RE: Eigenbau der preußischen Stromlinienlokomotive Altona 561 von 1904 - 9

Im Prinzip liege ich richtig mit allen Abmessungen, nur die beiden runden Dome müssen kürzer sein.
Das Gehäuse der alten E ist grün eingezeichnet. Es bekommt eine Bastelausstattung eines einfachen
Führerhauses im hinteren Bereich, der vordere Bereich ist mir noch ein Rätsel, welche Austattungen
dort hineinkommen, Regler und....?

Anhand der gesamten Detailausführungen sieht es aus, als ob das gesamte Gehäuse abnehmbar
sein muss, dazu je Seite vier kleine Schrauben am Rahmen...



Nun stehen wir so ziemlich am Anfang mit diesem Projekt, für meinen Teil aber möchte ich mich für
alle Hilfen, Tipps und Mails mal wieder bedanken, ich sehe, wie wertvoll und kraftvoll solche Unterstützungen
sein können...

Edit... die Galeriestangen habe ich eingebaut, weil die Bohrungen im Gehäuse vorhanden sind. Ausserdem
denke ich an einen Durchgang, der nicht wie ein Flur eines Personenwagens aussieht, sondern übersäht
mit Rohren, Pumpen und mehr, vielleicht ist der Halt an der Galeriestange von Vorteil, wenn man über
die Teile steigen musste...

mit GRüssen Georg

So viele Teile werden es gar nicht gewesen sein. Die Luftpumpe war rechts außen am Vorläufer. Die Lichtmaschine mit Turbine im Führerhaus, die ist in der Zeichnung der 562 zu sehen. Die Speisepumpe? Carsten schrieb, links am Drehgestell. Im Durchgang werden vor allem die Radkästen gestört haben.

Da die 651 nicht wie ein ICE ruhig fährt, sondern eher unruhig, besonders in Kurven oder über Weichen
bei langsamer Fahrt, wäre es doch sehr hilfreich, wenn man sich an den Galeriestangen festhalten
und über die Radkästen steigen könnte...

Die sind also eingebaut und erfüllen den kleinen Zweck....

mit GRüssen Georg

Dann erkläre bitte die Maschine in der Zeichnung. Turbine mit Auspuff, Generator... gut zu erkennen.

Im Artikel ist eine technische (Schnitt-)Zeichnung der 562. Genau so ist die Lok nicht ausgeführt worden, aber im Prinzip schon.

Man sieht bei den Aufnahmen von St. Louis eigentlich ganz gut außen liegende Leitungen zu den Laternen. Die Lok war ein Versuchsträger. Warum soll man da nicht auch elektrisches Licht verwendet haben?

Zitat von Dieter Weißbach im Beitrag #212

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Die Leiter zum Führerstand hat man übrigens abgebaut, damit keine allzu neugierigen
Besucher in den Führerstand klettern.

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Stimmt Dieter, auf 3.0 ist es eindeutig, die senkrechte Leiterstange ist noch hinter der Kolbenstange,
und die Tritte genau zwischen, unglaublich....

mit GRüssen Georg

Für Berlin habe ich alles fertig und beginne langsam, einzupacken. Dazwischen sehne
ich mich immer wieder nach dem B- Motor für die 561. Der Hornby Motor ist abgehakt,
zu viele Stunden mit Versuchen habe ich daran gesessen, es ging zum Schluss einfach
nicht mehr, ich habe aufgegeben und den Motor abgelegt...

Dirk Jan schenkte mir einen Motor, ebenfalls mit grossen Räder. Ich glaube, dass ich diesen
einbauen kann. Selten hat ein B- Motor eine Schraube im Rad für die Gegenkurbel, das fehlt
hier und ich frage mal nach, wo ich denn zwei dieser Schrauben bekommen kann, die Räder
haben Märklin Gewinde....

Nach Berlin widme ich mich der 561, das Gehäuse wird also neu gemacht, weil das alte ungenau ist.
Das Lokgehäuse aber, welches hier bereits eingebaut ist, wird verwendet. Die neue Bodenplatte
liegt vor dem Modell. Das neue Gehäuse wird gelasert, es wird auch etwas höher, aber heute
freue ich mich mal wieder, dass die Werkbank komplett leergefegt ist und die 561 auf dem Tisch
liegt. Es gibt also noch einiges zu tun, der Winter ist eine gute Zeit dazu...



mit GRüssen Georg

Hallo Dieter,

die 561 bringe ich nicht mit, ich habe zuviel Gepäck...

die Gegenkurbeln habe ich hier liegen, nur die Schrauben fehlen, sie werden
in das vorgesehene Gewinde eingelassen, Treib- und Kuppelstange passen drauf
und zuletzt die Gegenkurbel...

mit GRüssen Georg

Hallo,

zur bisher fehlenden Draufsicht auf die Lok Altona 561 möchte ich auf einen gerade gelesenen Bericht über das "Deutsche Haus" auf der Weltausstellung in St. Louis 1904 aufmerksam machen. Das "Deutsche Haus" war eine Verkleinerung eines Teils des Charlottenburger Schlosses. Im Inneren wurden bis auf einige Gemälde Originale aus diesem und anderen Schlössern in Berlin gezeigt. In dem Bericht werden nicht nur die Gegenstände beschrieben und mit Bildern gezeigt, sondern auch die Räume, und es werden die Personen genannt, welche mit der Planung des Hintransportes von Berlin aus, der Aufstellung und der Rückführung der Gegenstände beauftragt wurden. Oberster "Manager" war der Reichskommissar für die Weltausstellung in St. Louis, der Geheime Oberregierungsrat Theodor Lewald (1860–1947). In dem Bericht werden beispielsweise die Namen der Schiffe für den Transport und deren Laufzeit nach New York genannt, die Zeiten für den Weitertransport mit der Eisenbahn usw. angegeben.

Wenn es alleine für dieses einzelne Gebäude eine so umfangreiche Dokumentation gibt, dann bin ich mir sicher, dass es auch für die anderen Ausstellungsstücke solche auch mit Bildern versehene Dokumentationen gibt einschließlich Bildern von der Beschädigung der Lok auf dem Transport nach St. Louis. Leider ist von den Henschel-Werken kaum Aufklärung zu erwarten, weiß doch das Archiv noch nicht einmal, dass es diese Lok Altona 561 überhaupt gegeben hat geschweige denn, dass es dieses Fahrzeug über den Großen Teich geschafft hat. Dabei hat der Fabrikbesitzer Henschel seinerzeit zur Weltausstellung 1904 ein Buch herausgegeben, das die drei dort ausgestellten Loks zeigt, leider nur mit jeweils einem Bild, weil der Rest des Buches alle anderen Loks, Straßenbahnen usw. zeigt, die Henschel auch noch im Programm hatte. Es handelt sich also bei diesem seltenen Buch mit dem irreführenden Titel "Weltausstellung in St. Louis 1904" um eine Katalogausgabe für die aktuelle Produktion. Im Moment ist dieses Buch in Deutschland komplett nur einmal in einer Bibliothek vorhanden, in Kiel in der Bibliothek für Handelswirtschaftsgüter oder so.

Deshalb bin ich überzeugt, dass es auch weitere Beschreibungen über die Loks von Henschel in St. Louis gibt, nicht nur das Aussehen, sondern auch die Probleme des Transports usw. Man muss sie nur finden, aber wo ?

Schönen Gruß
Udo

Ich würde den Bericht auch gern lesen. Wo findet man den?

Vermutlich werden Fotos der 561 eher selten sein. Die Zeit um die Jahrhundertwende
war aber für Fotografen eine interessante Zeit, sie reisten im Auftrag mit, und es gab
wenige Menschen, die einen Fotoapparat mit sich trugen (im Gegensatz zu den Handys
heute). Ich glaube, dass man dazu etwas mehr Gepäck brauchte...

Finden die Enkelkinder alte Fotos auf dem Dachboden, dann wird die Hälfte vermutlich
in der Tonne landen, oder sogar sämtliches. Denn wir haben ja heute mehr als genug
in den Schränken. In Köln wurden Bürger gebeten, alte Fotos von Gebäuden ins Archiv
zu bringen. Es hat sich herumgesprochen, und es tauchten sehr viele alte Fotos auf,
mit anderen Worten... hätte ich die Gelegenheit im Radio oder Fernsehen eine kleine
Kampagne zu starten, um alte Fotos von Lokomotiven um die Jahrhundertwende zu
bekommen und spräche sich das herum, dann hätten wir auch Erfolge...

Ich will damit nur sagen, dass es vielleicht gar nicht so viele Fotos geben wird von der 561.
Erstaunlich ist aber, und darüber habe ich mit Udo sehr viel gesprochen, dass das Museum
Henschel nichts herausrückt, und das ist schade. Denn gerade heute wird damit gearbeitet,
und in zwanzig Jahren hat niemand Nutzen davon...

Zu meiner Studie, ich bin froh eine verhunzte Studie zu haben. Damit kann ich sehr gute
Versuche machen, und ich bin noch immer überzeugt, dass das Dach einen grossen Ausschnitt
hatte, deshalb tendiere ich dazu, es auch so auszuführen...



mit GRüssen Georg

Hallo,

Ich bin ganz froh, die motor stimmt gut

Liebe Gruss
Dirk Jan

Hallo,

in Bezug auf die Nachfrage von Ypsilon, wo man den von mir angegebenen Bericht findet, hier der Titel und danach der link:

Eine Schloss-Collage auf der Weltausstellung 1904 in St. Louis. Verbringung und Nachbau von Raumeinrichtungen aus zwei Hohenzollernschlössern

https://recs.hypotheses.org/15153#_ftnref81

Schönen Gruß
Udo

Georg, vergiss die Haken nicht. Damit werden die Dachsegmente abgehoben worden sein. Ich gehe fest davon aus, dass die Lok oben geschlossen war. Sonst zieht ja auch der ganze Kniester, Dampf und Rauch in das Führerhaus.

Meiner Ansicht nach brauchte man keine Haken. Die vordere und die hintere Karosserie hatte zwecks Abheben oben mittig einen massiven Längsbalken für den Kran. Ich bin sogar überzeugt davon, dass nicht nur die Dachteile, sondern die gesamte vordere und hintere Karosserie komplett abgehoben werden konnten, weil ansonsten beispielsweise keine Kesselrevision stattfinden konnte.