinder-Version von ca. 1903 ein, die sich auch wieder von den beiden Schiffmann-Fotos unterscheidet. Märklin-Vielfalt halt!




Herzliche Grüße aus dem Norden
Bernhard

Guten Abend nochmal,

wie Ihr seht, übe ich noch mit dem Hochladen der Bilder. Die R 4000 ist irgendwie abhanden gekommen. Also 2. Versuch!



Herzliche Grüße aus dem Norden
Bernhard