RE: [Märklin] Starkstrom in Betrieb nehmen - 2

Ja, der Ausdruck wurde 1 zu 1 übersetzt und wird es ähnlich gebraucht.
VG, Sandor

Ja das stimmt. Aber ich ging davon aus, dass ein bestehender Motor betrachtet wird. Die Windungszahl also gleich bleibt. Und auch die Spannung, welche über den Motor abfällt. Mit einem Labornetzteil ohne Vorwiderstand würde ich also ein geringeres Drehmoment des Motors erwarten als in der originalen Schaltung mit Kohlefadenlampen als Vorwiderstand. Das war der Kern meiner Botschaft.

Man kann auch einen Motor für höhere Spannungen bauen mit wenig Windungen, solange es der Platz zulässt. Die Stromstärke wird dann nur entsprechend höher mit ggf. ungewünschten anderen Effekten wie Erwärmung, Übergangswiderstand an den Bürsten usw..

Zitat von cmnhorsebreeder im Beitrag #22

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Hallo, Christian!

Eine schöne Lokomotive hast Du da!
Bevor sie auf's Gleis kommt, solltest Du sie aber technisch durchsehen.
Verharzte Öle und verbackene Fette machen sie schwergängig.
Und dann wunderst Du Dich und vermutest einen schlappen Trafo...😊

Ich fahre meine Starkstromloks mit einem Labornetzgerät, wie von Knolle in #8 beschrieben: 30V 5A Gleichstrom
Habe noch nie Probleme gehabt!

Gute Fahrt und freundliche Grüße von Claudia

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Zitat von 20Sophie15 im Beitrag #29

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Zitat von cmnhorsebreeder im Beitrag #22

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Hallo, Christian!

Eine schöne Lokomotive hast Du da!
Bevor sie auf's Gleis kommt, solltest Du sie aber technisch durchsehen.
Verharzte Öle und verbackene Fette machen sie schwergängig.
Und dann wunderst Du Dich und vermutest einen schlappen Trafo...😊

Ich fahre meine Starkstromloks mit einem Labornetzgerät, wie von Knolle in #8 beschrieben: 30V 5A Gleichstrom
Habe noch nie Probleme gehabt!

Gute Fahrt und freundliche Grüße von Claudia

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Liebe Claudia

Vielen Dank, ja ich werde die Lok entsprechend untersuchen und reinigen.
Genau, das wäre ja die Krönung wenn ich dabei noch auf eine "falsche Fährte" gebracht werde 😊

Wunderbar, das es bei Dir mit dem 30V 5A Gerät funktioniert.

Bis bald und herzliche Grüsse in den Norden
Christian

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Schau mal bitte meine Messungen, die wurden mit einem Stelltrafo/Regeltrafo gemacht. Der Unterschied zwischen AC und DC Betrieb kann man klar sehen. Die gelieferte Leistung ist Funktion des Areals unter der Spannungskurve. Also bei AC, bzw, Sinus ist das kleiner als bei DC, bzw. Gleichspannung von gleichem Wert. Deswegen laufen die Starkstromloks mit DC Niederspannung schon quasi normal und würden höhere AC Spannung brauchen um die gleichen Laufeigenschaften zu erreichen.
VG, Sandor

Meinst Du die Leerlaufspannung zu messen?

Ich hatte einen Denkfehler. Die Formel ist ja I=U/R. Wenn man ohne Vorwiderstand arbeitet, also nur mit dem Motor an einer Spannungsquelle, dann ist der Stromfluss höher und damit das Drehmoment stärker.

Sorry, ich verstehe Dich nicht richtig, die Spannung- und Stromwerte im Beitrag 11 sind die Ausgangswerte im Betrieb.
Bitte erkläre mir wie ich mein Stelltrafo messen sollte ?

Mein Stelltrafo (25V/6A) hat keine beschrifteten Stellungen, die Skala wurde einfach auf 8 Teilen aufgeteilt. Also man kann es entweder grob in ca 3,125V Schritten manual einstellen oder feinere Werte mit Hilfe eines Meßgerätes einstellen.

Bei dem ehemaligen Loktest stellte ich das Trafo zu den 5/8 - 6/8 - 7/8 und 8/8 Teilungen in beidem Betriebsmodi (AC/DC) ein, um die gleiche Trafospannung zu bekommen. Die ca. 2V niedriger Ausgangsspannungswerte in DC wurden von dem Gleichrichter verursacht.

Schau mal bitte den Beitrag 11, besser wie das Foto kann ich es nicht beschreiben. Das Stelltrafo hat einen direkten AC Ausgang und einen gleichgerichteten DC Ausgang. Die Bahn wurde mal auf dem einen und dann auf den anderen angeschlossen.

Mit einem Multimeter am Trafoausgang, wie auch Foto zeigt.

Moin. " ... wo sich der Fehler versteckt ... "
Ich werfe mal den induktiven Blindwiderstand der Motorspulen in den Ring. Bietet jemand mehr?

Bei einem geregelten Labornetzgerät sollte die Spannung am Ausgang bei Last nicht einbrechen. Deswegen ist es doch geregelt! Gleiches gilt doch für ein großes Netzteil mit ausreichender Leistung, so wie Sandor es ja offenbar benutzt. Da spielen die 10 Watt Leistungsentnahme keine Rolle und wenn, dann weit hinterm Komma.

Interessant wäre die Spannung an der Lok, über dem Motor bei der Fahrt zu messen, denn dann kommen die Übergangswiderstände von Gleis usw. dazu. Aber darüber hatten wir hier bisher nicht gesprochen.

Bei nächster Gelegenheit werde ich mit einem Oszi auch die Spannungs- und Stromkurven aufnehmen, dann würde man die induktiven Effekten im AC Betrieb klar sehen.

Mein Netzgerät ist nur ein Stelltrafo, kein stabilisiertes Labornetzgerät. Also mit höheren Strömen dürfte die Ausgangspannung bisschen abfallen.

Ich habe die Leerlaufspannungen gerade nachgemessen. Bei AC sind sie die quasi gleiche wie damals mit der Lok im Betrieb.

Bei DC sind sie ca. 1V niedriger als in AC. Ich denke das ist wegen des Gleichrichters. Die damaligen DC Werte waren ca. 2V niedriger und ich denke dieser Spannungsabfall hängt von Gleichrichter/strom ab.