Spur 0 - alles außer Märklin und Bing » Meine JEP Bahn

Liebes Forum,

wie schon in der Vorstellung angekündigt, erst einmal einige Fotos der Bahn. Das technische Thema ist wie folgt:

1. Muß ich den Anschluß des Drahtes, der vom Fahrthebel, der oben aus der Lok herausragt, zum Stromabnehmer führt, neu verlöten. Der Stromabnehmer ist auch schon aus der Antriebseinheit herausgefallen.

2. Ist das kleine Antriebszahnrad auf der vorderen Achse total verschlissen (es hat eine tiefe Rille, wo das große Zahnrad, das auf dem Treibrad sitzt, eingreift). Das kleine Zahnrad ist einfach fertig. Das ist rein technisch kein Wunder, da es ja wesentlich mehr Umdrehung macht, als das große. Ansonsten haben die Achsen bzw. Treibräder wenig Spiel, das scheint mir OK zu sein (die gesamte Lok ist ja eher rustikal gehalten).

3. Das bereits beschriebene Thema der beiden vorderen Teile der Schubstangen, wobei eine leider fehlt. Da benötige ich dann außerdem die passenden Nieten (und wohl auch das passende Werkzeug).

Aber erst einmal ein Stapel Fotos:



































[[File:JEP_Anleitung.pdf|none|auto]]

[[File:JEP_Anleitung_Übersetzung.pdf]]

Ich hoffe, das gibt einen ersten Überblick. Auf den letzten Fortos sollte das Problem mit dem Antrieb erkennbar sein. ich müßte nun die Antriebseinheit zerlegen, um das Zahnrad zu tauschen und auch den Stromabnehmer nach demAnlöten des Kabels wieder zu fixieren. Davor scheue ich etwas zurück, vor allem, solange ich das Zahnrad nicht habe.

Ich bin gespannt, Grüße aus Hamburg, Euer Kai Holger

Ein Zahnrad zu tauschen ist nur sinnvoll, wenn die anderen - aus welchen Gründen auch immer - noch gut sind. Zudem müsste man die Lager ansehen, denn die sind in der Regel ebanfalls reif für die Überholung. Insofern wird es meistens entweder keine oder eine große Reparatur.
Ich würde den Aufwand scheuen und nach einem besseren Triebwerk Ausschau halten. Aber da ich die Marktlage nicht kenne halte ich lieber meine Klappe.
Der Elektric-Trafo ist auf 220 Volt gewickelt und müsste genug Power für die Lok abgeben.

Zitat von cmnhorsebreeder im Beitrag #3

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Hallo, Kai Holger!

Deine Lok ist die kleine 120 Carénée in schwarzer Lithografie.
Nach meiner Kenntnis wurde sie nie einzeln verkauft, sondern immer in einem Set.


Freundliche Grüße von Claudia

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Zitat von cmnhorsebreeder im Beitrag #4

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Und dann noch folgendes:
leider habe ich keine passenden Ersatzteile für Deine Lok!
Ypsis Ratschlag ist richtig: Versuche, in Frankreich einen intakten Motor zu finden.
Das sollte nicht zu schwer sein - ich helfe gerne!

Freundliche Grüße von Claudia

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Hallo Kai Holger,

im Katalogfoto von Fred wurde ein Detail unterschlagen: die Frontleuchte.



Du besitzt die Ausführung Motor S57 / ein Tellerschleifer, dessen Schalthebel - vorwärts / Stop - Frontbeleuchtung an!/ rückwärts
Schön anzusehen, wenn die Lok mit eingeschalteter Frontbeleuchtung im Bahnhof/Haltepunkt steht.
Ich zeige hier eine JeP 120 (5468 - Bj 1928-31)



Claudia zeigt ein Angebot der Lok aus der Serie mit S59 Motor und Umschaltung per Impuls.
Diese Lok besitzt 2 Tellerschleifer und die Umschaltung.
Meine Ausführung rechts im Bild.



Der Trafo 5951 mit Impulstaste 20W (ich nutze den Trafo nicht!) ist der Nachfolger des in der Anleitung beschriebenen No 551.
Ein herkömmlicher 20V Trafo ist ausreichend. Da Allstrom-Motoren AC/DC - Betrieb möglich.



Der Anschluss Schleifer (braun) zum Umschalter / Leuchte (grün)



Empfehlung:
Kauf Motor / „neue“ Lok
Reparaturentscheidung:
Da ich auch CFE Mitglied bin, könnte ich bei der Suche nach Koppelstangen behilflich sein.
Ggf. habe ich selbst noch welche im Bestand. Sichtung dauert aber etwas.

Die oft beschriebenen Probleme der Motoren kann ich nicht bestätigen.

Grüße Heiko

Moin in die Runde,


das ist echt viel Stoff jetzt hier, alter Schwede ;-) Vielen Dank!!

Also, das Ziel ist, den originalen Motor zu erhalten, weil Vater und Tante damit gespielt haben. Ich werde das Ganze nicht so sehr häufig betreiben, aber meiner Tante (86 Jahre) damit eine Freude machen können.

Es ist in der Tat etwas rätselhaft, warum nur das eine Zahnrad an der vorderen Achse verschlissen ist. Ich vermute, daß die Kinder extrem viel mit der Bahn spielten, nach Schilderung meiner Tante stand sie oft aufgebaut in dem einen der zwei (!) Zimmer und die hatten als Flüchtlinge kein anderes Spielzeug und auch kein Geld, weil es jahrelang dauerte, bis endlich die Pensionsansprüche (des Studienrates, nicht des Oberleutnants) geklärt waren. Und auch das war nicht sooo viel.

Ich werde mich nach und nach mit der Verbindung nach Frankreich beschäftigen.

Ach so, und die Frontbeleuchtung funktioniert sogar noch mit der originalen Glühbirne! Die lasse ich natürlich drin, das sieht schon klasse aus.

Lässt sich denn der Antrieb so ohne weiteres zerlegen? Ich müßte ja wohl die in Fahrtrichtung linke Seite öffnen und mindestens das vordere Treibrad demontieren, um dann das Zahnrad zu tauschen. Ich vermute, dass ist separat möglich. Das hintere Zahnrad sieht im Vergleich zum vorderen noch richtig gut aus und hat nicht die Rille in der Mitte, weswegen vorne das große Zahnrad des Treibrades nicht mehr angetrieben wird.

Zum Beitrag von Ypsilon weiter oben: Welche Lager sind denn gemeint? Die Achsen scheinen mir in einer Art Buchse gelagert zu sein, die haben eigentlich wenig Spiel. Könnte man natürlich gleich mit erledigen. Oder gibt es noch andere Lager?

Erstmal vielen Dank bis hierher, Euer Kai Holger

Moin

und danke.

Das heißt, das vordere Treibrad bzw. beide Treibräder lassen sich mit etwas Kraft (ich vermeide den Begriff "Gewalt") von der Achse abziehen? Sind die quasi nur aufgesteckt? Das wäre ja genial. Evtl. etwas erwärmen vorher? Ich würde das probieren und dann kann ich auch bessere Fotos des albgenudelten Zahnrades fertigen.

Beste Grüße, Kai Holger

Ich habe noch nie die Räder einer JEP-Lokomotive abmontiert. Diese Nachricht stammt aus dem französischen Forum von Daniel (einem der kenntnisreichsten französischen Spielzeugeisenbahn-Experten):

"Ich bestätige, dass es besser ist, den Ausbau der Räder zu vermeiden. Bei JEP werden sie in Kraft befestigt. Und wenn ich in Kraft sage, ist es wirklich so konzipiert, dass es unterwegs nicht auseinanderfällt, ganz im Gegenteil zu Hornby. Wenn Sie sich also keinen ernsthaften Problemen aussetzen möchten, ist es besser, sie an Ort und Stelle zu belassen.
Herzliche Grüße, Daniel"

Gruss
Fred

Moin

und danke.

Ich warte mal ab, was Elaphos dazu sagt, denn der scheint das ja schon gemacht zu haben.

Ich kann im übrigen nicht erkennen, wie das defekte Zahnrad zu tauschen sein kann, OHNE das Treibrad irgendwie abzubauen. Die Alternative wäre wohl, einen Ersatzteilspender zu besorgen und die Achse komplett zu tauschen. Aber auch dazu muß doch wohl ein Rad ´runter., um die Achse durch die Führungen der Antriebseinheit zu fädeln? Ich sehe übrigens gerade, daß auf der hier relevanten Vorderachse das Treibrad auf der anderen Seite in der Nabe anscheinend eine Sechskantmutter eingelassen hat. Das scheint darauf hinzudeuten, daß die Achse verschraubt ist und man diese lösen kann. Gibt es dazu Erfahrungen?

Beste Grüße, Euer Kai Holger

Moin,

ja, die Achse hat einen knappen Millimeter Axialspiel. In keiner Position greift jedoch das große Ritzel in das kleine Antriebsritzel. Wie gesagt, bei dem kleinen hat sich mittig eine tiefe Rille eingearbeitet.Was hat es denn mit der Sechskantmutter auf den anderen Seite auf sich? Und macht es Sinn, mit Wärme zu arbeiten? Habe einen Heißluftfön oder auch eine Herdplatte ...

Beste Grüße, Kai Holger

Die "Mutter" erscheint mir eingegossen oder in die sonst dort üblichen Vertiefungen reingezogen worden zu sein.
Demontage hat was mit hantieren zu tun und weniger mit theoretisieren. Also frisch ans Werk! Mal einfach an den Rädern drehen und wackeln. Nach Locker kommt Ab. An dem Rad mit der "Mutter" könnte man ja vermuten, dass es sich einfach linksrum abdrehen lässt.

Wärme und historische Spritzgussteile sind zwei Dinge , die ich voneinander fern halten würde. In der Regel ist man doch froh, dass diese Teile nicht durch Wärme oder Kälte dahin gerafft worden sind.

Ich gehe davon aus, dass das Ritzel einen metrischen Modul besitzt und schlicht im Netz zu beschaffen ist. Dann kann man das alte Ritzel abdremeln, an das neue einen Ansatz drehen / feilen, und altes Rad und neues Ritzel wieder zusammen fügen. Mit Nieten und/oder Löten. Hat man sauber gearbeitet läuft das große Rad auch wieder sauber und rund.

Wenn das Ritzel der Zwischenstufe schon so abgelaufen ist, wie sieht denn dann das Motorritzel aus?

Bessere, scharfe und große Bilder des Patienten aus verschiedenen Perspektiven würden die Ferndiagnose erleichtern.

Guten Abend,

und erneut danke für die Antworten. Ich werde die Lok erst einmal von der Expertin ansehen lassen und dann entscheiden, wie es weitergeht. Ich versuche, dann (oder vorher) auch noch einmal genauere Fotos einzustellen, habe aber leider kein Makro - Objektiv.

Sind die Treibräder denn aus (historischem) Spritzguß und was heißt das genau? Daß man die besser nicht erwärmen soll (und warum, falls)? Ich gebe zu, ich bin ahnungslos und habe ohnehin gerade eine ziemlich steile Lernkurve.

Zum Verschleiß der übrigen Zahnräder - nein, es ist nur dieses eine kleine Zahnrad verschliessen. In der Tat insoweit erstaunlich, als das kleine Zahnrad an der hinteren Achse noch greift und zwar etwas angenagt aussieht, aber deutlich besser als das vordere und funktioniert. Grundsätzlich macht das kleine Zahnrad ja zig Umdrehungen bei eine Umdrehung des großen Ritzes am Treibrad. das erklärt sicher den Verschleiß an der Stelle.

Habe mal eine homöopathische Dosis WD40 auf die Achsmutter rechts und das Achsende links in den Treibrädern gegeben. Wir werden sehen ...

Beste Grüße, Euer Kai Holger

Vor allem gehört WD40 weit weg von lackierten und alten Oberflächen.

Zum Spritzguß: Meist aus einer Zinklegierung, die ist grundsätzlich spröde und altert auch. Mehr oder weniger je nach Legierung und Verarbeitung. Das Schreckwort heißt "Zinkpest". Das kann vorhanden sein, muss aber nicht. Man sollte vorsichtig sein.

Meine Lernkurve war vor vielen Jahren ein Rad von Märklin. Verölt, dreckig, reif für die Wäsche. Schön eingeseift und mit richtig warmen Wasser (nur aus dem Wasserhahn) gewaschen. Da machte es "ping" und aus der Lauffläche war eine fingernagelgroße Metallinse herausgesprungen. Das Rad war Schrott. Die Wärme hat eine innere Spannung erzeugt, wer weiß ob es schon eine Vorspannung gab, das Metall redet ja nicht. Seitdem bin ich vorsichtig mit Wärme und sprödem Material.

Auch das Thema Abzieher ist so eine Sache. Auch damit habe ich schon sehr vorsichtig, aber am Ende sehr nachhaltig, Spritzgußräder sauber halbiert. Damit war das Rad aber auch schnell demontiert und mit 2K-Kleber auch wieder an Ort und Stelle. Sieht heute niemand.

Daher suche ich eher die wacklige Stelle und versuche mit Drehen und Klopfen und fummeln und fluchen und meist hören die Räder auf mich.

Makro-Fotos macht man doch heute mit jedem Handy....