Spur 0 - alles außer Märklin und Bing » Umbau der Distler E 94

Hallo,

in dem Beitrag "Hallo" von Johannes wird die umgebaute Distler-Lok E 94 erwähnt, die auch in Grefrath ihre Runden auf der Hochbahn zog. Und weil in der letzten Zeit hier im Forum so einiges zu Distler als Beiträge erschienen ist, will ich einmal den Umbau dieser Lok beschreiben.

Üblicherweise sammle ich ja Loks mit Uhrwerkantrieb. Da ich aber eine Menge Oberleitungsmasten hergestellt habe, die über Oberleitungen E-Loks mit Strom versorgen können, fehlte die richtige Lok. Inzwischen habe ich eine Kraus-E-Lok und eine BUB-E-Lok, die mit Oberleitungsstrom fahren können.

In einer Krempelkiste, in der übrigens auch die BUB-E-Lok lag, fand ich diese E-Lok von Distler, 2 B 2. Ob sie noch lief, wusste ich nicht, weil sie einen Drehstrommotor hatte. (Den Drehstrom-Motor hat übrigens Eils-Wolfgang bekommen, der diesen Motor auf Normalstrom umbauen wollte.)






Diese E-Lok nach Baureihe 94 wird auch als "Deutsches Krokodil" bezeichnet, sieht aber erst einmal nicht so toll aus.

Da ich die Kiste für "lau" bekommen hatte und der Zustand alles andere als berauschend war, habe ich beschlossen, die Lok umzubauen. Klaus von der Eisenbahn-Manufaktur hat mir dazu wertvolle Tipps gegeben.

Zuerst einmal habe ich den Motor ausgebaut und die drei Teile voneinander getrennt. Dazu musste ich zwei große Nieten aufbohren. Geplant ist der Einbau eines anderen Motors Lionel 262, der Einbau von Beleuchtung, von Puffern und vor allem Kupplungen, denn diese Lok konnte nur Anhänger ziehen, die über eine Spezialkupplung verfügten, die an der Lok einrasteten.

Die acht schwarzen Kunststoffräder mit Achsen der beiden vorderen und hinteren Batterie(?)kästen habe ich durch Räder mit Kugellager von Herrn Becker aus Flensburg ersetzt. Da sie in der Achse zu breit waren, wurden sie gekürzt. Dafür habe ich einen Klemmbock benutzt und die Achsen auf ein entsprechendes Maß abgefeilt, so dass sie in den Drehgestellen in die nach außen etwas herausgeprägten Radlager passten. Aufpassen: Nicht zu stark feilen, da ansonsten durch die entstehende Hitze Fett aus den Kugellagern läuft.



Zusätzlich musste ich die Drehgestelle auffeilen, damit ich diese Kugellagerachsen einlegen konnte. Ein gebogenes und verschraubtes Blech verhindert das Herausfallen der Achsen und Räder. Da die Achsen auf beiden Seiten eingeklemmt sind, erübrigt sich das Zurückbiegen der Nasen der Achshalterung.





Die Lok verfügte wie oben schon erwähnt über keine Kupplungen. Um diese zu befestigen, habe ich vorne im Drehgestellt ein Langloch eingefräst. Ich beabsichtigte, Märklin-Kupplungen einzubauen. Diese lagen aber zu tief, so dass ich ein Schrägblech mit Aufnahmedorn für die Kupplungen einbaute. Das Schrägblech wird so eingebaut, dass die Schraubpuffer das Blech halten.





Die Distler-Lok verfügte über ein oben angebrachtes Frontlicht, oder genauer gesagt, über ein Loch, aus dem der Schein einer Birne zu sehen war. Im vorderen Kasten waren unten zwei weitere Frontlichter aufgedruckt. Ich bin also hingegangen und habe vorne und hinten jeweils Löcher mit einem Durchmesser von 8 mm gebohrt. Dann habe ich mir insgesamt fünf Loklaternen gebaut. Material war Messingrohr, Messingdraht, Fassungen E 5,5 und einadriges Stromkabel, weil man dieses so schön in Spiralen aufdrehen kann. Das ist deshalb wichtig, weil nach dem Einbau der Laternen bei einem Zug auf das festgelötete Kabel zuerst einmal die Spiralen den Zug mindern. Geht das Kabel an der Laterne ab, muss man ordentlich arbeiten, um es wieder zu befestigen.
Die Füße der Fassung habe ich schräg geschnitten und so zurückgebogen, dass sie beim Einlöten in das Messingrohr federten und somit auszurichten waren.





Hier die Kabel mit der Spiralmitte.



Die einfachen starren Stromabnehmer wurden durch alte Sommerfeld-Stromabnehmer ersetzt. Sie sind auf einer Metallplatte montiert, und diese wiederum liegt auf einer Isolierschicht aus übereinandergeklebten dünnen schwarzen Pappen, die sich der Dachbiegung anpassen. In der Mitte befindet sich eine stromführende Schraube, die durch ein Loch des Daches geht und durch runde Isoliereinlagen gegen Kurzschluss gesichert ist. Für diese runden Isoliereinlagen habe ich die schon entsprechend geformten Isolierungen alter Märklin-Buchsen aus einer Verteilerplatte genommen.



Die roten Isolatoren habe ich aus kurzen Federstückchen gebaut.



Richtig schön sieht das Dach mit Stromleitungen aus. Die wurden so gebaut: 2,5 mm-Schräubchen, ein kurzes Federstückchen auf das Gewinde aufgedreht, der Schlitz keilförmig aufgefeilt, an den Abbiegungen auch noch winkelig ein weiterer Schlitz. Danach die Lage der Stromleitung 1:1 auf ein Brett aufgezeichnet, entsprechende Sacklöcher gebohrt, die Schräubchen bis zur Feder in diese Löcher eingedrückt. Danach ein Draht mit 1,2 mm Durchmesser gebogen und auf die Köpfchen aufgelötet. Danach rot lackiert. Das Ganze auf das Dach aufgesetzt, mit Bleistift die Bohrstellen makiert und erst einmal mit einem 1 mm-Bohrer gebohrt. Ist wegen der gewölbten Dachform nicht so einfach. Aufgebohrt auf 2,5 mm, die Leitungen in die Löcher eingeführt und von innen an drei Stellen verschraubt. Das reicht.











Ich hatte mir einen Motor von Lionel besorgt. Die Lionel-Lok war ziemlich neuwertig, ist aber zu Boden gestürzt und zerbrochen. Dabei ist auch ein Teil des Spurkranzes eines Rades abgebrochen. Neue Räder dran machen ging schwierig, weil die Zahnräder vernietet waren. Sicherlich, man hätte auch zwei neue Zahnräder an neue Treibräder montieren können, aber diese Arbeit wollte ich mir dann doch nicht zumuten.







Dank der Informationen von Uwe (AbzweigLetter) habe ich mir UHU Plus Endfest 300 besorgt und das fehlende Teil angegossen und nach der Aushärtung befeilt. Natürlich sah die Reparatur zum Schluss richtig ordentlich aus.





Der Stromabnehmer des Motors war nicht wie üblicherweise verschraubt, sondern vernietet. Die Nieten aus Messing wurden aufgebohrt, der Stromabnehmer entfernt und auf die Restnieten zwei kleine Schräubchen aufgelötet, so dass diese E-Lok später auch wunschweise mit dem alten Stromabnehmer betrieben werden kann.



Man sieht den Anschluss für den Strom aus der Oberleitung.



Da der neue Motor etwas länger war als der alte, musste ich das Fahrgestell umbauen. Die Aufhängungen der beiden Drehgestelle wurden nach vorne verlegt.



Der neue Motor bekam hinten einen neuen Schlitz und vorne zwei Gewindelöcher für die Befestigung. Danach stellte ich fest, dass das Ganze zu tief lag und das Fahrgestell des mittleren Blocks an die Drehgestelle stieß. Also, höher gelegt, den alten ursprünglichen Schlitz genutzt und zwei neue Gewindelöcher hergestellt. Sah gut aus, bis ich die Lok auf eine Schiene stellte. Jetzt war alles zu hoch, weil ich nicht berückksichtigt hatte, dass die Räder der Drehgestelle eine andere Spurkranzhöhe hatten als die Triebräder.
Neuen Schlitz gesägt, neue Gewindelöcher gebohrt. Die Platine fing an, wie ein Schweizer Käse auszusehen. Aber jetzt stimmte alles.









Dadurch, dass die Drehgestelle der Batteriekästen weiter nach außen gelangten, entstand eine optische Lücke. Zu diesem Zweck habe ich mir vier kleine Leiterchen aus stabilem Blech gebogen und gefeilt und in den Bereich der Lücke gelötet, und zwar so, dass die Drehgestelle knapp daran vorbeidrehen konnten. Zusätzlich zu den Treppchen bekamen die Türen jeweils zwei Handläufe.







Das Gehäuse selber wurde einmal durch vier an den jeweiligen Enden befindlichen Blechnasen eingesteckt und mit zwei seitlichen Schlitzschrauben befestigt. Diese Befestigungsschräubchen gingen in jeweils eine aufgelötete Mutter am Fahrgestell.



Zum weiteren Umbau wurde das Mittelteil wieder ausgebaut. Weil sich die beiden Fahrgestelle wegen der Kugellager ganz schnell selbständig machen konnten, kam alles in einen Karton.



Jetzt das Ganze mit dem davor stehenden Motor.



Der Motor ist eingebaut.



Das ist die Einrichtung für vor und zurück. Der Hebel war ursprünglich länger und wurde gekürzt. Diese Kürzung erst vornehmen, wenn die endgültige Lage des Motors feststeht. Oben in das Mittelgehäuse kam ein Schlitz, aus dem dieser Hebel herausragt. Hebel nach vorne - Lok fährt nach vorne, Hebel nach hinten - Lok fährt zurück, Hebel in der Mitte - Lok bleibt stehen und ruht sich aus.





Hier nochmals das Bild von Motor und Mittelgehäuse.



Man sieht das Innere des Mittelgehäuses.



Zum Schwärzen von Schrauben, Muttern und Metalle nehme ich diese Säure, die ich vom Modellbauhandel Stefan Bauer aus 81543 München beziehe. In der Anwendung gehe ich aber anders vor. Ich schütte etwas von der Flüssigkeit in einen kleinen Plastikbehälter und erwärme die Schraube usw. über eine Gasflamme. Danach werfe ich das heiße Teil in das Schälchen, und im Nu ist das Metall oxidiert. Zwar geht später etwas von der dunklen Schicht ab, aber das Teil ist weiter dunkel - so, wie man es sich wünscht.



Hier das ganze Fahrgestell von unten.



Die Lok hat ursprünglich keine Kupplungen. Deshalb wurden die neuen Kupplungen eingebaut. Die Kupplungsbleche werden durch die beiden Schraubpuffer gehalten.





Was machte Distler mit falsch bedruckten Blechen ? Hier beispielsweise PORSCHE-Bleche, die zu Batteriekästen umgebaut wurden. War schwer zu fotografieren.







Der vordere Batteriekasten mit den beiden Laternen. Beim Einbau der Lampen ist es wichtig, immer wieder mit einer Kontrollleuchte die Funktion zu testen, damit man Fehler rechtzeitig entdecken und beseitigen kann.



Die obere Frontlaterne. Die Lampen habe ich so konstruiert, dass sie beim Eindrücken festklemmen. Sicherheitshalber habe ich zusätzlich rechts und links einen kleinen Klebepunkt gesetzt. Sollte sich einmal ein Kabel lösen, so kann die Lampe vorsichtig hier herausgezogen werden.



Und hier der hintere Batteriekasten mit roten Schlussleuchten und einem Stromanschluss für die Wagenbeleuchtung.



Durch die Öffnung geschaut sieht man einen Teil der Spiralkabel.



Hier einige Bilder der fertigen Lok.















Die Länge der Lok beträgt über Puffer 32 cm.

Zum Problem der offenen Stellen mit Einblick im Bereich der beweglichen vorderen und hinteren Motorenkästen (oder was für Kästen das auch sind) ist zu sagen, dass man die beiden Bleche, an denen die Kästen gelagert sind, an den gespreizten Enden hätte verkleinern können, so dass die Kästen dann bei der Kurvenfahrt nicht angestoßen wären. Dann hätte man den unteren Bereich der Kästen im Blech so verlängern können, dass der Einblick nach innen geringer geworden wäre.

Aber grundsätzlich ist zu bemerken, dass der Einblick beim Fahrbetrieb kaum auffällt. Was man aber in Bezug auf die Optik noch machen könnte, wäre, die gewendelten gelben Drähte durch schwarze Drähte auszutauschen.

2018 lief die Distler-Lok in Lauf beim Spielertreffen über die Hochbahn. Hier der link:

https://www.youtube.com/watch?v=wkn6SooGIcQ

und auch 2017 war sie beim Treffen in Gaggenau im Unimog-Museum zu sehen:

https://www.youtube.com/watch?v=sQo57Ql_VUU&t=148s

Schönen Gruß
Udo