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#1 | Nachbau einer Märklin CCS 800 datum

31.05.2017 11:23 (zuletzt bearbeitet: 02.10.2020 08:02)

Hallo Leute,

hier ein Bericht über meinen Nachbau einer frühen Märklin CCS 800 mit eckigen Lampenbügeln und Pilzschleifern.

Bauzeit des Originals wäre 1947 und 48.

Man sollte zuvor Einiges über diese Konstruktion wissen:

Im Gegensatz du späteren Krokis ist diese Konstruktion filigraner und empfindlicher.

Viele Teile sind auf den ersten Blick mit späteren Teilen identisch, unterscheiden sich aber im Detail.

Die Treibachsen sind inkl. Buchsen von unten eingesetzt und mit Blechen gehalten.

(Wie bei frühen Märklin TP 800, allen MS 800 und 3023 / 3024)

Die mitlaufende innere Treibachse ohne Spurkranz wird samt Buchse von oben eingelegt und

auch mit einem Blech gehalten.

Die Schneckenwellen liegen hier frei, werden von oben eingesetzt und mit einem Blech am Treibgestell gehalten.

Der Motor hat eine langsamere Übersetzung. Trotzdem sind diese alten CCS etwa gleich schnell wie spätere Loks.

Der Unterschied wird durch die schnellere Übersetzung der Treibgestelle wieder ausgeglichen.

Unter dem Mittelgehäuse sitzen herausnehmbare Zusatzgewichte. Weitere Details bei der Montage.

Nun zum eigentlichen Bericht:

Die Idee dafür hatte ich schon vor ein paar Jahren.

Es begann aber erst richtig mit einem Konvolut von einer Auktion.

Darin fanden sich u. A. ein Original- Motor mit verpesteten Gussteilen und

einige Kleinteile einer CCS 800 Baujahr 1947.

Zwei günstige Treibgestelle fand ich zufällig in einer Ebay- Auktion.

Ich konnte also langsam mit dem Nachbau beginnen:

Die Treibgestelle waren gebraucht und bereits zusammengebaut.

Es stellte sich heraus, dass die Maße zwischen Achsen und Blindwellen nicht korrekt waren.

Diese falschen Abstände verursachen, dass die Achsen sich nicht korrekt einbauen lassen.

Sind die Achsen nicht richtig eingebaut, klemmen die Kuppelstangen bereits nach 1/4 Radumdrehung und

die Lok bleibt schlagartig stehen.

Bei etwaigen Gewaltaktionen wie Umschalten o. Ä. erreicht man nur, dass es zu Brüchen an Motor und Treibgestellen kommt.

Die Ursache für das Klemmen der Treibstangen sollte deshalb schnellstmöglich behoben werden.

Ich vermute, der Vorbesitzer hat die Teile abgegeben, weil er für dieses Problem keine Lösung wusste.

Er hatte aber offenbar (unsachgemäße) Versuche unternommen, um das Problem zu lösen:

Es wurden unterschiedliche Räder, z. T. von 3015, verbaut.

Die Lagerbuchsen waren z. T. falsch eingebaut, damit es überhaupt irgendwie zusammenpasste.

Das Problem konnte ein Mobafreund lösen, der mir Achsbuchsen drehte, mit denen die Fehler ausgeglichen werden.

Von dem o. g. alten Motor habe ich leider kein Bild.

Nachdem Bürstenbrücke und OL- Schalter abgebaut waren (aufheben, Nachfolgeteile sind anders),

habe ich den alten Motor zum Austausch zu TTN nach Frankfurt geschickt.

Nach einigen Wochen Wartezeit bekam ich einen neuen Austauschmotor zurück.

Ich habe mir neue Räder und andere fehlende Nachbau- Teile von TTN und Fa. Ritter besorgt

und das Fahrgestell montiert.

Dabei ist unbedingt zu beachten:

Inkl. Schneckenwelle und Blindwelle sollte sich alles leicht bewegen.

Lieber einmal mehr auf Leichtlauf testen als später alles noch einmal zerlegen, den Fehler suchen und

wieder zusammenbauen!

Alle sich bewegenden Teile wurden natürlich geölt oder geschmiert.

Der Schleppschalter ist auch schon vorhanden, aber auf den folgenden Bildern noch nicht angebaut.

Montiert sieht es so aus:

Der Schleppschalter für den Lichtwechsel kommt erst drauf, wenn ich die fertig lackierten Gehäuse montiere.

Ich habe ein paar Veränderungen bzw. Verbesserungen gegenüber den Originalen vorgenommen,

schließlich ist diese Lok Baujahr 2016/ 17.

Der FRU bietet eine Fahrstromunterbrechung, wie auf den Bildern zu sehen.

Die alte Schaltfolge mit 4 Schaltstellungen inkl. "Halt-mit-Licht" ist aber trotzdem vorhanden.

Das ist bekannt als "Trickschaltung".

Für die Beleuchtung baue ich auch eine Art Trickschaltung, damit es beim Umschalten (fast) keinen Lichtblitz gibt.

Ich verwende Schraubpuffer. Damit kann ich jederzeit für Wartung etc. die Pufferbohlen entfernen.

Das ist sinnvoll, weil bei montierten Pufferbohlen die Gehäuseschrauben der Vorbauten halb verdeckt sind und

man kaum an sie herankommt. Bei den originalen CCS 800 der Baujahre 1947 bis 1949 sind die Puffer eingepresst!

Das Fahrgestell ist nach der Montage fahrbereit und läuft besser als die meisten originalen CCS 800 und viele 3015.

Die Vorbaugehäuse hat Franz Nowack netterweise extra angefertigt. Das Mittelteil hat er im Programm.

Weiter geht es, wenn die Gehäuse vom Lackieren zurück sind.

Grüße

Johannes

ancella1039, Kroko1947, Blech �, WolKo und Es(s)bahner gefällt das.