RE: [JeP (Jouets de Paris)] - Mignon (18mm) - 2

Nachdenken, probieren, messen. Damit ist die Menschheit meist gut gefahren. Natürlich ist es immer gut, bei ersten Versuchen nicht allein zu Hause zu sein. Falls was passiert.

Claudia,

ist das kitschig, wenn du statt einer modernen Glühbirne eine Retrobirne einsetzt...?

https://lichterkettenwelt.de/Leuchtmitte...arm-Fuer-Aussen

bestimmt gibt es diese Birnen nicht nur hier in D, sondern auch in F, das gute an diesen Birnen ist, dass sie dimmbar sind,
und zusätzlich könntest du den Regler davor als Dimmer umbauen, dann stünde der Rheostat als Atrappe auf der Platte,
und wenn die Birne schwach gedimmt ist, sieht das doch gut aus....?

...oder doch zu kitschig...?

mit GRüssen Georg

Wenn man den schönen nostalgischen Schein der Kohlefadenlampen aufrechterhalten will und trotzdem kein Risiko eigehen mag, dann gibt es die folgende Möglichkeit:

Die Lampe bzw. der Lampenvorwiederstand wird stilecht wie damals über normales Netzkabel gespeist. Aber der Kontakt zu den Gleisen wird hinter der Lampe unterbrochen und durch eine möglichst unauffällige zweite Einspeisung vom LNG ersetzt. Die Lampe ist dadurch eine ganz normale Lampe wie jede andere auch.

Evtl. kann man sogar den alten Regler so umbauen, dass man mit ihm die Spannung vom LNG regeln kann. Im Originalzustand wird der Regler wahrscheinlich nicht wirklich gut funktionieren, weil ein Teil der Wirkung auch auf Induktivitäten beruht, die bei Betrieb mit Gleichspannung vom LNG wegfallen. Hier muss man wahrscheinlich einfach ausprobieren, wie gut es funktioniert. Wenn nötig kann man die Originalwiderstände des Reglers aus gewickeltem Widerstandsdraht durch anders dimensionierte moderne Leistungswiderstände ersetzen.

Prinzipiell sollte es dadurch aber möglich sein, dass es so ausschaut, als wurde man den Regler stilecht wie annudazumal betreiben. Und gleichzeitig läuft man nicht Gefahr, dass jemand aus Versehen mit Netzspannung in Berührung kommen kann. Wenn man an 40V langt, ist das aber auch nicht zu verachten. Da zuckt die Hand schon ordentlich. Aber prinzipiell sollte das funktionieren.

Hallo,

ich habe mal eine moderne (sie werden noch hergestellt) Kohlenfadenlampe hervorgekramt und versucht, ob sie bei 24 Volt schwach leuchtet. Nein. Das tut sie nicht. Erst bei 50 Volt wurde sie handwarm.

Herzliche Grüße
Heinz

Jetzt wird es für mich interessant, die Kohlenfadenbirne mit Bajonettverschluss auf dem Regler hat
130 Volt, auch habe ich, wie Heinz schreibt, eine moderne Birne im Internet gefunden, sie geben
tatsächlich ein schönes warmes schwaches Licht ab, ähnlich die der Retrobirnen, das heisst aber
ich muss etwas zusätzlich einbauen damit nur 130 Volt zur Birne ankommen, klasse wäre es natürlich
wenn es dimmbar wäre, dafür würde ich einen Regler opfern, das Teil lasse ich aber installieren,
sicherheitshalber...

Hier mal ein Beispiel einer alten Kohlenfadenbirne, gebraucht.... und neu kosten sie ab 50 Euro...

https://www.ebay.de/itm/185366546884?has...-AAAOSw9M9iRtvw

mit GRüssen Georg

Wer hat denn etwas von dauerhaftem Fahrbetrieb auf Ausstellungen mit Kindern erzählt? Es kommt immer auf den Anwendungszweck an. Es ging hier um die möglichst nostalgische Betriebsweise einer Starkstrombahn wie von Georg angefragt. Dazu kann man einen Rheostaten, der im Originalzustand sowieso nicht einfach so einsetzbar ist, umbauen. Das würde ich nicht opfern nennen - einen Umbau einer Lok auf Gleichstrom würde ich schließlich auch nicht so bezeichnen. Wenn das Äußere erhalten werden kann und das Innere für den Gebrauch ertüchtigt werden kann, so dass es dem Originalbetrieb wieder nahe kommt, so finde ich, dass das ein Fortschritt ist. Dass beim Originalbetrieb die Rastungen einen Hüpfer bewirken ist klar. Wenn man es möglichst originalgetreu zeigen will, dann gehört auch das schon irgendwie mit dazu. Ob man das will, das kann jeder für sich selber entscheiden. Wer originalgetreu fahren will, muss Kompromisse machen. Wer den Rheostaten lieber in die Vitrine stellen will, der kann das auch. Und wer einfach nur fahren will, der nimmt das LNG.

Wieder zurück zu Georgs Frage: Die 130V kann man mit einem 220V auf 110V Konverter erzeugen, wie sie auch für den Betrieb von US Geräten am 220V Stromnetz benutzt werden. Ob 130 oder 110 V macht keinen großen Unterschied. Solche Konverter benutze ich z.B., um meine amerikanischen Lionel Standard Gauge Loks mit den Lionel Originaltrafos zu betreiben. Funktioniert bestens. Ich empfehle die grauen Trafos von Tramag/Fürth. Diese gab es zur Garnisionszeit in rauhen Mengen und die tauchen immer mal wieder für 20-30 Eur auf. Sind übrigens vollkommen VDE konform mit Schuko-Stecker.

Hallo Stefan,

Danke herzlich für das aufgenommene Thema sowie Antwort, es steht also in meiner "to do" Liste,
mittlerweile habe ich mehrere Rheostaten bekommen, leider ohne Birne, aber ich habe ja eine
gute Birne, und es reicht auch ein Exemplar zur Demo an der Seite einer kleinen Anlage....

mit GRüssen Georg

Hier ein Bild von einem Tramag Konverter. Es hängt ein Lionel Z Transformator mit 250W für 115V dran. Der Tramag hat 750W. Soviel braucht man eigentlich nicht, aber ein bisschen Reserve schadet auch nicht. Es gibt sie prinzipiell mit 300 500 750 1k 1.5k und 2k Watt. Die letzten 3 Größen sind aber schon sehr schwer zu schleppen.

Hallo Georg

ich nehme an, du hast mittlerweile rausgefunden wozu der zweite Knopf ist..
Ansonsten:


Gestohlen von:
https://www.cuccioloazzurro.com/en/jep-m...ncesi-di-conti/

Gruss Domenik

Hallo Stefan,

Danke für den guten Tipp, das werde ich weiter bearbeiten...

Hallo Domenik,

mittlerweile weiss ich wozu der linke Knopf ist, aber wie es funktioniert weiss ich nicht,
mein Anschluss Gleis ist nicht in Ordnung, das Kabel, aus der Mitte kommend, soll den
besagten Knopf verbinden, er ist getrennt, (worden?) dann würde aber kein Strom fliessen,
wenn ich nun das Kabel wieder anlöte, kann die Bahn wieder fahren, jetzt aber folgendes,
drücke ich nun auf den besagten Knopf verbindet eine Feder den Mittelleiter zur Aussenschiene,
es gibt also einen Kurzschluss, dann bleibt der Zug stehen, in der Anleitung steht
"Knopf nicht länger als zwei Sekunden drücken", liege ich da richtig...? Hält der Rheostat
das aus, warum dieser Knopf überhaupt, den Zug kann man auch mit dem Regler stoppen...
das verstehe ich jetzt nicht ganz...





Hatte ich gedacht dass Claudia etwas dazu sagen könnte...?

mit GRüssen Georg

Hallo Georg

ja, nach meinem Verständnis kann mit dem roten Knopf der Zug gestoppt werden. Dies geschieht wohl durch Kurzschluss, die ganze Spannung liegt dann über den Lampen. Es wird geschrieben, dass man das nur einige Sekunden machen solle.

Man sollte sich an den französischen Text halten, die Übersetzung ins Englische ist nicht sehr inspirierend.

Claudia wird hier sicher mehr wissen.

Gruss Domenik

Hallo Domenik,

alles klar, dann wird diese Feder für den Betrieb mit DC abgenommen,
vielen Dank....!

mit GRüssen Georg

Das mit der zeitlichen Begrenzung verstehe ich nicht. Es wird doch einfach die Lok kurz geschlossen. Dann leuchtet eben die Glühlampe mit voller Stärke. Ja und? Dann wird es nur hell im Zimmer!

Ein Kollektor hat eine Brennstelle, das Kupfer sah aus wie angekokelt, genau so gross wie die Kohle, rund,
passiert das durch den erzeugten Kurzschluss wenn man länger auf dem Knopf drückt...?

Ansonsten verstehe ich jetzt, dass die Birne heller leuchtet, prima, für dich logisch, für mich erlernbar...

mit GRüsseen Georg

Nein, kann nicht sein, denn der Kurzschluss wird ja vor dem Stromkreis der Lok erzeugt. Damit wird die Lok ja spannungslos. Die Brennstelle kann nur eine andere Ursache haben, z.B. langes Stehen unter Spannung und dann Übergangswiderstände, die zu Wärme führen. Der Anker ohne Bewegung hat ja nur den ohmschen Widerstand, nur den Draht. Der ist geringer als der ohmsche plus induktive Widerstand wenn der Anker sich dreht. Also kann im Stand auch höherer Strom über den Anker der Lok fließen.

JeP Rheostate waren für alle Eisenbahnen von JeP gedacht, leider habe ich nur eine Birne,
umbauen wie Dominik und Stefan vorschlugen könnte ich den roten, davon habe ich noch einen,
der Kleine hat Stop und Go eingebaut, der Hebel vorne lässt sich verstellen, alles sehr schöne
Museumsstücke die allesamt verbeult, verstaubt und beschlagen waren, die Kabel sind Original samt
den Stecker, für die Vitrine bestens geeignet...



mit GRüssen Georg

Liebe CLAUDIA,

....hast DU nicht Stolberg Zinkhütterhof vergessen ? Du bist eine echte JEP-MIGNON-FREUNDIN !! Deine Teilnahme an so vielen
MODELLBAHN-TREFFEN ist bewundernswert ! CHAPEAU !!

Am besten finde ich die kleine STRASSENBAHN mit Oberleitungsbetrieb !

Viele Grüsse vom Aachener PRINTENBARON Fritz