Historische Modellbahnen
»
Historische Modellbahnen - Tinplate und andere große Spuren
»
Spur 0 - Bing
»
2-B Dampflok 7104 BING
Themen-Einstellungen 
Thema drucken
Bereich wechseln
01.04.2020 13:03
|
Printenbaron fragt : |
|
Antworten
|
Es gibt viele englische Lokomotiven mit Windleitblechen (auch stehenden). Hier ein Bild von meiner Spur 1 „Southern Railway“ Lokomotive der sogenannten „Schools Klasse“; Auch die LMS Railway hatte viele Lokomotiven mit Windleitblechen: Gruss Fred
Meine Internetseite:http://sncf231e.nl/
|
|
|
Natürlich gab es jede Menge von Loks in GB mit stehenden Windleitblechen - z. B. bei der "Schools-class". Der Name deswegen, weil die Loks nach Schulen benannt waren. Siehe https://en.wikipedia.org/wiki/SR_V_Schools_class. |
|
|
Ja, die gab es, aber weit weniger häufig als bei uns.
Viele Grüße aus Berlin, Dieter
|
|
|
In Deutschland fängt das nach dem Ersten Weltkrieg an, in den frühen 1920er Jahren
Viele Grüße aus Berlin, Dieter
|
|
|
|
|
|
Man darf nicht vergessen, dass die British Railways erst 1948 gegründet wurden und davor die "Big Four" (LNER, LMS, Southern und GW) von 1923 - 1947 bestanden haben. Das hieß auch: 4 verschiedene Hauptwerkstätten (Doncaster, Crewe, Brighton, Swindon), 4 verschiedene Chefkonstrukteure (Gresley, Stanier, Maunsell, Colett um nur die wichtigsten zu nennen), und damit auch verschiedenen Auffassungen des Lokomotivbaus. Manche Bahngesellschaften hielten lange an den 2B Maschinen fest und fuhren lieber mit Vorspann, als dass sie 3- oder 4-Kuppler entwickelt hätten. |
|
|
Danke über die Antworten, Fotos und Video v.Fred ! |
|
kugeln können. Aber ich wollte EUCH GB-FRIENDS OF STEAMERS beschäftigen
Zitat von Printenbaron im Beitrag #10 In der Tat eine Frage des Geschmacks; Ich mag diese einfache Innenzylinderlokomotive  Gruss Fred
Meine Internetseite:http://sncf231e.nl/
|
|
|
Windleitbleche bei englischen Bahnen: |
|
|
Welche Funktion haben denn die Windleitbleche genau?
- Spielzeugsammlerin aus dem Norden -
|
|
|
... der Engländer spricht vom smoke deflektor,
Viele Grüße aus Berlin, Dieter
|
|
|
... Abdampf und Rauch, und zwar so, dass die freie Sicht des Lokpersonals
Viele Grüße aus Berlin, Dieter
|
|
|
Prima, danke!
- Spielzeugsammlerin aus dem Norden -
|
|
|
... praktische Versuche, die oft wenig Erfolg brachten.
Viele Grüße aus Berlin, Dieter
|
|
|
Der erste Windkanal im heutigen Sinn war meines Wissens der von Ludwig Prandtl in Göttingen entwickelte "Göttinger Windkanal" von 1908. Voran gegangen waren Versuche von Eiffel in den Jahren 1905 und 1906, bei denen senkrechte Strömungen an herabgelassenen Metallzylindern aufgezeichnet wurden ("Eiffel-Kanal"). Dabei handelt es sich aber nicht um einen Windkanal im eigentlichen Sinn. Erst 1909 baute Eiffel einen eigentlichen mit einem Gebläse betriebenen Windkanal. |
|
|
Soweit ich es gelesen habe bauten die Gebrüder Wright für ihre Flugapparate einen Windkanal mit Meßeinrichtung zur Bestimmung der Tragkraft von Flügeln und waren damit wohl die Ersten.
Viele Grüße von Ypsilon
|
|
|
Ja, nach eigenen Aussagen ließen die Wrights 1901 einen Windkanal bauen, um ihre Flügelprofile zu testen. Ob das aber ein echter Windkanal im heutigen Sinn war, ist meines Wissens nicht überliefert. Wahrscheinlich hat es sich lediglich um einen vorne und hinten offenen Kanal gehandelt, durch den der Wind pfiff. Wenn man diesen trotzdem als ersten Windkanal bezeichnet, müsste man in meinem Beitrag "in Europa" ergänzen. |
|
|
Es gibt aber Bilder dazu. Die Brüder haben auch selbst fotografiert. Ein Windkanal zum Testen von Lokomotiven war es nicht, aber für Modelle hätte es allemal gereicht. Hat es ja auch - Flügelmodelle! Und das Gerät brachte wiederholbare Ergebnisse - mehr war nicht notwendig. Mir ist es ziemlich Wurscht wer der erste mit Motorantrieb war, Fakt ist, die Wrights waren die ersten erfolgreichen. Hat nur nicht lange gehalten.
Viele Grüße von Ypsilon
|
|
|
Hallo zusammen,
Viele Grüße
Jürgen |
|
[Bing] [Spur 0] [Personenwagen 4-achsig] Nr.10/523, Bauzeit 1929-1930 » « Zu viel Sonne ist auch nicht gut
