Zubehör allgemein » [Wiking] Der zerlegbare Volkswagen 1:40

Als Bestandteil meiner geerbten Märklin-Eisenbahn erhielt ich im zarten Alter von 12 Jahren diesen 10,6 cm langen Wiking Käfer.
Der passte zwar nicht gut zur Spur H0, aber er gefiel mir und begleitete mich damit all die Jahre.


Die Farbe erscheint mir für die Entstehungszeit authentisch, wenn ich auch nicht weiß, von wann bis wann dieses Modell produziert wurde. Ich schätze Ende der 50er.


Wiking-typisch sind einige Bemalungen ausgeführt. Stoßstangen, Scheinwerfer, Türklinken und Kennzeichen sind silbern ausgelegt und Rückleuchten rot.


Es handelte sich bei diesem Modell nicht um einen Bausatz, sondern um ein fertig aufgebautes Modell, das zum Zerlegen und Erkunden gedacht war. Achsen und Lenkrad waren nicht zur Demontage vorgesehen.


Das Modell ist meines Wissens nur ohne Fenstereinsatz produziert worden. Die Karosserie weist keinerlei Rastnasen o.ä. auf, die den Fenstereinsatz halten könnten. Damit wäre das Zusammensetzen etwas fummelig gewesen. Ganz sicher nicht als Kinderspielzeug konzipiert sind das filigrane Lenkrad und die Säule hinter dem Dreiecksfenster.


Die einseitig bedruckte Anleitung erwarb ich erst später dazu. Ob beides aus genau der gleichen Zeit stammt, weiß ich also nicht. Abweichend vom Text der Anleitung ist das Reserverad bei meinem Exemplar nicht lose, sondern mit einem umgebogenen Draht von der Radnabe kommend durch die Kofferraumverkleidung befestigt und daher wohl auch nicht verloren gegangen.

Danke für den Tipp.

Ich hoffe es stört nicht, wenn ich einen alten Thread hervorkrame, aber als "Neuer" stöbere ich mit viel Freude hier im Forum nach meinen Interessengebieten ... und diese Werbemodelle von Wiking haben es mir besonders angetan. Hier mein Ovali ...

... und der Vorgänger mit geteilter Heckscheibe.

Und es gab auch die (T1) "Bullis" - schön detailliert. Hier zwei ganz frühe Exemplare, mit Besatzung und Gepäck.

Hallo Anselm,
bei deinem Wiking Käfer und auch beim schwarzen Käfer fallen mir
die kleinen Vertiefungen an der Oberseite der beiden Rückleuchten auf.
Dort waren im Modelljahr 1952 beim VW, noch Bretzelfensterzeit und bis
Anfang des Modelljahrs kleine rundliche orangefarbige Bremsleuchten
eingebaut, die im Laufe des Modelljahrs 1953 durch die etwas größeren,
ovalen, langjährig eingebauten roten Rückleuchten abgelöst wurden.

Nachdem die seitlichen Winker einige Jahre später verboten und stillgelegt
wurden, gab es für diese Altfahrzeuge Umbausätze, die eine der Kammern
beim Abbiegen blinken ließen und die andere Kammer weiter als Bremslicht
leuchtete. Über den stillgelegten Winker wurde eine Chromleiste mit Parklicht,
vordere Hälfte weiß, hintere rot, eingebaut.
Mein Onkel hatte solch einen Käfer Baujahr 1952 mit Bretzel Fenster, bei
dem er außer dem Blinkmechanismus auch noch einen Rückfenster Bausatz
ohne Fenster Steg, der damals auch angeboten wurde, eingebaut hat.
Er war damals ein VW-Käfer Narr.


Gruß und
bleib gesund!
Hans-Gerd

Leute,
ich hatte auch mal einen zerlegbaren Käfer. Im Originalmaßstab sogar!
Anfangs wusste ich das gar nicht, aber eines Tages erlebte ich das im Straßengraben.
Es war ein Käfer mit umgedrehten Felgen, negativer Sturz hinten und Oettingermotor bei einer Rallye.
Machts gut in dieser trüben Zeit!
Botho

Anselm
Das mit den Schlußlichtern stimmt so nicht,wie Du es schreibst.
Im Oktober 1952 wurden die runden kleinen Schlußlichter durch eine geteilte Version ersetzt.Es kamen ovale orangefarbene Bremslichter dazu,die über den jetzt ovalen kleinen Schlußleuchten angebracht waren.( Das Brezelfenster entfiel im März 53)
Diese Version blieb bis Oktober 1954 und wurde dann durch das einfarbige noch etwas größere ovale Rücklicht ersetzt. Nach dem Verbot der Klappwinker schaltete VW (ab August 1960)auch noch den Blinker auf diese Leuchte ( sogen. Brems-Blink-Schlußlicht)
so wie es heute noch in Amerika üblich ist. Wegen ganz schlechter Erkennbarkeit wurde diese Version schon vor den Werksferien 1961 (bei den normal Serienumstellungen stattfanden) die Version mit der Dreikammerleuchte eingeführt, die dann mehr oder minder modifiziert Bestand bis zum Schluß hatte.

Schönen Abend Wolfgang

Elaphos
Die Winker entfielen ab August 1960.

mfG Wolfgang

Elaphos
Du hast Recht,so steht es in Wikipedia!! Gugg aber mal bei Wikipedia unter dem Begriff Winker: Dann steht da folgendes: In der Bundesrepublik Deutschland wurde gesetzlich vorgeschrieben, dass ab 1. Juli 1961 an „erstmals in den Verkehr kommenden“ sowie ab 1. Juli 1963 an „den anderen“ (d. h. an bereits im Verkehr befindlichen) Fahrzeugen über vier Meter Länge und 1,6 Meter Breite Blinkleuchten an Vorder- und Rückseite angebracht sind.[5] Dafür wurden zahlreiche Umrüstsätze angeboten, wobei die nicht mehr benötigten Winker ausgebaut und die Öffnungen mit passenden Abdeckungen verschlossen wurden. Der Gebrauch des Winkers ist auch heute bei Oldtimern zulässig.
Soweit mir bekannt war VW der letzte Hersteller in Deutschland der beim Käfer und Bulli bis 1960 am Winker festhield.

mfG Wolfgang
PS: Der Vw Käfer war 4,05 m lang.

Hallo,

der Dr. Bosse von der (ehemaligen) Küppers-Brauerei Köln erzählte mir mal, dass sein Vater kurz vor 1930 ein Auto aus den USA bekam, einen Chrysler Cabriolett. Und der hatte Blinkleuchten. Da haben die Behörden gefordert, dass der Wagen mit Klappwinkern nachgerüstet werden muss.

Schönen Gruß
Udo

Elaphos
Als gelernter Saarländer kennt man natürlich eine Dauphine von Renault (Mir grault vor Renault--- ) Renault auf "deutsch" gelesen.
Die Dauphine war eines der schlimmsten franz. Blechkisten die es gab. Schlug man die Türe zu,meinte man es fiel ein riesiger Berg leerer Blechdosen um. Rostprophylaxe absolut Null. War aber seinerzeit bei deutschen Autos auch so.
Aber die Hauptsache Dein Urlaub war ein Erlebnis und ehe man sich an irgendwelche Scheißreparaturen an diesen Karren erinnern soll, bleiben doch die schönen Erinnerungen mit unseren knackigen Freundinnen.......... Damals.........

Irgendwie gleichen sich diese Erlebnisse Wolfgang

Ein Bekannter von mir fuhr als Student einen Renault 14: https://de.wikipedia.org/wiki/Renault_14

Bei der Karre funktionierten die vorderen Bremsen nicht mehr, den Wagen zog es beim Bremsen immer hinten herunter, war ein sehr merkwürdiges Fahrgefühl (in zweierlei Hinsicht ). Im Winter befand sich im Handschuhfach ein Eisblock, weil das Wasser, das durch die nur noch fragmentarisch vorhandene A-Säule eingedrungen war, gefror.

Nun gibt es hier im Forum zwei Leute, die einen Renault Floride gefahren sind.



Gerostet hat die Floride übrigens auch wie ein Weltmeister. Iwo in Köln gibt es noch die bemalte Haube mit "All you need is love" und die Heckklappe "Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band". Und das schöne weinrote Hardtop, hinten mit zwei Ausstellfenstern (!). Der Rest ist wohl im Hochofen gelandet.

Hallo Leute,

ich verstehe Euch nicht. Jetzt geht es hier im Maetrix ähnlich los wie schon lange im FAM das ein sehr interessante Thread aufgemacht wird und dann abgeschweift wird zu zugegeben manchmal auch interessante anderen Geschichten. Ich finde das ist sehr schade das diese nicht einzeln in Off topic oder sonst wo stehen kann.

Das was ich hier sehr schätze, neben dem guten Umgangston, war bislang die präzisen Threads meistens mit guter Überschrift in Form von [Firma] Nr. und Objektbezeichnung.

Das geht hier merklich auch durch Neumitglieder, die sich da nicht einlesen, verloren.

Drüben im FAM ist durch die Menge der Mitglieder das nicht mehr händelbar und vielleicht teilweise auch nicht erwünscht.

Aber hier. Ich wünsche mir das es zunehmend wieder zu etwas mehr Ordnung kommt.

Liebe Grüße

Axel

Hallo Elaphos

Dieser 850 ccm Motor war doch ursprünglich im Renault 4CV von uns Saarländern umgangssprachlich als "Cremeschnittchen" bezeichnet. Es gibt Gerüchte,daß Porsche ,1945 in Frankreich in Gefangenschaft, an diesem Heckmotorauto mitgearbeitet haben soll.

Schönen Tag Wolfgang