RE: Eigenbau der preußischen Stromlinienlokomotive Altona 561 von 1904 - 10

Ypsilon, die Haken werde ich anbringen, klar und auch die anderen Dachaufbauten...

Wenn das Dach so offen wäre wie abgebildet, dann braucht man nur umlaufend der Öffnungskante
eine Schürze bis zum Kessel, dann kommt kein Kniester, Dampf und Rauch in das Führerhaus,
Ansonsten müsste jeder Dom und Pfeife separat abgedichtet sein damit es da nicht hineinraucht...

Denn... man sieht ja auf allen Bilder der 561 den Schornstein, alle Dome und die Pfeife, sie lagen
dicht beisammen so, dass es einfacher wäre eine grosse Öffnung in das Dach zu schneiden als
fünf Öffnungen, sogar runde...

Mit den Haken werden wir uns noch befassen, die sind ja nicht umsonst dort...

mit GRüssen Georg

Udo, wir hatten das schon ausführlich debattiert. Du hast Recht, aber die Wände können nur aus einzelnen Segmenten bestehen und oben sind doch auf den Fotos eindeutig Haken zu erkennen. Das komplette Abheben wird man nur alle acht Jahre zur Hauptrevision benötigen. Aber zwischendurch wird man oben an den Kessel ran und dafür die Dachsegmente entfernen können müssen.

@Georg, du kannst machen was du willst, aber es ist widersinnig, eine Stromlinienlok oben offen zu bauen. Alle Modelle von der Lok sind oben geschlossen, auch alle anderen Stromlinienloks, die ich kenne. Aber ich bin nicht allwissend und von der 561 gibt es keine Fotos von oben. Die Schnittzeichnung der 562 gibt auch keine Anhaltspunkte.

Wenn man deinem Argument folgen würde, könnte man auch jede E-Lok oben offen bauen.

Ein Kessel ist immer mit Blech verkleidet. Das was wir sehen ist nur ein Blech und nicht das eigentliche Bauteil des Kessels. Es ist nicht sinnvoll, extra ein Blech nur für den Dom zu bauen und das ohnehin vorhandene Dach, nenn es Schürze, irgendwie am Kessel zu befestigen. Da geht oben eine gebogene Spante durch, Blech drauf, einen Huckel einnieten für die Dome, fertig. Möglicherweise war der Kessel in der Lok selbst gar nicht besonders isoliert und nochmals mit Blech verkleidet. (These!)

Wir haben ja bald Zeit darüber zu reden, da freue ich mich schon...

mit GRüssen Georg

Ich habe im Laufe der letzten Woche jede Menge im Netz nachgeschaut, ob ich noch weitere Bilder zur Lok finde - nichts! Dabei müsste es doch auch Prospekte speziell zu dieser Lok gegeben haben. Die entsprechenden amerikanischen Kunden mussten doch etwas mit "nach Hause" nehmen können, wenn sie so eine Lok eventuell kaufen wollten.

Im Henschel-Archiv wird die Baureihe S9 gar nicht erst aufgeführt. Ich habe jetzt an jemanden geschrieben, der sich etwas mit historischen Dampfloks auskennt und ihn gefragt, ob er wiederum jemanden kennt, der Licht ins Dunkle bringen könnte. Mal sehen, ob das was gibt. Bei dieser Gelegenheit konnte ich feststellen, dass es etliche von den Arbeitsgemeinschaften Dampfloks gar nicht mehr gibt (letzte Änderung der Seite 2020 usw.). Das heißt, und es ist nicht überraschend: Wir werden weniger.

Hallo Ypsilon,

du sprichst mir aus der Seele, ich wollte auch schon in die Tasten hauen. Die Lok war mit Sicherheit komplett verkleidet und das Dach in Segmenten abnehmbar.

Deine These vom unverkleideten Kessel mag ich mir technisch nicht vorstellen. Das Kesselwasser hat ca. 200 Grad! Das wäre eine irre Wärmeabstrahlung mit entsprechenden Verlusten. Der Durchgang wäre mit Sicherheit nicht zu betreten.

Carsten

Gelöscht

Ja, so richtig glaube ich ja auch nicht daran. Die Isolation hat man nicht zum Spaß aufgebracht und es ist richtig, mit dem Druck steigt auch die Temperatur.
Ich denke man hat einfach Löcher ins Dach geschnitten für die (sonst wie üblich verkleideten) Dome. Mit etwas Lücke, um die Dehnung des Kessels auszugleichen. Und was oben raus guckte war schlicht der Dom, wie üblich.