Spur 0 - Märklin » CS70/12920

Hallo,

Darf ich euch mein Prachtstück vorstellen.

20-Volt Elektrolokomotive #CS 70/12920, 28,5 cm lang, grün chromlithografiert, vor- und rückwärtsfahrend durch Hand- und Fernschaltung, 2 bewegliche Pantografen, vorne 2 elektrisch beleuchte Lampen, hinten Steckanschluss für Wagenbeleuchtung, Gleichstrombetrieb, 5-achsig, Schweizer Lok

Ist jetzt sicherlich 50 Jahre im Karton gelegen. Ich konnte das gute Stück jetzt soweit wieder "verkehrstüchtig" machen. Ich habe ein bisschen gebraucht, bis ich kapiert habe, dass diese Lok mit Gleichstrom und nicht mit Wechselstrom funktioniert, wie sonst alles aus meiner H0-Welt, aber jetzt läuft alles wie geschmiert. Eine uralte Trafospule in einem Trafohäuschen Marke Eigenbau meines Großvaters mit 20V + ein Märklin Gleichrichter 13374 zur Umformung in Gleichstrom mit Fahrrichtungsänderung + ein Märklin Geschwindigkeitsregler 13472N.

Die Lok wurde zwischen 1935 u. 1940 hergestellt. Den Katalog-Scan hat mir vor ein paar Tagen der Märklin Kundenservice gemailt, brave Leute!









Beim original Märklin-Trafo 13474U blicke ich noch nicht ganz durch. Außerdem misstraue ich seiner fehlenden Erdung bei dem Metallgehäuse.

Hallo Bikeman ,

mit diesen Fahrgeräten würde ich keinen Betrieb mehr durchführen ... nicht ungefährlich , bei diesem alten Material !

Hallo Bikeman,

mit gutem Gewissen kann man bei beiden Trafos den Betrieb nicht anraten.

Herzliche Grüße
Heinz

Hallo,

der Märklin Trafo dürfte für Zubehör sein, da er nicht regelbar ist. Mit einer neuen Schukoanschlussleitung und Prüfung ist ein Weiterbetrieb durchaus möglich. Die originale Anschlussleitung ist ja laut dem Bild auch nicht mehr vorhanden.

MfG Lastra

Hallo, Gerhard,

zur Erinnerung an deinen Großvater:

https://www.youtube.com/watch?v=NhKRh5ZtuWk

Vor zwei Tagen veröffentlicht von der 14-jährigen Angelina Jordan aus Oslo, wohl eine der aktuell besten Sängerinnen.

Schönen Gruß
Udo

Hallo,

den Trafo im Holzgehäuse würde ich auf keinen Fall betreiben. Er könnte ungünstigsten falls Feuer fangen. Außerdem ist die Isolationsfähigkeit nicht ausreichend. Holz gilt als bedingt leitend.

Zu Märklin Trafos kann ich weiter nichts sagen, da ich noch keine von innen gesehen habe.

Hier sollte mal eine Elektrofachkraft drauf schauen. Neben der erforderlichen Erdung sollten u.a. die Elektroverbindungen, der Wickeldraht und die Kurschlusssicherheit überprüft werden. Lose Teile sollten keine vorhanden sein. Die Liste ist lang.

Mir ist schon ein Trafo abgeraucht, der laienhaft geerdet wurde. Das war in der Werkstatt. Außer einige Sicherungen, die es herausgehauen hat, ist nichts passiert.

Herzliche Grüße
Heinz

Leute -
immer wieder die gleiche Geschichte:
Wir geben ganz allgemein viel Geld für unser Hobby aus -aber beim Trafo soll dann plötzlich gespart werden.
Das uralte Ding soll dann oft nur geputzt und dann weiterverwendet werden, ohne jede fachliche Prüfung.
Dass dieses Ansinnen meist von Neulingen vorgetragen wird, kann man vielleicht noch verstehen:
Woher sollen sie denn wissen, dass wir zwar "altes Zeug" lieben -aber keine alten Trafos!
Hier sind unsere Warnungen angebracht -und sie sollen durchaus deutlich sein!
Stromschläge und Brände müssen nicht unbedingt als Bagatelle enden.
Beste Grüße aus Südhessen
Botho

Die Isolierungen, Kabel uns Anschlüsse im Trafo habe ich alle überprüft, die sind soweit OK. Das 220V Anschlusskabel habe ich vorsorglich ausgetauscht und am Trafo-Ausgang liegen eh nur mehr 20V an. Aber aufpassen muss man natürlich trotzdem.

Hallo,

ich betreibe meine Bahn nur mit Bing Trafos. Die haben eine Kurzschluss-Sicherung. Natürlich habe ich sie zuvor überprüft.

Herzliche Grüße
Heinz

Hallo,

ich hoffe doch, Du hast als neues Anschlusskabel ein dreiadriges genommen und die gelb/grüne Ader an das Blechgehäuse als Erdung angeschlossen.

MfG Lastra

Hallo Leute,

Danke für eure guten Tipps, aber ein bisschen enttäuscht bin ich schon. Alle hacken nur auf meinen Elektroteilen herum, keiner sagt was zu meiner E-Lok. Hab so eine noch bei keinem im Forum gesehen. Ist das so eine Alltagslok?

Nein, Bikemann,

zuerst sorgte ich mich um Deine Sicherheit.

Du sollst ja noch lange Freude an deiner Lok haben.

Herzliche Grüße
Heinz

Hallo Bikeman,

das ist eine sehr schöne und nicht alltägliche Lok!
zumal mit Karton und in schönem Zustand!

Für den Betrieb ist vielleicht ein LGB Trafo oder ähnliches modernes Fahrgerät eine gute Wahl, mach ich auch so.

Evtl. solltest Du Dir überlegen, falls noch nicht geschehen, ob Du die empfindlichen Selen-Gleichrichter in der Lok durch moderne Dioden ersetzen möchtest,
das lässt sich auch wieder ohne Spuren rückgängig machen und sorgt für problem- und geruchlosen Fahrspaß

Ich wünsche Dir jedenfalls viel Spaß mit der Lok!

Grüße Michael

Also, Gerhard, die Lok ist mehr als schön. Du kannst deinem Opa dankbar sein, dass er dir so etwas Schönes hinterlassen hat.
Schönen Gruß
Udo

Hallo Michael,
.... falls noch nicht geschehen, ob Du die empfindlichen Selen-Gleichrichter in der Lok durch moderne Dioden ersetzen möchtest,
das lässt sich auch wieder ohne Spuren rückgängig machen und sorgt für problem- und geruchlosen Fahrspaß.

Sorry, aber wofür sind diese Selen-Gleichrichter zuständig? Ich bin da nicht so der Elektriker. Aber wenn ich einmal weiß worum es geht, kann ich mich mit einem ex-Arbeitskollegen kurzschließen, das er mir dabei hilft.

Hallo,

Selengleichrichter machen aus einer Wechselspannung eine Gleichspannung. Sie sind die Vorläufer der Dioden.

MfG Lastra

Hallo Gerhard,

Zitat von Bikeman im Beitrag #17

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Ich bin da nicht so der Elektriker. Aber wenn ich einmal weiß worum es geht, kann ich mich mit einem ex-Arbeitskollegen kurzschließen,

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Das hat schon einer :-)

Der Trafo sieht optisch sehr gut aus und die Technik scheint aus der Nachkriegszeit zu sein. Das Zuleitungskabel ist auch moderneren Ursprungs. Also aus meiner Sicht alles OK. Warum ich dennoch von diesem Trafo abraten würde ist die fehlende Kurzschlusssicherung. Jeder Spieler weiß wie schnell ein Kurzschluss entsteht und man sehr lange sucht bis man ihn findet (oder riecht). Daher empfehle ich eher dringend zu modernen Trafos mit Kurzschlusssicherung. Solange aber nur ein Kreis oder eine kleine überschaubare Anlage aufgebaut wird kann man den Trafo auch weiter nutzen. Im vollen Bewußtsein, dass an etwas historisches benutzt.

Jeder der einen Oldtimer auf der Straße bewegt weiß auch, dass er keine vier Scheibenbremsen besitzt und wird sich entsprechend verhalten.

Hallo Bikeman,

schau mal:

MÄ 13374 Verdrahtung ??

hier gibt´s was zur 70er Schaltung.

Gruß Michael

Danke, das habe ich schon bemerkt. Nachdem mir das aber suspekt war, habe ich die Mittelstellung vom 13374 ohne Strom gestellt. Das Brummen des Motors hat mich nervös gemacht. Ich habe auch irgendwo gelesen, Märklin hat in einer Broschüre dazu empfohlen, diese Nullstellung für die Beleuchtung max. 5 Minuten durchzuführen, da ansonsten der Motor darunter leidet. Wenn man außerdem am 13374 nicht Wechselstrom, sondern schon Gleichstrom anlegt, was ja auch möglich ist, dann fährt der Zug in der Nullstellung auch, das ist eigentlich unsympatisch. Es gibt anscheinend ein Nachfolgemodell oder auch "kleineren" Bruder 13376, bei dem die Nullstellung serienmäßig wirklich Null = ohne Strom ist.

Hallo Bikeman,

in dem Beitrag ist auch ein Schaltbild, das den Antrieb der Lok mit den Selengleichrichtern zeigt:
Die Selenscheiben lassen Strom nur in einer Richtung fließen durch die entsprechende ( wechseln der Polarität ) Stromrichtung wird dann das Magnetfeld in der Feldspule gewendet und dadurch die Fahrtrichtungsänderung bewirkt.
Dort könntest Du entnehmen wie die Dioden, die ja die selbe Aufgabe wie Selenscheiben erfüllen, einbauen könntest.

Michael

PS: Hast du auch Wagen zu der Lok?

RE #21

Moin.
Wer keine Schmelzsicherungen in die Leitung zwischen Trafo und Schienen setzen will (aus dem einschlägigen Elektronikhandel oder der Abteilung KFZ-Zubehör im Baumarkt), weil das mit der Zeit doch Geld kosten könnte, der baut einen Lampenwiderstand ein. Ist eigentlich ganz einfach - man muß nur ne Weile experimentieren.
Dazu wird eine stärkere Glühlampe in Reihe mit den Verbrauchern geschaltet. Die Lampe muß so bemessen sein, daß sie im Normalbetrieb gerade noch dunkel bleibt. Bei zu hohem Stromfluß leuchtet sie dann auf - optische Signalisierung. Außerdem ändert sich beim Aufleuchten der Innenwiderstand und wird größer und dadurch wird der Stromfluß begrenzt - Sicherungswirkung. Ganz früher wurde so etwas in der Nachrichtentechnik benutzt, weil es keine Sicherungen gab, die so schnell ansprechen konnten. Wer mal alte Signallampen der Grauen Post (heute ist die Margenta) in die Hand bekommt, LWIs sind die klaren Lampen mit dem blauen Ring vorn auf dem Glaskolben.