RE: BUB Spur S - 9

Hi Claudia,


habe das hübsche BUB Zubehör nie zuvor gesehen und freue mich mit dir !
Der Kulissenbahnhof mit dem Reklamezaun ist auch für die Reklamesammler
von Interesse. BUB macht sogar selbst mit einem Werbeschild Reklame.
Es ist ein fantasievolles Litho für die Kinder aus den 50-er Jahren !


Liebe Grüsse von Fritz

Ja, Claudia,

auf diesem Planeten gibt es noch eine weiter Modellbahnerin ;O)

Der Familienausflug vor die Haustüre nach Lauf ist schon fest im Kalender. ich werde sie Dir dann sehr gerne vorstellen. Wir kommen mit der ganzen Familie.

Ich kann auch gerne den Stand für einige Minuten oder Stunden übernehmen.

Wenn ZWEI Modellbahnerinen sich treffen...

...ich bin gespannt.

Herzliche Grüße
Heinz

Ojeminee !!!
Da flüchtet MAN(N) vor der Generalität in den MoBa-Keller oder auf den Dachboden oder wohin auch immer - und dann folgen "die" einem nun auch noch dorthin!
Männer, ihr seid aufgerufen eure letzte Bastion zu verteidigen!
--Ironie aus--
Im Ernst, bei der MoBa sind Mädels wirklich selten. Dabei haben sie meist ein besseres Gespür für Gestaltung. Wenn ich nicht weiß, wie ich was anmalen oder wohin ich das Haus am besten platzieren soll, dann frage ich meine pubertierende Tochter und bin regelmäßg erstaunt über ihre sehr guten Einfälle. Aber zu mehr kann ich sie dann doch nicht bewegen. Ob sie sich vor dem "technischen Kram" fürchtet?
Etwas Auflockerung der Altherrenrunden kann sicherlich nicht schaden.

LG Steffen

[quote="cmnhorsebreeder"|p25205]Lange habe ich nach diesem kleinen Bahnhof gesucht - die Lithografien hatten es mir angetan!
Vor einigen Tagen ist er angekommen. Nach Reinigung und ein paar kleineren Reparaturen sieht er nun wieder ganz manierlich aus.

Ob er für die Spur S ist? Von der Größe her paßt er und auch der Signalmast ist bei den Uhrwerkstriebwagen der BuB Spur S zu finden.
Aber seht selbst!



Moin Claudia,

abgebildet ist diese Art Bahnhof bei Spur-S von Bub nur im Katalog von 1956 und geführt unter der Nummer 1156. Von 1960-62 gab es ihn in ähnlicher Weise als 1158 (mit Zaun und Signal) und 1100 (ohne Zaun und Signal).
Die Lithographie innen war anscheinend nicht immer vorhanden, und gab es auch uni-weiß (zu sehen in AS 4/18).
Folgt man dem Schiffmann Katalog, so war der Bahnhof wohl anfangs für Spur-S gedacht, war dann aber, wenn auch leicht abgewandelt, ein Überbleibsel für die Spur-H0. Ich vermute, du hast den 1158, wegen dem "Flachdach mit Vordach"?
Auf jeden Fall, ...die Litho ist trotz der Einfachheit sehr beeindruckend.

Ciao,
Horst

Hallo Spur-S Gemeinde.

ich habe eine Frage an alle Besitzer einer Bub BR 05, 2170/18 (Wechselstrom) oder 2185/12 (Gleichstrom)....

Wozu gehört dieser Knopf zum Schieben?



Was passiert da?

Gruß,
Horst

***Funktioniert häufig nicht....😞***

genau deswegen!

...hast du das in einer Anleitung schriftlich, oder vermutest du das? Bei einer Gleichstrom-Lok macht das doch eigentlich kaum Sinn
und die angebotenen Bub Gleichstrom-Trafos dieser Zeit wie z.B. der 1930 und der 1931 hatten einen Polwender. Selbst der Gleichrichter, den ich hier schon einmal vorgestellt habe, hat einen Polwender.
Damit bot man den Besitzern der 1949er AC-Trafos die Möglichkeit, ihr Teil weiter zu verwenden.
Also wozu dann noch einmal an der Lok verstellen?

Wer hat eine Wechselstrom-Maschine? Was macht der Schalter dort? Da könnte ich mir nämlich eine Funktion vorstellen, aber nicht Vorwärts/ Rückwärts.

Gruß,
Horst

Moin Claudia. Den Knopf brauchst Du nur, wenn Du eine Wechselstromlok mit automatischem Umschalter hast. Mit diesem Knopf legst Du den Schalthebel fest, so daß die Lok nicht bei jeder Stromunterbrechung die Fahrtrichtung wechseln kann. Hebel nach hinten = Umschalter freigegeben, Hebel nach vorn = Umschalter festgelegt. Im Betätigungsgestänge ist eine viereckige Aussparung, in die der Schieber von oben eingreift. Diesen Feststellmechanismus findest Du auch bei den Mod. 49 mit automatischer Umschaltung - da guckt der Knubbel aus dem Dach und blockiert den Anker in angezogener Stellung, wenn Du den Knubbel nach vorn schiebst. Allerdings sind die kleinen Loks mit Fernumschalter nicht ganz so häufig vorhanden.
LG Steffen

Hallo Steffen,

ja, genau so stelle ich mir das auch vor..., du hast eigentlich alles schon gesagt.

Mit den folgenden Bildern möchte ich euch meine Lieblingsbüroklammer vorstellen:





Ich zitiere folgende Zeile eines Leserbriefs:
"...so hat meine Lok auf dem Dach einen Knopf, nach dessen Betätigung sie nur in eine Fahrtrichtung fährt..."

Es muss sich um eine Wechselstrom-Lok handeln, denn ein weiters Bild zeigt den AC-Trafo 1949.

Gruß,
Horst

P.S.... ich kann mich nicht erinnern, schon mal eine Lok mit Knopf am Dach gesehen zu haben.

Diesen Knubbel auf dem Dach habe ich bisher auch nur bei der Ausführung mit Witte-Blechen gesehen. Die mit den Wagner-Blechen scheinen alle nur den Handumschalter zu haben. Aber vlt. taucht da irgendwann auch mal eine mit automatscher Umschaltung auf. Wenn der Dieter Häntschel in 2 Wochen zur Vereinsversammlung da sein sollte, kann ich ihn ja mal danach fragen.
LG Steffen

Hallo zusammen,

heute wieder etwas Technik zum Anfassen

Ich habe mir zur Ersatzteilgewinnung ein Fahrgestell gegönnt. Beim genaueren Betrachten ist mir ein Fliehkraftregler aufgefallen, den ich bisher noch nicht gesehen habe.
Steffen erklärte mir, der sei für die Arretierung das Schaltschiebers, damit die Lok bei kurzen Stromunterbrechungen nicht gleich stehen bleibt und schaltet.
Macht absolut Sinn, aber wie das so richtig funktionieren soll erschließt sich mir nicht. Vermutlich sind mehrere Teile verbogen?





Ich vermute, wenn sich die Aluscheibe durch die Fliehkraft axial bewegt, sollte sie den Draht mitnehmen. Der wiederum sollte sich in Längsachse verdrehen, um dann am Ende der Lok, geschickt "einzuhaken"?
So wie das aber alles ausschaut, "hakt" da nix mehr

Hier einfach mal ein Bild vom Fahrtrichtungsschalter. Auch ein Grund mit für den Erwerb dieses Ersatzteils....



Hat Jemand Bilder die zeigen, wie das ausschaut, wenn die Fliehkraft-Technik funktioniert?

Ciao,
Horst

Moin. Ich versuch's mal. Zuerst mal ja, der Stelldraht ist verbogen.
Bild 1
In Grundstellung wird die Alu-Scheibe von der Feder nach rechts gedrückt. Mit zunehmender Drehzahl wird sie durch die 3 kleinen Blechlaschen nach links verschoben, wenn die Blechlaschen durch die Fliehkraft nach außen gedrückt werden. Dabei sollte die Aluscheibe den Stelldraht nach links kippen. Der Draht wird nicht verschoben! Die Aluscheibe drückt auf das Ende des abgewinkelten Stelldrahtes und dieses abgewinkelte Stück schwenkt nach links. Dabei wird der seitlich am Gehäuse verlaufende Stelldraht gedreht.
Bild 2
Hier ist der seitlich verlaufende und total verbogene Stelldraht zu sehen. Das Ende auf der rechten Seite gehört abgewinkelt. Es muß in Grundstellung neben dem Anker des Fahrtrichtungsumschalters stehen. Wenn der Stelldraht durch die Fliehkraftscheibe um seine Achse gedreht wird (auf dem Bild nicht sichtbar die linke Seite des Stelldrahtes), schwenkt das rechte Ende nach innen hinter den angezogenen Anker des FRU. Dadurch kann der FRU bei einer kurzen Stromunterbrechung infolge Kontaktproblem nicht mehr schalten und es wird verhindert, daß die Lok in voller Fahrt umsteuert.
Bild 3
Gibt's nicht viel u sagen. Wichtig ist die kleine Feder am Anker, die die Stoßklinke in Mittellage bringt. Die muß exakt justiert sein. In das "Fenster" oben im Anker greift von oben der Arretierstift ein, mit dem der Anker manuell festgelegt werden kann. Bei den kleinen Loks ist der im Dach des Führerhauses, bei der 05 auf dem Kessel. Auf dem Bild schlecht sichtbar ist der hintere Anschlag des Ankers. Dieser bestimmt, wie weit der Anker zurück fällt und damit auch, bei welchem Stromfluß der Anker wieder anzieht. Ist der Abstand zu groß, macht die Lok bei langsamer Fahrt "Bocksprünge". Ist der Abstand viel zu groß, greift der Stelldraht der anfahrenden Lok dann evtl. vor den Anker und verhindert so das Umschalten. Dann ließe sich die Lok nur noch in eine Richtung fahren.

Bei der 05 ist das ganze ähnlich. Hier habe ich aber schon 2 Ausführungen gesehen. Einmal mit diesem Stelldraht an der Seite (also der Fliehkraftsteller auf der anderen Seite des Motors) und einmal, mit dem Fliehkraftsteller direkt unter dem Stellhebel des FRU (also Fliehkraftsteller auf der gleichen Seite wie der FRU). Bei letzterem wird der Stellhebel durch die Fliehkraftsteller direkt blockiert.

Da bei mir alle Loks auf Gleichstromantrieb umgebaut wurden (oder noch werden), habe ich leider keine Bilder, wie das mit dem Stelldraht richtig aussehen muß. Ich kenne das nur von 2 Loks, die mal bei mir zur Reparatur waren.

LG Steffen

Übrigens sind die letzten Serien des FRU so konstruiert, daß sich die Umschalter sowohl für Fernumschaltung als auch für Handumschaltung verwenden lassen. Auf Bild 3 ist das zu erahnen. Die Betätigung als Handumschalter befindet sich unter den Kontakten. Wenn das bewegliche Teil um 180 Grad gedreht wird, dann hat man einen Handumschalter. Die Befestigungen sind für beide Umschalter gleich. Genauso gibt es auch Handumschalter, bei denen nach einer 180-Grad-Drehung die Einrichtung für die Umschaltung mittels Stoßklinke vom Fernumschalter sichtbar wird. Ist vlt. mal wichtig, bei Ersatzteilgewinnung aus Schrottloks.

Ciao

Wichtig - muß noch erwähnt werden: Wenn der hintere Anschlag zu weit nach vorn gebogen ist und damit der Anker in Grundstellung schon zu dicht am Kern ist, dann bekommt er beim Anziehen nicht genügend Schwung und der FRU schaltet nicht sauber um. Das ist ein echtes Gedultsspiel, das perfekt einzustellen. Zu viel möchte auch nicht an dem Anschlag rumgebogen werden, sonst ist er ab.

Sorry, hatte ich vergessen. Steffen

Hallo Steffen,

vielen Dank nochmal für die Erklärung. Jetzt verstehe ich endlich, wo der abgewinkelte Draht, hinten am Führerhaus stehen soll. Ja, so wie das momentan ausschaut wird das wohl nix werden.
Wir haben uns ja auch kurz in Berlin über den Umschalter und den "Knopf am Dach #213" unterhalten. Meine 1B1 Lok hat den Knopf ja definitiv nicht. Da wurde auch das Führerhaus nie getauscht,
und der Schaltanker hat auch diesen viereckigen Ausschnitt nicht. Also nichts mit Arretierung!

Gruß,
Horst

Moin.
Vlt. hat Bub diese Arretierung des Umschalters auch erst nachträglich eingeführt, weil die Kunden es blöd fanden, daß die Lok mit jedem Halt die Richtung wechselte?

LG Steffen

Hallo Claudia,

die gezeigte Schachtel ist eine Produktion aus den 1980er bis 1990er Jahren.
Ich habe davon eine relativ hohe Menge um nicht verpackte Fleischmann H0 Fahrzeuge zu lagern.
Sie gab es in verschiedenen Größen.

Schöne Grüße

Jörg