Allgemeine Mitteilungen » Unfall Standseilbahn Lissabon

Hallo zusammen,

weil in den Medien so ein grandioser Unsinn berichtet wird, hier der Versuch einer nüchternen Einordnung.

Bei der verunglückten Standseilbahn handelt es sich um eine Zwei-Wagen Bahn. Die beiden Wagen sind über ein Umlenkseil miteinander verbunden. Der Antrieb der Wagen erfolgt elektrisch über Oberleitung, ähnlich einer konventionellen Straßenbahn. Durch die Kopplung über das Seil erfolgt ein Massenausgleich.

Das bergauf fahrende Fahrzeug wird von einem Fahrer gesteuert und ist angetrieben. Das bergabfahrende Fahrzeug wird mit einem Bremser besetzt und nur gebremst.

Es ist eine mechanische und eine pneumatische Bremse in jedem Fahrzeug. Die Synchronisation von Fahrer und Bremser erfolgt über die vorhandene Seilspannung und erfordert viel Erfahrung.

Zum Unfall kam es, weil das Seil des oberen Wagens beim Anfahren aus der Seilaufnahme herausriss. Das abgerissene Fahrzeug beschleunigte auf der abschüssigen Strecke auf 60 km/h und entgleiste mit den bekannten Folgen.

Da die Antriebs- und auch die Bremsanlage nur auf das Differenzgewicht der Wagen ausgelegt war, war der Wagen trotz angelegter Bremsen nicht mehr zu stoppen.

Das System ist so ausgelegt, dass ein Seilriss immer zu einem schweren Unfall führt. Es gibt hier keinerlei Redundanz. Die Sicherheit des Seils wird ausschließlich durch Ersatz des Seiles nach vorgegebener „Ablegezeit“ und Prüfung des Seiles in bestimmten Fristen nach vorgegebenen Methoden gewährleistet.

Jetzt kommt das Fatale:
Für Seile ohne Redundanz gelten bei Personenbeförderung sehr hohe Prüfaufwendungen. (permanente Kontrolle durch magnetische Verfahren, Röntgen in Fristen…intensive tägliche Sichtkontrolle)
Die verunglückte Bahn hatte keine dieser Einrichtungen, die Seileinführstelle ist wohl nichteinmal ohne Demontage sichtbar.

Meine persönliche Einschätzung:
Bei den sicherlich immer wieder erfolgten Überprüfungen der Sicherheit der Bahn und Anpassung an die geltenden Vorschriften, wird man für die Sicherheit des Systems die an jedem Wagen vorhandenen Bremsen als Rückfallebene definiert haben. Dass die Bremsen nur für das Differenzgewicht der Wagen ausgelegt waren, ist offensichtlich über die vielen Generationen verloren gegangen. Mit fatalen Folgen……

Ich habe versucht die Sachverhalte aus verschiedenen Quellen zusammenzuführen. Bitte nur ergänzen oder berichtigen, wenn sachliche Fehler vorhanden sind.

Mutmaßungen und Meinungen und Gefühle gibt es im Netz schon genug.

Carsten

Zitat von k410z im Beitrag #1

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Ich habe versucht die Sachverhalte aus verschiedenen Quellen zusammenzuführen

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Hallo zusammen,

weil ich über PN Zweifel an meinen Angaben zur Bremse der Bahn gemeldet bekam, hier folgende technische Ergänzung:

Im Rad Schiene System können Steigungen bis max 10% überwunden werden. Darüber wird das System instabil. Selbst blockierte Räder können die Kräfte nicht mehr sicher übertragen und rutschen weiter.

Die Bahn in Lissabon hat nahezu 20% Steigung!!

Carsten

Der Artikel erscheint mir recht gut zu sein. https://www.johannes-strommer.com/mechan...reibungszahlen/

Die Debatte über Bremsen ist aber hinfällig, wenn es keine Zangenbremsen waren. Ich kann mir das ehrlicherweise nicht vorstellen, dass die Bahn tatsächlich kein echtes Bremssystem hatte, was darauf ausgelegt war, die Wagen in der Steigung zu halten.

Ich möchte jetzt nicht in der Haut der Verantwortlichen stecken.

Hallo Ypsilon,

Zangenbremsen bei im Strassenpflaster verlegten Vignolschienen? Wie soll das gehen?

Sicherheit ohne Redundanz in ein technisches Bauteil zu verlegen, ist nicht ungewöhnlich. Es muss aber sichergestellt werden, dass ein Versagen unwahrscheinlich ist. Es gibt hunderte von Seilbahnen, die bei Seilriss einfach abstürzen würden.

Carsten