RE: Eigenbau der preußischen Stromlinienlokomotive Altona 561 von 1904 - 9

Eine Lichtmaschine dürften die Lokomotiven um 1904 aber noch nicht gehabt haben.
Die Frontbeleuchtung erfolgte damals noch mit Gaslaternen.

Sogar die ersten Einheitslokomotiven der Baujahre 1925 und 1926 hatten noch keine
elektrische Beleuchtung.

Hallo Steffen,

die Domanordnung wird man nach Abbau der Verkleidung wohl kaum geändert haben,
diesen Aufwand hat man nicht getrieben. Gerade bei einem Zweikuppler mit nur begrenzter
Reibungslast wird der Sandbedarf eher höher gewesen sein, um das Schleudern zu vermeiden.

Im Grunde war die Zeit der Zweikuppler im Jahr 1904 eigentlich abgelaufen. Sie hatten Mühe,
die immer schwereren Züge zu beschleunigen.

Die preußische P8 erschien als Dreikuppler (2C) bereits 1906, zunächst mit Windschneidenführerhaus.
1908 folgte dennoch eine größere Serie der 2B1 Naßdampflok S9, die aber bis 1926 ausgemustert
wurde. Ab 1910 folgten die stärkeren 2C Lokvarianten der S10, alle mit Heißdampftriebwerk,
die sich noch bis Ende der 1930er Jahre halten konnten.

Hallo Ypsilon, sag mal bitte, welche Zeichnung, wo genau soll eine Lichtmaschine sein ?
Beide Lokomotiven der em-Zeichnung besitzen Gaslaternen mit Abgashaube.

Hallo in die Runde,

ok, jetzt habe ich die Zeichnung mit der Lichtmaschine gefunden:

Rauter, Herbert und Dr. Scheingraber, Günther: ''Die Schnellzuglokomotiven der Gattungen S1–S11.''
In: Eisenbahn-Journal, Preußen-Report, Band No. 2, Hermann Merker Verlag GmbH, Fürstenfeldbruck 1991,
ISBN 3-922404-16-2, S. 74–77.

Diese Zeichnung hatten wir hier bislang noch nicht gezeigt, sie zeigt einen älteren Entwurf zur späteren Lok
Altona 562, der vermutlich noch für das Preisausschreiben 1902 eingereicht wurde. Henschel wurde noch
während die Bewertung der eingereichten Beiträge lief, im Jahr 1903 per Direktvergabe vom zuständigen
Ministerium beauftragt, eine oder sogar zwei Schnellfahrlokomotiven zu bauen.

Ja, da ist tatsächlich eine Lichtmaschine dargestellt. Spannend. Wofür wurde diese Lichtmaschine benötigt?
Für die elektrische Sprechverbindung zwischen den beiden Führerständen? Dafür hätte auch ein kleiner
Akku ausgereicht, wie bei einem Feldtelefon.

Im ursprünglichen Entwurf von Henschel von 1902 war noch ein h3v-Triebwerk vorgesehen,
außerdem Treibräder mit 2300 mm Durchmesser. Offenbar wurde der Entwurf bei der
Direktvergabe des Auftrags verschlimmbessert.

Guten Morgen,

klar, so eine Experimentallokomotive bietet sich an, verschiedene neue Dinge zu testen.



Auf dem Ausstellungsbild aus St. Louis trägt die Lok Altona 561 aber Gaslaternen.

Interessant ist eine Leitung, die zum Kern der ersten Vorlaufachse verläuft. Vermutlich
ein Drehzahlmesser oder ein Fühler für die Achs- / Lagertemperatur?

Die Leiter zum Führerstand hat man übrigens abgebaut, damit keine allzu neugierigen
Besucher in den Führerstand klettern.

Hallo Georg, auf den übrigen Bildern ist die vordere Leiter noch sichtbar,
auch auf dem Bild 3.0 aus #49.