sechsachsiger Kesselwagen mit Schlussbeleuchtung in 1930/40er Jahre Optik

Hallo zusammen,
habe gestern einen sechsachsigen Kesselwagen gesehen, der hat mir so gut gefallen,
dass ich einen der zehn im vorigen Jahr überarbeiteten vierachsigen Kesselwagen
herausgeholt habe und ihm zwei dreiachsige Drehgestelle gegeben habe.

Der Grundstock für diese Drehgestelle sind die Blechhalterungen der alten Tender mit
Kunststoff Schweißtender Aufbau aus Ende der 1950er Jahre. Sie bekamen dann die
Federpakete der alten großen Gussdrehgestelle aus den 1930/40er Jahren.
Als Räder habe ich die kleinen Güterwagen Achsen der 1960er Jahre genommen.
Alte breite Bügelkupplungen wurden auch an beiden Seiten befestigt.

Um ihn als beleuchteten Schlusswagen des langen Kesselwagen Zuges fahren zu
können, habe ich einen der vor einiger Zeit hergestellten kurzen Güterwagen Schleifer
untergebaut.

Diese Schleifer sind aus den Schleifern des Märklin Schlusswagens 4506 hergestellt
worden, es wurde nur die lange Pertinaxplatte gegen eine kurze getauscht und neu
vernietet. Die lange Feder des Schleifers wurde dann auch entsprechend gebogen.

Dieser auf sechs Achsen umgebaute Kesselwagen gefällt mir sehr gut, er wirkt durch
die Gussdrehgestelle etwas wuchtiger als mit den kurzen vierachsigen Blechdrehgestellen.


















Gruß und
bleibt gesund!

Hans-Gerd

Feine Bastelei! Es geht eben immer etwas mehr...

Bei der Gelegenheit kam ich aber ins Grübeln, ob sechsachsige Kesselwagen vorbildgerecht sind. Immerhin, zwei Achsen erhöhen rechnerisch die zulässige Gesamtlast um fast 40 Tonnen. Dazu müßte es ja einen Anlass geben, z.B. den Transport von flüssigem Quecksilber....
Mit Leichtbenzin wird das nicht notwendig sein.

Hallo Ypsilon,

sechsachsige Kesselwagen gab es auch beim Vorbild s. hier - Klick! Allerdings hat Hans-Gerds Kesselwagen eine Super-Luxus-Federung. Neben den üblichen Plattfedern auch noch Schraubenfedern. Vielachsigkeit bewirkt neben einer geringeren Achslast auch eine bessere Laufruhe.

OK, Danke. Wieder was gelernt. Der Wagen ist ein Wärmeschutzwagen mit Heizschlangen. Wofür hat man das verwendet? Schweröl oder Teer vielleicht?

>>> Hier das Modell von Brawa <<<

Das Ladegut des Wagens von Hoechst Werke war Natronlauge, in anderen Fällen schreibt man auch von schweren Säuren.

Natrumlauge ist doppel so schwer wie Wasser und drei Mal so schwer wie Öle oder Benzin. Das passt dan schon mit den sechs Achsen.

Zitat von ypsilon im Beitrag #2

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zwei Achsen erhöhen rechnerisch die zulässige Gesamtlast um fast 40 Tonnen. Dazu müßte es ja einen Anlass geben, z.B. den Transport von flüssigem Quecksilber....

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Bei Natronlauge und 30 m3 sind es auch schon knapp 64 Tonnen Ladung. Mir fiel im ersten Moment nur nichts anderes ein als Quecksilber, das schwer und flüssig ist.

Moin. Die Erhöhung der Achszahl führt zwar zur Reduzierung der Achslast, aber die Meterlast ändert man damit nicht (außer zum Nachteil, weil die Achsen ja auch wiegen). Und bei Strecken mit leichtem Oberbau und div. Kunstbauten zählt die Meterlast. Dazu sei an den Einsatz der pr.G12 im Erzgebirge erinnert, die zwar von der Leistung und der Achslast her gut gepaßt hätte, aber auf Grund der Meterlast eben nicht freizügig überall eingesetzt werden konnte.
Ganz so einfach ist das mit den Lasten und den Achsen dann doch nicht.

Zitat von pvmann im Beitrag #5

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Das Ladegut des Wagens von Hoechst Werke war Natronlauge,

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