die automatische Rundbogenkupplung von Märklin, Spur 0 und 1

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#1 | die automatische Rundbogenkupplung von Märklin, Spur 0 und 1 datum

20.02.2020 22:26 (zuletzt bearbeitet: 21.02.2020 13:56)

Hallo,

diesen Beitrag habe ich schon einmal im FAM geschrieben. Da ich aber dort den Beitrag nicht weiterführen kann, kommt hier die Beschreibung nochmals, aber dann eben mit Erweiterungen.

Das war ja schon immer ein Ärgernis, diese halbrund geformte automatische Kupplung, die nur dann richtig funktionierte, wenn sie werkseitig eingebaut worden war. Der Nachrüstsatz, den Märklin auch angeboten hat, kuppelte zwar automatisch ein (und das denn auch noch mit Hindernissen), aber ein Entkuppeln war nur von Hand möglich. Zu diesem Nachrüstsatz müsste es eigentlich ein Montageblatt und auch Erläuterungsblatt gegeben haben, aber ich habe so etwas noch nie gesehen. Ich weiß noch nicht einmal, ob der Begriff "Bogenkupplung" so von Märklin verwandt wurde. Vllt kann hier Bodo von der Küste einen Hinweis geben, vllt sogar so einen Zettel zeigen.

Nun habe ich mir Gedanken gemacht, wie man das Nichtentkuppeln beim Nachrüstsatz ändern kann. Die werkseitig eingebaute Kupplung, die auch vollautomatisch beim Vorbeifahren an einem starren Entkupplungsgleis jeden einzelnen Waggon entkuppelte, war eine unter dem Wagenboden liegende aufwendig konstruierte und auch empfindliche Mechanik mit Wippe, Feder usw. Das Entkuppeln erfolgte über eine am Wagen nach außen hin hervorragende Stange, die entweder durch den starr gebauten Entkupplungshebel oder beim elektrischen Hochheben des Entkupplungsgleises hochgehoben wurde (es ist unklar, ob es so etwas von Märklin gab) und den Kupplungshaken so anhob, dass der Waggon entkuppelt wurde.

Grundsätzlich kann man sagen, dass diese automatischen Kupplung, ob jetzt die werkseitig eingebaute Kupplung oder der Nachrüstsatz, kein großer Wurf von Märklin war, hatte diese Einrichtung doch einen entscheidenden Nachteil: Sie konnte nicht mit anderen Kupplungen gekuppelt werden. Trotzdem ist das ein schönes Spielzeug an einem Ablaufberg usw.

Hier zuerst einmal der Hakenteil des Nachrüstsatzes. Auf den beiden Querträgern rechts und links sind schon zwei Löcher gebohrt worden, die später die Schrauben für zwei Haltebügel aufnehmen.

Vor dem Haken liegt das neue Teil, das später in die Kupplung eingelegt wird. Außerdem sieht man die beiden kleinen Befestigungsbügel, damit sich der gebogene Draht (sogenannter "Silberdraht", das ist ein versilberter Kupferdraht, hier in einer Stärke von 2 mm, die man als der Rolle auch in 10 m Länge erhalten kann) beim Entkuppeln in der Drehachse nicht heben kann.

Bügelchen und die Schrauben und Muttern habe ich geschwärzt.

Die Hebeeinrichtung für den Haken ist eingebaut. Das Gegenstück hat frontseitig ein weiteres Blech mit spitzen Zähnchen, die bewirken, dass der Haken beim Einkuppeln nicht nach rechts oder links abdriftet, sondern an der Auflaufstelle hochgehoben wird und in das Gegenstück fällt und damit kuppelt. Die Zähnchen selber liegen minimal unter der Oberkante des gebogenen Bleches (gefalztes Doppelblech, hier im Bild nicht so sichtbar), so dass beim Fahrbetrieb der Kupplungshaken in den Kurven über das etwas höher liegende glatte gebogenen Blech zur Seite gleiten konnte.

Bewegt man den hervorstehenden Draht, geht der Bügel nach oben. Dabei ist wichtig zu wissen, dass diese Waggons so eingesetzt wurden, dass sich der Haken und der Hebel am Waggonanfang in Richtung Lok befanden. Der Zug wurde rückwärts über den Ablaufberg und das Entkupplungsgleis geschoben. Dann löste sich nach und nach ein Waggon und rollte in den Verschiebebahnhof.

Jetzt eingebaut an einem Märklin-Waggon. Die Schraubbefestigung des Nachrüstsatzes war auch nicht das Wahre und zerdrückte das Blech. Ich bin hingegangen und habe rückseitig ein Winkelblech eingesteckt, dass den Schraubendruck aufnimmt. Trotz allem muss man eine Schrägstellung der Befestigungsschraube hinnehmen. Eigentlich sollte man im Schraubenbereich in den Waggon ein Loch bohren und von hinten eine Mutter aufdrehen. Ganz zum Schluss zeige ich, wie ich es später gemacht habe.

Hier die technische Zeichnung. Für das Biegen des Hebels werde ich mir ein Werkzeug aus Holz mit Biegenägeln bauen. Da ich noch keine Entkupplungsschiene habe, weiß ich nicht genau, wann ganz am Ende des Hebels abgewinkelt werden muss und wie weit der Draht nach außen herausragen kann. Das wird sich zeigen. Die jetztige Ausführung ist nach Schätzung gebaut.

Die Schätzung von damals hat übrigens genau gepasst. Aber für das Biegen des Entkupplungshebels muss ich unbedingt mal eine Biegeform bauen, weil es da wirklich auf den Millimeter genau ankommt, sonst klemmt der Bügel womöglich innerhalb der Bogenkupplung. Dazu kommt später einmal eine Ergänzung.

So, wer solche Wagen mit den Nachrüstsätzen hat, kann nun ein vollwertiges Spielzeug schaffen bis auf den Umstand, dass man andere Fahrzeuge nicht kuppeln kann. Kraus-Fandor hatte zeitgleich auch Versuche mit einer solchen Bogenkupplung gemacht, es aber dann drangegeben, weil sie um 1932 ein viel besseres System ersonnen hatten. Zack - Einkuppeln, Zack - Entkuppeln, und sogar mit Vorentkupplung. Und: Diese Kraus-Kupplung war kompatibel mit anderen Kupplungen. Das war dieses System, das Märklin später modifiziert in seine H0-Waggons einbaute.

Hier noch ein Video bei YouTube zum Thema

https://www.youtube.com/watch?v=hIE4337fQxw

Diese im Video sichtbare rote Entkupplungsschiene konnte meiner Erinnerung nach auf Knopfdruck elektrisch hochgefahren werden. Ob das ein Eigenbau war oder serienmäßig, weiß ich nicht. Es ist aber so: Wenn es ein fest eingebautes Entkupplungsbügelgleis gibt, dann werden die Waggons immer abgekuppelt, wenn man mit dem Zug darüber fährt. Ist ja keine gute Lösung.

Den Abwinkelpunkt kenne ich auf Grund des fehlenden Spezialgleises noch nicht. Die Länge des Drahtes habe ich noch nicht gemessen, aber man kann das entsprechend der angeführten Maße in der Zeichnung in etwa ausrechnen. Man fängt mit dem Biegen im mittleren Bereich an und geht von da nach außen. Die Reste schneidet man ab.

Die alte Kupplung muss zum Einbau entfernt werden. Und dann gibt es das große Problem, dass solche Waggons nicht kompatibel sind mit anderen Kupplungen. Ich habe aber schon mal überlegt, diesen Kupplungshaken der automatischen Kupplung so zu verändern, dass er oben einen schrägen Haken hat, damit man andere Kupplungen einhängen kann, allerdings mit dem Nachteil, dass solche Züge mutmaßlich nur gezogen, aber nicht geschoben werden können.

Zur Schwarzfärbung der beiden Bügelchen und der Schrauben und Muttern: Hier der Lieferant der "Eisen- und Stahl-Schwarzbeize": SAEMANN Ätztechnik, Zweibrücker Str. 58, 66953 Pirmasens. So etwas gibt es auch für Messing usw.

Entgegen den Anweisungen auf dem Kunststofffläschchen erwärme ich nicht die Flüssigkeit, sondern gehe so vor: Etwas von der Flüssigkeit wird in ein kleines Plastikschälchen geschüttet. Dann erwärme ich Schrauben, Mittern, Unterlegscheiben usw. an der Gasflamme und werfe das Teil in die Flüssigkeit. Zack - und das Teil ist schwarz. Etwas geht wieder ab, aber insgesamt ist das Teil dunkel. Danach kann ich die Flüssigkeit wieder in das Fläschchen zurückfüllen.

Weil ich keine Lust hatte, immer wieder Schräubchen zu schwärzen, habe ich Folgendes gemacht: Bei Schrauben Hülden in Köln 100 Schräubchen M 2,5 und 100 entsprechende Muttern gekauft (100 Stück sind immer billiger als abgezählte) und diese in einem kleinen emailierten Töpfchen erhitzt. Alle zusammen.

Nachdem die Teile heiß geworden waren, habe ich alles in ein Plastikschälchen mit vorher eingefüllter Eisenbeize von SAEMANN geschüttet. Kurzes Zischen und ich hatte 200 schwarze Teile. Danach habe ich die Beize in das Fläschchen wieder zurückgefüllt und die Schrauben und Muttern unter laufendem Wasser etwa 1 Minute gewässert. Anschließend kamen alle Teile alles wieder in das kleine Töpfchen und wurden auf kleiner Flamme kurz getrocknet.

Jetzt habe ich schwarze Schrauben und Muttern immer bei Bedarf vorrätig. Als ich das bei Hülden erzählte, sagte mir der Verkäufer: Haben wir auch schon ab Werk brüniert. Und dann auch noch maschinengedreht.

Zum Video (link dazu steht hier etwas höher) mit der automatischen Märklin-Kupplung:

Bei der Y-Weiche könnte die Ursache der Teilentgleisung sein, dass die Schienenführung nicht immer optimal war und ein Rad auf ein Herzstück fuhr. Es ist aber auch möglich, und zu dieser Ansicht neige ich, dass die Weiche zu spät umgeschaltet wurde. Es war sowieso so, dass die Waggons viel zu schnell hintereinander abgekuppelt wurden. Die Loks selber konnte man wunderbar langsam fahren lassen, so dass die "Schau" am Ablaufberg geruhsamer hätte vonstatten gehen können.

Diesen ganzen Ablaufberg hat der Aussteller selber gebaut, und die Anlage sieht sehr gut aus. Iwie reizt das schon zum Nachbauen.

Wie ich schon oben schrieb, haben diese automatischen Kupplungen von Märklin beim Betrieb auf der Anlage erheblich Nachteile. Zum einen sind sie nicht mit anderen Kupplungen kompatibel, sie müssen auch immer in einer bestimmten Fahrtrichtung aufgegleist werden. Wie ein user mitteilte, hat Märklin seine Kunden auch im Regen stehen lassen, denn es gab keine Hinweise, wie man diese Waggons an die Lok kuppeln sollte. Bei den Loks im Video sind die dort angebrachten Kupplungen selbst an den Fahrzeugen angebracht worden, und zwar in beiden Fällen die Kupplung ohne Haken, also die, die nur die Zähnchen am Bügel hat.

Überhaupt gibt es beim Nachrüstsatz mit der Ausrichtung des Kupplungshaken Schwierigkeiten, weil der Kupplungshaken nicht mit einer Feder mittig gehalten werden kann, wie das beim werkseitigen Einbau der Fall ist. Beim Nachrüstsatz hätten die Zähnchen des Kupplungsbügels mit rechtwinkligen Schnitten nach unten bis zum Ende des Bügels eingesägt werden müssen. Zudem hätte man die Front des Hakens nicht stumpfwinklig ausführen müssen, sondern spitzwinklig, weil der Haken immer wieder, vor allem wegen der fehlenden Ausrichtung, seitlich abrutschen kann. Wie man das macht, zeige ich in einem späteren Beitrag.

Jetzt zuerst einmal zum Bau der automatischen Entkupplungseinrichtung.

Zum Bau der Entkupplungsanlage habe ich von Eils-Wolfgang ein altes elektrisches Entkupplungsgleis für H0 bekommen. Dieses Gleis habe ich Richtung Mitte ein Stück gekürzt und für das Aufschrauben auf ein Blechkästchen (Höhe vorher mit einer Anzahl viereckiger Bierdeckel ausprobiert) vorbereitet. Die beiden kurzen Röhrchen dienen für die innere Stützung des Gleises, weil das Gleis ja aus einem sehr dünnem Blech besteht. Der ehemalige Mittelleiter wurde rechts und links mit einer etwas ausgeglühten Nähnadel, die nach unten gebogen worden ist, verlängert. Das dient für den Fall, dass der am Waggon befindliche nach außen ragende Bügel zu tief am Entkupplungsgleis ankommen sollte. Und überhaupt: Je nach Bauart muss der nach unten und nach außen ragende Bügel den Bedürfnissen entsprechend gebogen werden, wobei man den Bügel so verbiegen kann, dass er genau auf die Anlage passt.

Hier die einzelnen Bauteile im Rohzustand.

Die lackierten Teile.

Jetzt alles zusammengebaut.

Die Anlage wird am Gleis, hier Spur 1, angeclipt.

Waggon fährt über den Entkupplungsbügel. Dieser ist jetzt nicht ausgelöst.

Die gleiche Situation, aber Entkupplungselement geht nach Knopfdruck nach oben. Der Kupplungshaken wird angehoben.

Wie die Praxis gezeigt hat, hebt der gebogene Draht den Kupplungshaken nicht weit genug nach oben. Deshalb habe ich ein von zwei Seiten nach innen abfallendes Blech an den gebogenen Draht angelötet. Die mittige Vertiefung im angelöteten Blech dient der Ausrichtung des Kupplungshakens.

Der Nachrüstsatz von Märklin hatte, wie ich schon anfangs geschrieben hatte, eine Schraube M 2, die die Bügelkupplung am Blech des Waggons festklemmen sollte. Dadurch verbog sich aber das Blech des Waggons. Ich habe ein Winkelblech mit Bohrloch 2,2 mm angefertigt und von innen so montiert, dass ich diese Märklinschraube M 2 von innen durch ein weiteres Loch im Waggon in das Gewinde der Bogenkupplung schrauben konnte. Dadurch sitzt jetzt die Bügelkupplung bombenfest.
Ich habe von früher einige Bogenkupplungen hier liegen, bei denen wegen des Problems der Instabilität der Montage diese Bogenkupplungen am Waggon angelötet worden waren (sic!).

Hier die Schraube von innen mit dem Winkelblech.

Schraube kommt mit dem Ende außen an.

Jetzt die Kupplungs-Situation. Waggons vor dem Einkuppeln.

Jetzt eingekuppelt.

Und jetzt ausgekuppelt.

Am kommenden Montag bringe ich alles mit nach Frankfurt zum Stammtisch in der Oberschweinstiege.

Schönen Gruß
Udo

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