Spur 0 - Bing » Kleine Bing Spirituslok

Hallo

Da ich kaum Unterlagen von der Firma Bing habe wollte ich mal hier im Forum fragen, wann diese kleine Spirituslok von
Bing gebaut wurde.









Viele Grüße
Frank

Frank,
ein schönes kleines Lökle ist das. Schiffmann sagt für die 160/520: 1906-1913. Mit dem neuen Sicherheitsventil und einem Silikonring als Dichtung nehme ich an, die Lok war bei Dir schon unter Dampf? (Ich vermute, Deine Quelle für Silikon-Dichtringe ist die gleiche wie meine?)
Viele Grüße
Karl

Im Katalog von 1909 habe ich die Lok nochmal gefunden, dort heißt sie „Kraftlok“. Wenn ich mich nicht irre, werden alle diese Loks mit oszillierendem Zylinder im Führerhaus mit Wirkung der Pleuelstange auf ein Schwungrad so bezeichnet. Das Ritzel auf der Welle des Schwungrades geht auf ein Kronrad, dabei dreht sich das Kronrad langsamer als das Schwungrad (Übersetzung). Somit läuft die Lok langsamer, hat aber mehr Kraft. In Beitrag #1 Bild 4 sieht man das Kronrad zwischen den Antriebsrädern.
Viele Grüße
Karl

Korrektur: Habe gerade gesehen, nicht alle Kraftloks haben ein Kronrad. Bei manchen stehen die Schwungräder senkrecht, also reicht ein Stirnrad. Wenn das Schwungrad waagerecht liegt, brauche ich natürlich ein Kronrad, um die Kraft auf die Antriebsräder zu bringen.
Gruß
Karl

Hallo elaphos und Karl

Vielen Dank für eure Informationen.
Unter Dampf stand die Lok bisher nicht. Ich hatte die Lok ohne Sicherheitsventil bekommen. Das fehlende Sicherheitsventil
hatte ich letztes Jahr ( mit Silikondichtring ) im englischen eBay bekommen. Ausprobieren wollte ich sie eigentlich in
Gaggenau, aber leider ...

Viele Grüße
Frank

Hallo Frank,

die Lok war noch im 1927er Katalog drin. Schätze bis zum bitteren Ende 1932. War die einfachste und günstigste Spirituslok. Gab verschiedene Ausführungsvarianten. Z.B. Spitze Rauckammertür, flache oder mit dem frühen GBN Signet geprägt.

Merke Dir mal das Bing-Museumsfest vor und bring sie mit. 30-31. November. Da triffst Du dann Karl und mich - wenn alles gut läuft...

Übrigens sollte auch ein Wilesco-Ventil passen. Der englische Nachbau sieht aber auch gut aus.

Ist es Dein erstes Feuerteufelchen? Vorsicht! Suchtgefahr! Wird nicht die Einzige bleiben. Gell Karl? 😉

Falls Du Tipps zur Inbetrienahme brauchst: wir helfen gerne!

Gruß
Harry

Harry,
Keine Sorge, Frank ist ein erfahrener Echtdampfer. Er hat mir in Ulm mal ein Ventil von seiner Bowman geliehen, so konnte ich meine damals neu erworbene kleine Bowman testen.
Viele Grüße
Karl

Hallo Harry

In Schiesheim hast Du mich angelernt.

Viele Grüße aus Plochingen
Frank

Frank, sorry...

Ist ja kein so seltener Name 😉

Karl,
was für eine Bowman?

Hab die 265, die geht noch unter Spur 0.

Aber wie der Brite so nett sagt: Ugly at it's best - but very good runner

Gruß
Harry

Harry,
Eine 300. Ich meine, die geht auch noch. Und wie Du schreibst, das Ding rennt mit seiner Minimal-Technik wie der Teufel (Feuerteufel eben). Aber die große mit Tender ist dermaßen hässlich, mehr geht nicht...
Gruß
Karl

Für alle, die wissen wollen, wie eine kleine Bowman aussieht:



Das alte Ventil war nicht mehr zu reparieren. Ein neues habe ich bei "chinexlady" GB bekommen, falls es jemanden interessiert.

Karl,

Deine neue Tenderlok hat auch Stirnräder...

Der Begriff "Kraftlok" kommt wohl von Ernst Plank. Er bewarb die Konstruktion mit nur einem einfachwirkenden, oszillierenden Zylinder mit Untersetzungsgetriebe mit "wesentlich höherer Kraftentfaltung, längerer Laufzeit bei gleichmäßigem Gang"
Was ja auch stimmt. Wobei natürlich die Kostenreduktion damals auch schon eine Rolle spielte.

Carette hat es dann noch weiter getrieben: eben ohne Zahnradgetriebe! Reibradantrieb nach Velosolex-Art.




Billiger geht's dann fast nicht mehr...

Gruß
Harry

An lernt nie aus. Einen Reibradantrieb habe ich bisher noch nie gesehen.

Viele Grüße
Frank

Frank,

die wirst Du auch nicht oft sehen. Waren eben einfachste gebaut und eher "Wegwerfartikel"

Es wird wohl noch wesentlich mehr MÄ Spur 1 Krokos geben als dieses Lökle...

Hallo Harry,

Zitat von Caepsele im Beitrag #15

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"Wegwerfartikel"

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Zitat von Caepsele im Beitrag #13

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Billiger geht's dann fast nicht mehr...

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Zitat von HeinzMan im Beitrag #16

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Tolle Sache, ich hoffe die schöne Lok mal persönlich kennen zu lernen

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Hallo,

mit Carette kenne ich mich gar nicht so gut aus. Was bedeutet das Firmenzeichen und wann wurde die Lok hergestellt? War es tatsächlich eine Art Pennytoy Spirituslok?

Herzliche Grüße
Heinz

Heinz,
Meinst Du das? Ein Zahnrad und ein Fliehkraftregler, dazu die Initialen Georges Carette & Co, Nürnberg. Oder kennst Du ein anderes?
Viele Grüße
Karl

Hallo Karl,

auf dem Führerhaus ist G C & C erkennbar.

Herzliche Grüße
Heinz

George Carette - ein Franzose und anfänglich "Zögling" und Zulieferer von Ignaz Bing.
Dann, wohl wegen dessen Erfolg, von Ignaz Bing herabgewürdigt (siehe "Aus meinem Leben" Biografie von Ignaz Bing)

Und Niedergang der Firma durch WK1, da Franzose. 1917 dann endgültig Schluss. B-L hat einige Werkzeuge übernommen, es bestand davor schon eine enge Handelsbeziehung.

Gruß
Harry

Hallo,

Harry hat den richtigen Hinweis zur Kraftlok gegeben: Plank. Plank hat seine "Kraftlokomotive" im Katalog so beschrieben:

"Meine bisherigen Lokomotiven mit zwei an der Seite angebrachten oszillierenden Dampfzylindern habe ich vollständig umgebaut, da diese zwei Zylinder einen verhältnismäßig großen Dampfdruck und entsprechend eine überaus große Flamme unter dem Kessel erfordern. Für die Folge verwende ich nun bei meinen Kraftlokomotiven nur noch einen oszillierenden Zylinder, welcher abweichend von der bisherigen Ausführung nicht mehr direkt auf die Achse der Räder wirkt, sondern auf ein Zahnradgetriebe arbeitet. Dadurch wird die Kraftleistung dieser Lokomotive ganz bedeutend erhöht und der Gang so reguliert, daß ein Entgleisen vollständig ausgeschlossen ist."

Zum Reibradantrieb: Als harmlosere Variante zum dampfangetriebenen Bodenläufer wurden für die Kinder unter anderem von Carette Bodenläufer mit Schwungradantrieb auf den Markt gebracht. Solche Ausführungen wurden etwa zur gleichen Zeit von Herstellern in Nürnberg und Paris angeboten.
Die Funktion war so: Außerhalb der Lokomotive befand sich eine quer durch den Kessel gehende Achse, an derem eine Ende sich ein kleines geriffeltes Rädchen befand. An dieser Stelle wurde eine Schnur um die Achse aufgewickelt. Mittig auf der Achse im Inneren des Kessels befand sich eine schwere Schwungscheibe aus Blei. Durch kräftiges Ziehen an der Schnur wurde die Achse und damit das Schwungrad in eine schnelle Bewegung versetzt. Die Achse selber lag etwas nach oben hin leicht bewegbar auf den beiden großen Antriebsrädern der Lok. Durch die Reibung der Achse auf den Rädern wurde die Lok, die als Bodenläufer ausgeführt war, angetrieben. Aus Frankreich ist eine kleine Bahn bekannt, die mit diesem Antrieb auf Wulstgleisen lief. Der Reibradantrieb wurde dann aber von dem vermehrt eingebautem Uhrwerk abgelöst.

Plank hat auch mit einem Reibradantrieb gearbeitet. Es gab einen Kran mit Reibradantrieb, den Rainer auf dem Frankfurter Blechbahnstammtisch vorführte. Angetrieben wurde dieses seltene Stück von einer Dampfmaschine oder wie bei Rainer durch einen Heißluftmotor, den er in einem fast neuwertigen Zustand für 20 EUR auf einem Flohmarkt erstanden hat, weil der Verkäufer meinte, da fehle noch etliches und der Motor würde deshalb nicht laufen.

Frankfurter Blechbahnstammtisch Beitrag #1 vom 31.7.2018
Frankfurter Blechbahn-Stammtisch in der Oberschweinstiege (update 26.8.2019)















Um die Funktion des Krans von Plank zu erklären: Die Antriebstechnik ist sehr interessant. Das geht so: Vorne sieht man drei Riffelräder und einen gefederten Hebel. Gegenüber links ist eine durch eine Dampfmaschine angetriebene ständig laufende Riemenscheibe. Durch die ständig laufende Riemenscheibe dreht sich das vorne links liegende und auf gleicher Achse wie die Riemenscheibe befestigte kleine Riffelrad.

Will man die Kette auf der Kettenrolle etwas bewegen, wird der gefederte mittige Hebel mit der Hand etwas nach links gedrückt. Bedingt durch diesen Druck bewegt sich die Achse des großen Riffelrades etwas nach links und berührt durch die Verschiebung nach links das ständig mitlaufende linke kleine Riffelrad. Das große Riffelrad fängt an, sich zu bewegen. Drückt man den Hebel etwas nach rechts, berührt das große Riffelrad das rechte kleine Riffelrad; die Drehung wird verlangsamt bzw. gestoppt.

Das rechte kleine Riffelrad ist auch drehbar. Im Stiilstand des großen Rades wird das große Rad bedingt durch die Hebelzugfederung gegen das kleine rechte Rad gedrückt. Dadurch findet keine Bewegung statt. Das kleine rechte Rad funktioniert also wie eine Druckbremse. Wenn alles schön auf einer Linie liegt, kann sich keines der beiden Räder ungewollt drehen. Das kleine rechte Rad muss sich drehen, weil sonst die Riffelung schnell abgenutzt wird.

Ob es eine Hemmung der mittleren Achse gibt, weiß ich gar nicht. Da muss ich beim nächsten Blechbahnstammtisch mal nachfragen. Ich könnte mir aber vorstellen, dass der Hebel nach außen gefedert ist und gegen das Ende der Achse drückt, so dass das große Rad und die Kettenrolle festgehalten werden. Durch das Drücken des Hebels nach links gegen das kleine Riffelrad bei gleichzeitigem Drücken des Hebels gegen seine Federung in Richtung Gehäuse wird die Hemmung aufgehoben und das große Rad fängt an, sich zu drehen.

In Bezug auf die Laufrichtung gehe ich davon aus, dass zwischen Dampfmaschine und Riemenrad ein Getriebe liegt, das man ebenso wie bei den Zahnrädern in Uhrwerkloks in beide Richtungen schalten kann.

Also gut, dass ist keine Dampflok mit Reibradantrieb. Ich wollte nur aufzeigen, was es damals alles an Reibradantrieb gegeben hat.

Schönen Gruß
Udo

Hallo

Heute habe ich die kleine Bing Kraftlok angeheizt. Das Fahrverhalten ist sehr gut. In einen 6er Schienenoval lief die
Lok mit zwei Kesselwagen ruhig und gleichmäßig. Nach gut 15 Minuten habe ich vorsichtshalber den Brenner ausgemacht.











Viele Grüße
Frank

Frank,
Du bist mutig. Drinnen im Haus und auf dem guten Eichenholztisch ohne Unterlage, da würde ich mächtigen Ärger kriegen. Aber freut mich, dass das Lökle zu Deiner vollsten Zufriedenheit läuft. Eigentlich braucht man doch keine mehrfach gekuppelte große Dampflok mit einem Orientexpress am Haken. Eine kleine Kraftlok mit zwei Kesselwagen hat doch auch was.
Viele Grüße
Karl

Hallo Frank,

da sieht man, dass auch in Spur 0 eine Tischbahn geht!

Ich hatte das mal in Gaggenau mit einer kleinen Arabesken-Anlage mit 6er-Radius dargestellt.

Dafür sind die kleinen Kraftloks ideal! Jetzt noch die 8,5cm Wägelchen dazu...

Mit vorgeheiztem Wasser komme ich auf gut 30 min. Laufzeit!

Aber auch von mir der Hinweis: CO2-Feuerlöscher oder wenigstens geeignetes Löschzeug! Spiritus ist tückisch! Und wenn erstmal die Eckbank brennt, dann gibt's Hausverbot von Chefin!

Gruß
Harry