Märklin 00 » Märklin 3600 Schienen mit Mittelleiter

Die Märklin Schienen mit Mittelleiter gab es von 1935 bis 1956 unter der Nummer 3600.
Im Katalog 1957 waren sie nicht mehr aufgeführt, allerdings noch in der Liste der neuen Nummern von 1957.
Die geraden Schienen hatten hinter der Nr. 3600 ein D, die gebogenen ein A. Halbe, viertel usw. Schienen hatten den Zusatz 1/2, 1/4 usw..

Die ersten Schienen von 1935 hatten einen schmalen 1mm dicken Mittelleiter und an den ganzen Schienen keine Öffnungen für einen Kabeldurchlass:


Diesen gab es jedoch bei den halben Schienen:


und der Anschlussschiene sogar doppelt:


1936 wurde der Mittelleiter dicker, Kaberdurchlass fehlte weiter, auch die Befestigungslöcher waren weiter in der Mitte außen neben den Schienen:


Ab 1937 befanden sich die Befestigungslöcher zwischen den Schienen rechts/links versetzt, jetzt gab es auch bei den ganzen Schienen Öffnungen für einen Kabeldurchlass:


1936/37 zum Vergleich:


Zum Ende der 30er Jahre wurde das Schienenbild wohl auch durch Materialmangel bunter, es gab unzählige Varianten, die ein eigenes Thema darstellen würden, weshalb hier darauf nicht weiter eingegangen wird.

Nach dem Krieg war das Gleisbild neu gestaltet. der Schotter war nicht mehr braun, sondern grau, die Verbindungslaschen wurden breiter, jede Schiene hatte jetzt eine Buchse für den Masseanschluss. Hinter der Nummer 3600 A (oder D) stand bis 1949 ein N.
Die ersten Schienen hatten an den Laschen schwarze Isolierplatten aus Pappe, die inneren waren weiß oder schwarz (welche zuerst muss noch eruiert werden):



1949 waren die Isolierpappen braun:



1950 fiel das "N" weg, jetzt waren die Isolierungsscheiben an den Enden aus durchsichtigem Kunststoff:



Ab 1952 waren die Kunststoffisolierscheiben an den Enden weiß:


und es gab jetzt Schienen aus gefaltetem Blech, nicht mehr Vollprofiel, mit einem B vor der Nummer 3600, also B 3600 ..., die statt 1,25 DM nur noch -.75 DM pro ganze Schiene kosteten:




Ab 1953 wurden die Vollprofilschienen im Katalog nicht mehr angeboten und ab 1954 fiel für die jetzt nur noch angebotenen Hohlprofilschienen das "B" weg, sie hießen jetzt nur noch 3600 ... wie früher die Vollprofilschienen.

Von 1953 bis 56 gab es die sehr aufwändig gestalteten und recht teuren Modellschienen 3900 und ab 1956 die "neuen Standardgleise mit Punktkontakten" mit den Nummern 3601 ..., die die alten Mittelleitergleise 3600 ablösten.
Im Märklin-Heft "Neue Nummern ab 1. Januar 1957" sind alle alten Gleise noch aufgeführt. Aus den Mittelleitergleisen 3600 werden für die Geraden die Nummern 5007 bis 5011 für die ganze bis zur 1/8 Schien und für die gebogenen die Nummern 5000 bis 5002 (ganze bis 1/4 Schien) verwendet. Die Modellgleise tragen die Nummern 5050 usw., die Standardgleise mit Punktkontakten 5100 usw..

Grüße von elaphos

Die Schienen haben die Form der Vorkriegsgleise, waren so noch keine mit N gekennzeichneten Nachkriegsneuheiten. Da es 1945 noch keine Kataloge gab, kann das S auch keine Katalogdokumentation haben. Ich vermute, dass es für irgendetwas mit "Sonder..." steht, z.B. Sonderausführung oder -zuteilung. Zusammengefasst gibt es also an Zusatzbuchstaben für die 3600er Gleise neben dem A für gebogene und dem D für gerade noch die Buchstaben N für die Nachkriegsneuheiten bis 1949, das vorangestellte B für die Hohlprofilschienen und jetzt noch das S für die direkte Nachkriegszeit, in der noch die Vorkriegsform benutzt wurde.
An den Stempeln ist weiterhin bemerkenswert, dass das ST einmal anscheinend, so weit es zu entziffern ist, ein kleines, einmal ein großes T aufweist, beide wohl ohne Punkt sind. Irgendwo hatten wir ja mal eine diesbezügliche Diskussion.
Bemerkenswert sind die beiden vollständig gezeigten Schienen, die offensichtlich schwarze Isolierpappen haben im Gegensatz zu den üblichen braunen bei den Vorkriegsschienen. Damit ist wahrscheinlich, dass die ersten Schienen in der neuen Nachkriegsausführung ebenfalls zuerst die schwarzen Pappen an allen vier Isolierpunkten aufwiesen und danach erst in der Mitte die weißen (s.o. in meinem ersten Beitrag).
Grüße, elaphos

Ja, aber schwarze Schienen gab es auch in Kartons ohne S.
Grüße, elaphos

Ja, dass das "S" für die schwarzen Außenschienen steht, ist durchaus denkbar.
Grüße von elaphos

Habe ich oben schon im ersten Beitrag geschrieben: das waren 1952 und 53 die Hohlprofilschienen aus gefaltetem Blech im Gegensatz zu den Vollprofilschienen. Ab 1954 fiel das B wieder weg, nachdem die Vollprofilschienen aus dem Angebot genommen worden waren. Die Zugpackungen mit den damals neuen Hohlprofilschienen hatten übrigens in dieser Zeit ein "H" am Ende der Nummer.
Grüße, elaphos