Märklin Zahnradbahn in Spur 0, Schauanlage 3320GP von 1904

Hallo,

auf dem Treffen in Gaggenau 2026 hat der Berliner Sammler Norbert Eckes ein Prachtstück 3320GP von Märklin aus dem Jahre 1904 ausgestellt und auch vorgeführt. Es handelt sich um eine topperhaltene und unrestaurierte Gebirgslandschaft mit vielen Tunneln und einer elektrischen Zahnradbahn in Spur 0. Hier könnt ihr die Anlage in Betrieb sehen:

https://www.youtube.com/watch?v=AVv7OlmwqHw

Einzelne Bilder werden hier gezeigt:

https://blechgleis.de/fahrergemeinschaft...-gaggenau-2026/

Schönen Gruß
Udo

Hallo zusammen,

für mich das Highlight in Gaggenau. Eine solche Anlage habe ich bisher noch nie öffentlich gesehen!

Begeisterte Grüße
Michael

Hallo,

wie Norbert richtig sagt, erscheint diese Anlage 1904 im Katalogprogramm. Sie war zuletzt in der Gesamtpreisliste 1913 aufgeführt.

(vergl. Bodo Schenck, Märklin Zahnradbahn-Anlagen in Spur 0 & I - drüber, drunter und durch, Vortrag am 5. HTS Forum 2025)


Viele Grüße,

Bodo

Bei solchen Modellen würde ich gerne wissen wie und wo so etwas über 120 Jahre gelagert war um noch so neuwertig auszusehen.


mit bestem Gruß

Arne

Für diese Anlage gab es einige Holzkisten, zumindest für die Anlage in Belgien.

Die Anlage von Norbert hat einen Eingriff hinter sich: Bei 1:16 sieht man im Verlauf nach links zwei teilweise herausgebrochene Stücke der Stützen. Sie wurden herausgebrochen, weil der ausgesägte Durchgang zu schmal war. Er war deshalb zu schmal, weil vor der rechten Kurve mutmaßlich ein Viertel Gleis fehlt, das durch das Fehlen die Strecke etwas enger macht. Oder es kommt daher, dass in der Kurve statt zwei ganze Gleise A vom 8-er Kreis ein halbes und ein ganzes Gleis eingebaut worden sind. Das dürfte mutmaßlich nicht original sein. Also, iwas stimmt mit der Kurve nicht. Aber im Vergleich zum Zustand der Anlage sind diese Mängel Nebensache.

Edit: Der Inhalt wurde in Beitrag #11 teilweise berichtigt.

Hallo Arne,

Zitat von sammelwahn im Beitrag #4

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wo so etwas über 120 Jahre gelagert war

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Hallo,

die bisherigen Besitzer waren, wie Norbert mitteilte, eingefleischte Märklin-Fans. Eltern, die ihrem Sprössling vor 120 Jahren so eine Anlage geschenkt haben, haben mit Sicherheit darauf geachtet, dass mit dem Schaustück sorgfältig umgegangen wurde. Zudem dürfte zum Tragen kommen, dass auch, wie es oft so ist, auch der Vater das Eisenbahnfieber bekam.

Als der Sohn älter wurde, stellte man das Objekt in einen leeren Büroraum der Firma, vorsichtig mit dünnem Tuch abgedeckt. Der Staubschutz wurde zwecks gelegentlicher Vorführung entfernt, und so erfreuten sich nicht nur der inzwischen "große" Sohn an der Zahnradbahn, sondern auch dessen Kinder und Kindeskinder, immer mit dem Hinweis, sehr sorgfältig mit der Anlage umzugehen. So behalten Eisenbahnspielzeuge ihren perfekten Zustand. Hier und anderswo.

Schönen Gruß
Udo

Hallo Norbert,

vielen Dank für diese exclusive Vorführung!
Es ist echt was besonderes diese Anlage in Betrieb zu sehen, aber mit 2 Zügen gleichzeitig nicht zu toppen!
Klasse, daß Du das Video hier zeigst!

Viele Grüße

Michael

Hallo,

an der Gleisanlage sind im Laufe der Jahrzehnte Veränderungen vorgenommen worden. 1904 gab es bei den normalen Gleisen ja nur den 6er- Kreis und die "schrägen" Schwellen. Die bekannten "geraden" geprägten Schwellen gehören zu den Neuheiten des Jahres 1907. Der 8er- Kreis und die lötfreien Mittelleiter- Befestigung mit den Blechklammern sowie die Wechselstifte folgen in Serie im Laufe des Jahres 1912.

Der Reiz liegt natürlich in der Funktion der Anlage.


Viele Grüße,

Bodo

Hallo,

meinen Beitrag #5 muss ich dahingehend berichtigen, dass auf dieser Anlage 3320GP von Märklin natürlich der 6-er Kreis verbaut worden ist. Deshalb ist die bei 1:16 sichtbare Kurve von einem ganzen und einem halben gebogenen Gleis richtig. Was fehlt, ist ein gerades Viertel-Gleis vor dem gebogenen Gleis, dessen Fehlen bewirkte, dass der Zug im Inneren an die Holzstützen gestoßen ist, die deshalb teilweise herausgebrochen wurden.

Die Anlage wurde, wie Bodo schreibt, bis 1913 angeboten. Hier auf der Anlage von Norbert sehen wir die ab 1907 verfügbaren Gleise mit den "geraden" Schwellen. Die Schwellen dieser Gleise in Spur 0 waren durch ein großes eingeprägtes "0" und ein ganz schmales und hohes Wappen-Markenzeichen von Märklin zwischen linker Außenschiene und der Stromschiene gekennzeichnet. Später hergestellte Gleise hatten ein verkleinertes "0" oder auch ein "A" oder "D" und ein breites Wappen eingeprägt.

Wenn Norbert von "1906" als Herstellungsjahr für seine Anlage spricht, liegen also die "falschen" Gleise auf der Anlage. Man könnte sie austauschen, muss man aber nicht. Zudem ist mir aufgefallen, dass auch die Zahnradgleise über die "geraden" Schwellen ab 1907 verfügen. Im "Schiffmann" werden allerdings keine Zahnradgleise mit "schrägen" Schwellen angeführt, es dürfte sie aber gegeben haben.

Überhaupt ist die von Bodo angeführte Bauzeit von 1904 bis 1913 interessant. Dass diese große Anlage auch seinerzeit nicht billig war, dürfte klar sein, aber die Klientel, die sich so etwas leisten konnte, war zahlenmäßig klein. Und so ließen die Verkaufszahlen nach und nach zu wünschen übrig. Das Projekt wurde eingestellt, aber es ist zu vermuten, dass jedes Jahr einige Stücke in den Handel kamen. Und die Frage ist: Wo sind sie geblieben?

Die Kirche ist nach dem Abbau so einer Anlage mit Sicherheit einer weiteren Verwendung zugeführt worden, die Zahnradbahn sowieso. Der Rest war zu groß. Das schließt aber nicht aus, dass so etwas immer noch auf einem Dachboden stehen kann, denn im Krieg haben die Städte gebrannt und nicht die einzeln stehenden Villen. Lassen wir uns mal überraschen, was noch so alles von Märklin, Rock & Graner, Plank und den weiteren "Verdächtigten" im Laufe der Jahre und Jahrzehnte auftauchen wird. Schön sind alle solche Anlage, und sie verursachen Herzklopfen. Nur vom Ansehen freut man sich.

Schönen Gruß
Udo

Hallo,

die Angaben bezogen sich auf normale Gleise.





Bauart 1897 bis 1906


Dass auch die Zahnradbahngleise noch 1906 so aufgebaut waren, kann man im Nachtragskatalog H & J 6 erahnen. Einzelne Kurvenstücke für Zahnradbahnen gehören zu den Neuheiten diesen Jahres.









Bauart 1907 bis 1912

Man beachte die Isolierung mit den runden roten Scheiben. Es wurde noch immer gelötet.

(Die uns noch heute geläufige Blechklammer zur Befestigung des Mittelleiters durch Klemmen kommt erst im Laufe des Jahres 1912.)


Viele Grüße,

Bodo

Na klar ! Anders geht es nicht. Aus einem nicht leitenden Material kann es nicht gewesen sein, weil das Antriebszahnrad neben dem einschuhigen Löffelstromabnehmer auch als Stromabnehmer funktionierte. Das Zahnrad war aus Metall, isoliert eingesetzt und gab den Strom weiter. Wurde mir zumindest so erklärt.

Hallo Udo,

offensichtlich hast Du so eine Zahnradbahnlok noch nicht von unten gesehen?

Das Zahnrad zum Gleiseingriff ist selbstverständlich gegen die Achse isoliert, es hat aber keinerlei Stromabnahme,
die Lok hat Schleifer zur Stromabnahme, die Lok auf der Anlage hat einen hinten, ich kenne aber auch Loks mit Schleifer vorne und hinten.
Ohne Schleifer könnte die Lok auf den Gleisen ohne Zahnstange ja gar nicht fahren.

Viele Grüße

Michael

Hallo zusammen,

hier noch ein Foto von der Zahnradbahnlok:



eine der beiden Loks aus dem gezeigten Video. Leider habe ich keine Ansicht von der kompletten Unterseite.

Jedenfalls liegt das Zahnrad höher als der normale Mittelleiter eines Gleises ohne Zahnstange.





Grüße

Michael

Ich habe doch geschrieben, dass die Lok einen einschuhigen Löffelstromabnehmer hat und dass das Zahnrad isoliert angebracht worden ist.

Zitat von Udo im Beitrag #14

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weil das Antriebszahnrad neben dem einschuhigen Löffelstromabnehmer auch als Stromabnehmer funktionierte.

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Hallo zusammen,
Interessant finde ich auch die Zahnradschienen selbst. Märklin hat wohl im laufe der Zeit von aufgelöteten zahnförmigen Blechstreifen auf die gestanzte Form umgestellt.
Vielleicht weiß ja einer wann der Wechsel stattfand.
Liebe Grüße, René

Zitat von rot im Beitrag #19

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Vielleicht weiß ja einer wann der Wechsel stattfand.

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Liebe Sammlerfreunde: Ich freue mich über die regen und kompetenten Anmerkungen zu dem Teil. Das Layout der Anlage ist im phantastischen originalen Zustand - bei den Schienen handelt es sich ebenfalls um originale, elektrische Märklin Zahnradbahn-Schienen (zwecks Isolierung = mit dem roten Leder-Scheibchen) ... jedoch aus verschiedenen Radien und diversen Ergänzungsstücken um dieses Layout hinzu bekommen: Das lässt sich nicht mehr verifizieren. Teilweise noch mit alten vierkantigen Nägeln geheftet - aber teilweise auch mit neueren Schrauben befestigt.

Interessant fand ich auch einen Vergleich der "Brücke" - bei der Anlage in Belgien ist eine Märklin "Standardbrücke" eingebaut - während bei meiner Anlage die "Doppelfischbauch-Brücke" ohne den metallenen "sechseckig-steingeprägten" Mittelfußteil direkt an den hölzernen Brückenpfeiler angepasst ist.

Zu den elektrischen Zahnradschienen und den Unterseiten der beiden (unterschiedlich alten) Loks mache ich noch mal Fotos, die ich hier gerne einfügen kann.

Beste Grüße - aus dem "Stellwerk-Nordbahnhof" in Berlin: von Norbert Eckes

Hallo,

noch einen Hinweis auf die Anzahl der noch vorhandenen elektrischen Zahnradbahn-Anlagen: Im Schiphorst wird eine weitere Anlage auch mit der beim Norbert vorhandenen Doppelfischbauch-Brücke gezeigt.

Zu den Gleisen: Man spielte ja damals als Märklin-Begeisterter nicht nur mit dieser Anlage, sondern hatte weiteres Material, dass von den Kindern immer wieder aufgebaut wurde. Wenn mal einige Gleise fehlten, wurden sie iwann der Zahradbahn-Anlage entnommen, aber später nicht wieder zurückplaziert.
Als das Interesse wieder auf die Zahnradbahn gelenkt wurde, nahm man andere zur Verfügung stehende Gleise.

Man könnte jetzt anfangen, die "richtigen" Gleise von 1906 zusammen zu sammeln, aber das ist nicht einfach. So etwas ist immer in ganz geringen Stückzahlen in den Sammelkisten, und selbst da gab es von Jahr zu Jahr minimale Unterschiede in der Prägung der Schwellen, gelötete oder geklemmte Verbindungsstifte usw. Man kann das Zusammentragen solcher Gleise beginnen, aber das dauert. Und so freut man sich einstweilen über diese fantastische Anlage. Und lebt deshalb mutmaßlich etwas länger.

Schönen Gruß
Udo

Zitat von Udo im Beitrag #23

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Schiphorst

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Norbert schreibt in Beitrag #22, dass bei einer Anlage in Belgien eine "Standard-Brücke" anstelle der "Doppelfischbauch-Brücke" eingebaut worden sei. Vllt gibt es in Belgien mindestens zwei Anlagen. Das wäre ja der Hammer!